СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Управление линейным давлением

• Чтобы получить заданные характеристики магистрального давления, соответствующие сигналам всех датчиков, ECM приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) для регулирования давления дроссельной заслонки.

• Это дает возможность первичному клапану-регулятору точно управлять линейным давлением в соответствии с мощностью двигателя, тем самым сглаживая характеристики переключения.

Оптимальное управление давлением сцепления

• ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1 и SLT (электромагнитному клапану регулирования магистрального давления) точно регулировать давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

Регулирование давления между муфтами

• Эта функция используется для переключения с 5-й передачи на 6-ю и с 6-й на 5-ю.

• ECM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с различными сигналами. Выходы этих электромагнитных клапанов переключения передач напрямую подключены к клапанам управления B2 и C3 для регулирования линейного давления, действующего на тормоз B2 и муфту C3.

• Обеспечиваются высокая чувствительность и превосходные характеристики переключения.

Регулирование сечения

• При очень низких температурах увеличивается вязкость ATF, вследствие чего в масляном насосе может возникать кавитация. Поэтому функция регулирования сечения уменьшает объем ATF в гидравлическом контуре и увеличивает объем ATF, подаваемый масляным насосом, чтобы не допустить кавитации в масляном насосе.

• Когда автомобиль останавливается на 1-й передаче, ECM выключает электромагнитный клапан переключения передач S1 и включает (нормально выключенный) электромагнитный клапан переключения передач S4, чтобы подать магистральное давление на клапан переключения передач 1-2 и релейный клапан SL1. Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 и релейный клапан SL1 закрывают канал подачи ATF для вспомогательного давления от вспомогательного клапан-регулятора, в результате чего вспомогательное давление подается через отверстие A. В результате объем ATF в гидравлическом контуре уменьшается.

• Когда автомобиль останавливается на передаче, отличной от 1-й, вспомогательное давление от вспомогательного клапана-регулятора подается как через клапан переключения передач 1-2, так и через релейный клапан SL1 и проходит через отверстия B и C. В результате объем ATF в гидравлическом контуре не уменьшается.

Координированное управление силовой передачей

• На этом автомобиле используется система контроля режима движения и управления разгоном (DRAMS). Эта система контролирует в совокупности двигатель, трансмиссию и другие компоненты, связанные с движением. За счет интегрального управления двигателем и автоматической трансмиссией, осуществляемого этой системой, достигается быстрая реакция автомобиля и создается ощущение эффективного вождения в соответствии с намерениями водителя, например при разгоне или замедлении движения или при переключении передач.

1. Управление дроссельной заслонкой при трогании с места

   
   

   • Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени оптимально регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Это обеспечивает "ослабление ощущения крена вперед", "ослабление заноса колес" и "улучшение быстроты реакции", что гарантирует превосходные стартовые характеристики.

   

2. Регулирование силы торможения

   
   

   • ECM определяет положение рычага переключения передачи при полностью отпущенной педали акселератора (выключенное состояние) в соответствии с характером перемещения педали акселератора (т.е., в зависимости от того, насколько плавно или резко она отпускалась) во время замедления. Таким образом, предотвращаются лишние переключения на более высокие или низкие передачи, когда педаль акселератора полностью отпущена, и обеспечивается последующий плавный разгон в соответствии с намерениями водителя.

   

3. Управление переключением передач в переходном режиме

   
   

   • За счет координации управления с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA), а также электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются высокое быстродействие и ослабление толчков при включении передач.

   

4. Регулирование крутящего момента двигателя

   
   

   • Во время переключения передач осуществляется координированное управление гидравлическим давлением в муфте и управление крутящим моментом двигателя, добавленное в новой модели. Это улучшает характеристики включения новой передачи во время переключения передач и обеспечивает плавность этого процесса.

   

Управление понижением передач при движении по инерции

• ECM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

• Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 6-й передаче, трансмиссия переключается с 6-й передачи на 5-ю, а затем с 5-й передачи на 4-ю до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась.

Трансмиссия "multimode"

• Водитель может выбрать требуемый диапазон переключения, переведя рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M. Также предусмотрен переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе), с помощью которого можно изменять диапазон переключения, не снимая рук с рулевого колеса. Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

• При движении автомобиля с заданной или более высокой скоростью любая попытка переключиться на более низкий диапазон передач с помощью рычага переключения передач будет игнорироваться, чтобы обеспечить защиту автоматической трансмиссии. При этом ECM дважды включит многофункциональный зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

• Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может немедленно выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе). Автоматическое переключение передач возобновляется при выполнении следующих условий:

  - Автомобиль остановлен.

  - Водитель непрерывно удерживает переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) в положении "+" дольше 1 секунды.

  - Водитель нажимает педаль акселератора дольше определенного времени.

• Когда рычаг переключения передач находится в положении M, используются функция удержания передачи, функция блокировки, быстродействующее управление повышением передач и оптимизированное управление понижением передач. Это способствует ускорению реакции, когда водитель оперирует педалью акселератора, рычагом переключения передач и переключателем управления переключением (переключателем передач трансмиссии), а также обеспечивает плавность переключения передач.

1. Функция удержания передачи

   
   

   • В режиме удержания передачи переключение передач не производится, пока не приводится в действие рычаг переключения передач или переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии). Это способствует эффективному использованию наиболее высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако в указанных ниже случаях действие функции удержания передачи ограничено.

   Автоматическое переключение передач, когда рычаг переключения передач находится в положении M

   При низкой температуре ATF или охлаждающей жидкости двигателя переключение передач осуществляется автоматически. При высокой температуре ATF переключение передач осуществляется автоматически.

2. Управление блокировкой

   
   

   • Когда рычаг переключения передач находится в положении M, функция блокировки действует с 4-й передачи, передавая изменения мощности двигателя непосредственно на выходной вал, так же, как с механической трансмиссией. Тем самым достигается прямая реакция на управление акселератором.

3. Быстродействующее управление повышением передачи

   
   

   • Функция быстродействующего управления повышением передач обеспечивает быстродействующее повышением передач путем регулирования давления между муфтами, при котором управление каждой муфтой и тормозом производится быстро и точно, а также путем координированного управления силовой передачей, которое оптимально регулирует крутящий момент двигателя во время переключения передач.

   

4. Оптимизированное управление понижением передач

   
   

   • Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

   

Гибкое управление муфтой блокировки

• В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе), заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива.

Neutral Control

• Управление нейтралью используется для разъединения трансмиссии и двигателя, когда автомобиль остановлен.

• Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, и автомобиль неподвижен, ECM наполовину выключает муфту переднего хода и тормоз. Это снижает нагрузку на двигатель и обеспечивает экономию топлива, пока автомобиль находится в неподвижном состоянии.

Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)

• Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

• Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

• Управление AI-shift действует в соответствии с данными о состоянии тормозов и положении педали акселератора, и тогда, когда рычаг переключения передач находится в положение D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

1. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий

   
   

   • ECM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

   

2. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя

   
   

   • В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерений водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую намерениям водителя без необходимости использовать переключатель.

   
   

   • При выборе режима вождения (SPORT*1, SPORT S*2 или SPORT S+*2) это рассматривается как намерение водителя, даже если в данный момент используется режим автоматического переключения передач, что обеспечивает динамичное вождение.

   
   

   • За счет использования нижнего диапазона передач во избежание ненужных переключений передач достигается улучшение устойчивости автомобиля и повышаются разгонные характеристики.

   Tech Tips

   *1: кроме комплектации "F SPORT"

   *2: для моделей в комплектации "F SPORT"

   

Функция выбора режима вождения

• Режим вождения можно выбрать с помощью переключателя выбора режима вождения или переключателя SNOW.

• Выбранный режим вождения отображается на мультиинформационном дисплее на щитке приборов.

• Ниже описаны характеристики каждого режима вождения:

Figure 1. Комбинированный переключатель в сборе (на рисунке показан типичный пример.)

*A	Кроме моделей для стран Персидского залива	-	-
*1	Выбор режима движения	*2	Выключатель режима SNOW
*3	Комбинированный переключатель в сборе	-	-

Figure 2. Щиток приборов с системой подсветки "Optitron" (на рисунке показан типичный пример.)

*A	Кроме моделей для стран Персидского залива	-	-
*1	Мультиинформационный дисплей	*2	Контрольная лампа режима SNOW
*3	Контрольная лампа режима вождения	-	-

Figure 3. ЖК-дисплей на тонкопленочных транзисторах

*A	Кроме моделей для стран Персидского залива	-	-
*1	Мультиинформационный дисплей	*2	Контрольная лампа режима SNOW
*3	Контрольная лампа режима вождения	-	-

Система индикатора переключения передач

• Система индикатора переключения передач представляет собой систему, предлагающую переключение на более высокую передачу в целях экономии топлива и движения на оптимальной передаче в зависимости от условий движения, например, положения педали акселератора, скорости автомобиля и т. д., если рычаг переключения передач находится в положении М во время движения.

• Управляя автомобилем в соответствии с рекомендациями переключения на более высокую передачу отображаемыми индикатором переключения передач на мультиинформационном дисплее, водитель может обеспечить оптимальные экологические характеристики, снизить расход топлива и уменьшить количество отработавших газов, не ограничивая при этом рабочие характеристики двигателя.

Figure 4. Щиток приборов с оригинальной системой подсветки "Optitron"

*1	Мультиинформационный дисплей	*2	Контрольная лампа переключения передач "-" (назад)
*3	Контрольная лампа переключения передач "+" (вперед)	-	-

Figure 5. ЖК-дисплей на тонкопленочных транзисторах

*1	Мультиинформационный дисплей	*2	Контрольная лампа переключения передач "-" (назад)
*3	Контрольная лампа переключения передач "+" (вперед)	-	-