СИСТЕМА ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Планетарная передача деления мощности включает солнечную шестерню, коронную шестерню, ведущую шестерню и водило планетарной передачи.

    2. Для сокращения числа деталей ведущая шестерня масляного насоса встроена в крышку планетарной передачи.

    3. Зубья ведущей шестерни масляного насоса вырезаются после установки и сварки на первичном валу, что обеспечивает высокую точность поверхности зубьев и уменьшает шум при работе.

      A0111IYC03
      *1 Солнечная шестерня (MG1) *2 Первичный вал
      *3

      Крышка планетарной передачи


      • Ведущая шестерня масляного насоса (со стороны двигателя)

      		 *4 Ведущая шестерня (сателлит)
      *5 Ведущая шестерня масляного насоса (со стороны выходного вала) *6 Промежуточный вал
      *7 Коронная шестерня (выходная) *8 Водило планетарной передачи (двигатель)

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. При трогании с места и движении с малой нагрузкой


      1. При трогании с места и движении с малой нагрузкой, например с малой скоростью или на спуске с небольшим уклоном, движение автомобиля обеспечивается мощностью MG2. Двигатель останавливается, и осуществляется управление MG1, чтобы не создавалось сопротивление движению. Поэтому на MG2 не действует внутреннее сопротивление двигателя, что повышает эффективность работы.

        Figure 1. Работа устройства деления мощности и коллинеарные линии

        A0111C5E03

    2. Нормальный режим движения


      1. Мощность двигателя делится на две части. Одна часть передается на колеса в качестве тягового усилия. Другая используется для привода MG1 в целях выработки электроэнергии, и эта же энергия обеспечивает затем приведение в действие MG2 с целью увеличения крутящего момента двигателя. В данном случае солнечная шестерня, водило планетарной передачи и коронная шестерня вращаются в положительном направлении.

        Figure 2. Работа устройства деления мощности и коллинеарные линии

        A0111B4E03

    3. При разгоне


      1. Во время разгона крутящий момент двигателя передается на колеса в качестве тягового усилия, и в то же время он поступает на MG1 через устройство деления мощности для выработки электроэнергии. Эта энергия затем используется для привода MG2, а крутящий момент MG2 служит для улучшения разгона, что дает большую частоту вращения коленчатого вала двигателя. В дальнейшем в нормальном режиме движения устройство деления мощности может работать, как рассмотрено ниже.

        Figure 3. Работа устройства деления мощности и коллинеарные линии

        A0111FSE03

        Tech Tips

        Режим работы шестерен и коллинеарные линии в примере соответствуют движению с малой скоростью. При разгоне в диапазоне высоких скоростей частота вращения коронной шестерни может превышать частоту вращения солнечной шестерни.

    4. При замедлении и торможении


      1. При замедлении и торможении MG2 вырабатывает электроэнергию, снимая крутящий момент с ведущих колес. Двигатель останавливается, и осуществляется управление MG1, чтобы не создавалось сопротивление движению. Поэтому MG2, соединенный с коронной шестерней (на выходе), не подвергается воздействию сопротивления двигателя, что повышает эффективность рекуперации.

        Figure 4. Работа устройства деления мощности и коллинеарные линии

        A01117EE03

    5. При движении задним ходом


      1. При движении задним ходом привод автомобиля обеспечивается в основном за счет мощности MG2. Двигатель останавливается, и осуществляется управление MG1, чтобы не создавалось сопротивление движению. Поэтому MG2, соединенный с коронной шестерней (на выходе), не подвергается воздействию сопротивления двигателя, что повышает эффективность работы.

        Figure 5. Работа устройства деления мощности и коллинеарные линии

        A0111GJE03