БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Для ослабления вибрации используется балансировочный узел двигателя. Для ослабления вибрации используется балансировочный узел двигателя. Оптимизирована внутренняя масса груза в балансировочном узле двигателя, что обеспечивает глушение шума в салоне автомобиля.

    2. Коленчатый вал напрямую приводит в движение уравновешивающий вал № 1.

    3. Кроме того, с ведомой стороны устанавливается полимерное зубчатое колесо, что обеспечивает подавление шума и облегчение конструкции.

    4. Балансировочный узел двигателя отделен от картера с ребрами жесткости в сборе, что упрощает его обслуживание. Кроме того, балансировочный узел двигателя закреплен на высокопрочном блоке цилиндров через картер с ребрами жесткости с помощью болтов, что уменьшает массу картера с ребрами жесткости в сборе, шум и вибрацию.

      A0111M4C02
      *1 Приводная шестерня уравновешивающего вала *2 Коленчатый вал
      *3 Кожух уравновешивающего вала № 2 *4 Полимерное зубчатое колесо
      *5 Уравновешивающий вал № 2 *6 Уравновешивающий вал № 1
      *7 Ведомая шестерня уравновешивающего вала *8 Кожух уравновешивающего вала № 1

    5. В рядном 4-цилиндровом двигателе угол поворота коленчатого вала для цилиндров № 1 и № 4 строго противоположен (180°) положению цилиндров № 2 и № 3. Таким образом, силы инерции поршней и шатунов первых 2 цилиндров и последних 2 цилиндров почти компенсируют друг друга. Однако так как положение, в котором поршень достигает максимальной скорости, смещено относительно середины хода к верхней мертвой точке, направленная вверх сила инерции превышает силу инерции, направленную вниз. Эта неуравновешенная сила инерции второго порядка создается дважды при каждом обороте коленчатого вала.

      Figure 1. Сила инерции, создаваемая рядным 4-цилиндровым двигателем

      A01112DC05
      *1 Силы инерции цилиндров № 2 и № 3 *2

      Суммарная сила инерции всех цилиндров

      (неуравновешенная сила инерции второго порядка)
      *3 Силы инерции цилиндров № 1 и № 4 *4 Усилие
      *5 Угол поворота коленчатого вала *6 Сила инерции, которую нельзя устранить
      *7 -180° *8 -90°
      *9 0° *10 90°
      *11 180° *12 270°
      *a Верхняя мертвая точка *b Положение макс. скорости
      *c Нижняя мертвая точка - -

    6. Чтобы нейтрализовать неуравновешенную силу инерции второго порядка, предусмотрены 2 уравновешивающих вала, которые совершают 2 оборота на каждый оборот коленчатого вала. За счет этого они создают силу инерции в противоположном направлении. Кроме того, чтобы компенсировать силу инерции, создаваемую самими уравновешивающими валами, фактически имеются 2 вала, вращающихся в противоположных направлениях.

      Figure 2. Сила инерции уравновешивающих валов

      A01114CC04
      *1 0° *2 90°
      *3 180° *4 270°
      *5 Ориентация инерционной массы уравновешивающего вала - -
      *a Сила инерции уравновешивающих валов *b Угол поворота коленчатого вала
      *c Сила инерции второго порядка - -