БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 2AR-FSE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,5 л и двумя верхними распределительными валами.

    2. В данном двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, двойная электронная система изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), а также система рециркуляции отработавших газов (РОГ) с высокоэффективным охладителем РОГ. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

      Tech Tips

      *: для моделей с системой РОГ

      A0111LYC01
      *A для моделей с системой РОГ *B для моделей без системы РОГ

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип двигателя 2AR-FSE
    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм

    16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом

    (с двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Впуск и выпуск отработавших газов С поперечным потоком
    Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S
    Система зажигания DIS
    Рабочий объем

    см3(куб. дюймов)

    		 2494 (152,2)
    Диаметр цилиндра x ход поршня мм (дюйм.) 90,0 X 98,0 (3,54 X 3,86)
    Степень сжатия 13,0 : 1
    Макс. мощность (ЕЭК) кВт при об/мин 133@6000
    Макс. крутящий момент (ЕЭК) Н*м при об/мин 221 при 4200-5400
    Заправочный объем масла Сухой двигатель л (кварты США, англ. кварты) 5,9 (6,2, 5,1)
    С масляным фильтром л (кварты США, англ. кварты) 4,5 (4,7, 3,9)
    Без масляного фильтра л (кварты США, англ. кварты) 4,1 (4,3, 3,6)
    Класс масла по степени вязкости Всесезонное моторное масло API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving", SN "Resource-Conserving" или ILSAC
    Охлаждающая жидкость двигателя Тип Фирменная охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены TOYOTA или аналогичная
    Объем л (кварты США, англ. кварты) 8,2 (8,6, 7,2)
    Свечи зажигания Тип Производства DENSO FK20HBR8
    Зазор между электродами свечи зажигания мм (дюйм.) 0,7 - 0,8 (0,0276 - 0,0315)
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Октановое число по исследовательскому методу 91 или выше
    Нормы токсичности отработавших газов EURO V или EURO IV
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки) кг (фунты) 145 (320)
    A0111HXE01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2AR-FSE были достигнуты следующие характеристики.


      1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Цикл Аткинсона с высокой степенью теплового расширения. ○
        Двигатель Используется крышка головки блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. ○
        Использованы камеры сгорания с конической зоной завихрения ○ ○
        Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров ○ ○ ○
        Используется распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров. ○ ○
        Юбка поршня с полимерным покрытием ○ ○ ○
        Поршневые кольца низкого напряжения. ○ ○
        Смещенный коленчатый вал ○ ○ ○
        Используется балансировочный узел двигателя с полимерной шестерней. ○ ○
        Клапанный механизм Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) ○ ○
        Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи № 1 в сборе. ○ ○
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ ○
        Используются коромысло привода клапанов № 1 ○ ○
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом ○
        Система охлаждения Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA ○
        Используется высокоэластичный ремень. ○
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовый впускной коллектор ○ ○
        Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев с электродвигателем в сборе ○ ○
        Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. ○
        Для управления клапаном рециркуляции отработавших газов (РОГ) служит электродвигатель постоянного тока.* ○ ○
        Применяется охладитель рециркулирующих отработавших газов (РОГ) с водяным охлаждением.* ○ ○
        Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности ○
        Топливная система Используется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S). ○ ○
        Топливная система без сливного трубопровода ○ ○ ○
        Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом ○
        Компактные 12-струйные топливные форсунки ○ ○
        Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) ○ ○ ○
        Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах ○ ○ ○
        Система управления двигателем Используются датчики положения распредвала с магнитным резистивным элементом (MRE). ○ ○
        Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ ○
        Система улавливания паров топлива ○

        Tech Tips

        *: для моделей с системой РОГ