СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Оптимальное управление давлением сцепления

• ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT) и датчика оборотов трансмиссии (NC3)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLT (электромагнитные клапаны регулирования магистрального давления) и электромагнитному клапану переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) точно регулировать давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

  

Регулирование давления между муфтами

• Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. Это позволило осуществлять управление переключением на 2-й передаче и выше без применения муфты свободного хода, вследствие чего автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

• Используя контур давления жидкости, в котором муфты и тормоза (C1, C2, C3, C4 и B1) управляются независимо, а электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 с высокой пропускной способностью напрямую регулируют линейное давление, TCM управляет каждой муфтой и тормозом, оптимизируя давления жидкости и моменты переключения в соответствии с данными, передаваемыми датчиками, и тем самым переключает передачи. Благодаря этому удалось обеспечить высокую чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

  

Координированное управление силовой передачей

• На этом автомобиле используется система контроля режима движения и управления разгоном (DRAMS). Эта система контролирует в совокупности двигатель, трансмиссию и другие компоненты, связанные с движением. За счет интегрального управления двигателем и автоматической трансмиссией, осуществляемого этой системой, достигается быстрая реакция автомобиля и создается ощущение эффективного вождения в соответствии с намерениями водителя, например при разгоне или замедлении движения или при переключении передач.

  

1. Управление дроссельной заслонкой при трогании с места

   
   

   • Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени оптимально регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Это обеспечивает "ослабление ощущения крена вперед", "ослабление заноса колес" и "улучшение быстроты реакции", что гарантирует превосходные стартовые характеристики.

     

2. Регулирование силы торможения

   
   

   • TCM определяет положение рычага переключения передачи при полностью отпущенной педали акселератора (выключенное состояние) в соответствии с характером перемещения педали акселератора (т.е., в зависимости от того, насколько плавно или резко она отпускалась) во время замедления. Таким образом, предотвращаются лишние переключения на более высокие или низкие передачи, когда педаль акселератора полностью отпущена, и обеспечивается последующий плавный разгон в соответствии с намерениями водителя.

     

3. Управление переключением передач в переходном режиме

   
   

   • За счет координации управления с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA), а также электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются высокое быстродействие и ослабление толчков при включении передач.

     

Управление понижением передач при движении по инерции

• TCM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

• Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 8-й передаче, трансмиссия переключается с 8-й на 7-ю, с 7-й на 6-ю, а затем с 6-й на 5-ю передачи, прежде чем возобновится подача топлива, с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась. Кроме того, TCM также выполняет переключение на более низкую передачу, когда автомобиль начинает замедляться на 6-й или 7-й передаче.

  

Трансмиссия "multimode"

• Водитель может выбрать требуемый диапазон переключения, переведя рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M. Также предусмотрен переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе), с помощью которого можно изменять диапазон переключения, не снимая рук с рулевого колеса. Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

• Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может немедленно выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе). Автоматическое переключение передач возобновляется при выполнении следующих условий:

  - Автомобиль остановлен.

  - Водитель непрерывно удерживает переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) в положении "+" дольше 1 секунды.

  - Водитель нажимает педаль акселератора дольше определенного времени.

• При движении автомобиля с заданной или более высокой скоростью любая попытка переключиться на более низкий диапазон передач с помощью рычага переключения передач будет игнорироваться, чтобы обеспечить защиту автоматической трансмиссии. При этом ECM дважды включит многофункциональный зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

  

• Когда рычаг переключения передач находится в положении M, используется функция удержания передачи, функция блокировки, быстродействующее управление повышением передач и оптимизированное управление понижением передач. Это способствует ускорению реакции, когда водитель оперирует педалью акселератора, рычагом переключения передач или переключателем управления переключением, а также обеспечивает плавность переключения передач.

  

1. Функция удержания передачи

   
   

   • В режиме удержания передачи переключение передач не производится, пока не приводится в действие рычаг переключения передач или переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии). Это способствует эффективному использованию наиболее высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако в указанных ниже случаях действие функции удержания передачи ограничено.

   Автоматическое переключение передач, когда рычаг переключения передач находится в положении M

   При низкой температуре ATF или охлаждающей жидкости двигателя переключение передач осуществляется автоматически. При высокой температуре ATF переключение передач осуществляется автоматически.

2. Управление блокировкой

   
   

   • Когда рычаг переключения передач находится в положении M, функция блокировки действует со 2-й передачи, передавая изменения мощности двигателя непосредственно на выходной вал, так же, как с механической трансмиссией. Тем самым достигается прямая реакция на управление акселератором.

3. Быстродействующее управление повышением передачи

   
   

   • Функция быстродействующего управления повышением передач обеспечивает быстродействующее повышением передач путем регулирования давления между муфтами, при котором управление каждой муфтой и тормозом производится быстро и точно, а также путем координированного управления силовой передачей, которое оптимально регулирует крутящий момент двигателя во время переключения передач.

   

4. Оптимизированное управление понижением передач

   
   

   • Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

   

Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)

• Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

• Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

• Управление AI-shift действует в соответствии с данными о состоянии тормозов и положении педали акселератора, и тогда, когда рычаг переключения передач находится в положение D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

  

1. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий

   
   

   • TCM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

     

2. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя

   
   

   • В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерений водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую намерениям водителя без необходимости использовать переключатель.

   
   

   1. Управление при резком отпускании педали акселератора

   
   

   • При резком отпускании педали акселератора трансмиссия сохраняет текущую передачу как можно дольше, тем самым увеличивая усилие торможения двигателем.

     

   2. Управление при резком нажатии педали акселератора

   
   

   • При резком нажатии педали акселератора переключение на более низкую передачу происходит раньше, что обеспечивает улучшение характеристики разгона.

     

   3. Управление понижением передачи при резком торможении

   
   

   • За счет активного переключения на более низкую передачу в процессе замедления при резком торможении достигаются высокое усилие торможения двигателем и хорошая реакция при повторном разгоне.

     

   4. Управление AI-shift на основе ускорения

   
   

   • Когда автомобиль входит в поворот, эта система оценивает общее состояние автомобиля на основании сигналов от датчика ускорения и намерение водителя, и осуществляет переключение на подходящую более низкую передачу, чтобы обеспечить необходимое тяговое усилие для выхода из поворота.

   • Управляемость в ходе прохождения поворота достигается за счет блокировки переключения передач.

     

Управление для улучшения ощущения линейности

• Обычно тяговое усилие зависит от положения педали акселератора (угла поворота дроссельной заслонки) и выбранной передачи.

• Благодаря управлению для улучшения чувства линейности устанавливается оптимальный крутящий момент двигателя (угол поворота дроссельной заслонки) для данного положения передачи, благодаря чему снижается частота переключений на более низкую передачу.

• За счет сокращения колебаний тягового усилия при переключении на более низкую передачу обеспечивается непрерывное тяговое усилие, что улучшает управляемость автомобиля во время манипулирования педалью акселератора.