СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов:

      Устройство Функция
      TWC

      Окисляет CO и CH в отработавших газах и одновременно восстанавливает NOx, очищая их до CO2, H2O и N2.
      Кислородный датчик Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси резко изменяется между уровнями обедненного и обогащенного состояний при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. Он установлен после каталитического нейтрализатора.
      Датчик состава топливовоздушной смеси Определяет концентрацию оставшегося кислорода в отработавших газах. Его выходной сигнал пропорционален соотношению "воздух-топливо" двигателя. Установлен перед каталитическим нейтрализатором.
      ECM Регулирует объем потребляемого топлива в основном по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси с небольшими поправками по сигналу кислородного датчика. Эта функция управления оптимизирует выбросы отработавших газов.

    2. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы РОГ (для моделей с системой РОГ):

      Устройство Функция
      Датчик разрежения в сборе Определяет давление во впускном коллекторе и передает сигналы в ECM для управления РОГ.
      Клапан РОГ в сборе Открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов в перепускном канале РОГ.
      Охладитель РОГ в сборе Охладитель РОГ охлаждает отработавшие газы, повышая эффективность РОГ.
      ЭБУ распределения питания Передает в ECM такие сигналы, как сигнал положения педали акселератора.
      ECM Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.

    3. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы вентиляции картерных газов:

      Устройство Функция
      Клапан принудительной вентиляции картера (сапун в сборе) Открывается и закрывается за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, и регулирует расход картерных газов.
      Маслоотделитель (кожух вентиляции в сборе) Собирает масляный туман в картерных газах, сокращая тем самым расход масла.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Управление рециркуляцией отработавших газов (для моделей с системой РОГ)


      1. В системе РОГ некоторое количество отработавших газов, определяемое режимом работы двигателя, подается во впускной канал, что уменьшает максимальную температуру в камере сгорания двигателя и снижает расход топлива.

      2. Определяя режим работы двигателя и фактическую степень открывания клапана РОГ, ECM управляет клапаном РОГ и электродвигателем привода дроссельной заслонки и, таким образом, регулирует количество рециркулирующих отработавших газов.

      3. Для достижения оптимальной скорости рециркуляции используется высокоэффективный охладитель РОГ.

      4. Во впускной коллектор встроена камера РОГ, равномерно распределяющая газы РОГ между цилиндрами.

        A01MRG7E02

    2. Система вентиляции картерных газов


      1. За счет подачи картерных газов с большим содержанием CH во впускной коллектор и последующего их сжигания система предотвращает выброс в атмосферу картерных газов, которые содержат много CH. Количество воздуха, проходящего через картер (объем вводимых картерных газов) регулируется в зависимости от режима работы двигателя. Это предотвращает чрезмерный расход моторного масла и используется при регулировании частоты вращения холостого хода.

      2. В данной системе используется метод вентиляции, при котором картерные газы всасываются непосредственно из картера с ребрами жесткости, что повышает эффективность вентиляции.

      3. В канал для картерных газов внутри крышки головки блока цилиндров встроен маслоотделитель (кожух вентиляции в сборе). Он отделяет моторное масло от картерных газов, замедляя ухудшение характеристик и снижая расход моторного масла.

      4. Через канал клапана принудительной вентиляции картера (PCV) (сапуна в сборе) картерные газы возвращаются во впускной коллектор в соответствии с разрежением во впускном коллекторе.

      5. При низкой нагрузке картерные газы всасываются во впускной коллектор через клапан PCV за счет разрежения во впускном коллекторе.

      6. При высокой нагрузке прекращается введение свежего воздуха, что обеспечивает втягивание в систему впуска большего объема картерных газов.

        A01MRGOC01
        *1 Крышка цепного привода газораспределительного механизма в сборе *2 Крышка головки блока цилиндров
        *3 Маслоотделитель (кожух вентиляции в сборе) *4 Головка блока цилиндров в сборе
        *5 Блок цилиндров в сборе *6 Картер с ребрами жесткости в сборе
        *7 Поддон картера *8 Клапан принудительной вентиляции картера (сапун в сборе)
        *9 Впускной коллектор *10 Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
        *a Из воздушного фильтра в сборе *b Картерные газы
        *c Наружный воздух - -