БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Применен компактный облегченный алюминиевый блок цилиндров с расстоянием 7 мм (0,276 дюйма) между отверстиями цилиндров.

    2. Между отверстиями цилиндров предусмотрены каналы охлаждающей жидкости. Благодаря такой конструкции, позволяющей охлаждающей жидкости перетекать между отверстиями цилиндров, поддерживается одинаковая температура стенок цилиндров.

    3. Чтобы улучшить сцепление гильз с головкой блока цилиндров, применяются шероховатые гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

    4. В стенке шейки сделано большее отверстие сапуна. В результате уменьшено трение, и улучшены рабочие характеристики.

    5. Оптимизирована основная конструкция двигателя, включая толщину стенок цилиндров, глубину водяных рубашек и ребра блока цилиндров. В результате удалось уменьшить отклонение диаметра цилиндра от круглой формы, сократить трение и снизить расход топлива.

    6. Поперечная гравировка и полировка поверхности гильзы цилиндра производятся по углом 30°, что улучшает маслоудержание внутри отверстия цилиндра. Это снижает трение между цилиндром и поршнем и, как следствие, способствует уменьшению расхода топлива.

    7. В целях уменьшения детонации оптимизированы форма ребер и положение/форма датчика детонации.

      A0111IZC02
      *1 Блок цилиндров в сборе *2 Картер с ребрами жесткости в сборе
      *3 Отверстие цилиндра *4 Шероховатая гильза (шероховатая наружная поверхность литой гильзы)
      *a Сечение A - A *b Канал охлаждающей жидкости
      *c Большее отверстие сапуна *d Поперечная гравировка отверстия

    8. В связи с использованием смещенного коленчатого вала центры отверстий цилиндров смещены на 10 мм (0,39 дюйма) в сторону выпуска по отношению к оси коленчатого вала. За счет этого уменьшается боковое усилие, действующее на стенки цилиндров при максимальном давлении. Как следствие, снижается расход топлива.

      A011132C01
      *a Осевая линия отверстия *b Центр коленчатого вала
      *c Со стороны впуска *d Со стороны выпуска
      *e Максимальное давление *f Смещенный коленчатый вал
      *g Несмещенный коленчатый вал - -

    9. Используется неглубокая водяная рубашка. Связанное с этим сокращение объема охлаждающей жидкости двигателя улучшает характеристику прогрева, что способствует снижению расхода топлива.

    10. Используется распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров, имеющая высокую теплостойкость и точную форму.

    11. В водяной рубашке блока цилиндров используется распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров.

    12. Распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров блокирует поток охлаждающей жидкости в нижней части водяной рубашки, направляя жидкость в верхнюю часть водяной рубашки, и обеспечивает равномерное распределение температуры. Это позволяет снизить вязкость моторного масла, которое выполняет функцию смазки между стенками отверстий и поршнями, и, тем самым, уменьшить трение. Кроме того, впуск охлаждающей жидкости с левой стороны отверстия цилиндра № 1 закрыт, что предотвращает чрезмерное охлаждение отверстия цилиндра № 1.

      A0111J3C01
      *1 Распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров *2 Водяная рубашка
      *a Сечение A - A - -