ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Топливный насос в сборе (высокого давления) содержит плунжер, клапан управления сливом и обратный клапан. Также на впуске топлива установлен демпфер пульсаций давления в топливной системе в сборе.

    2. Плунжер перемещается вверх и вниз посредством кулачка, который установлен на заднем конце распредвала выпускных клапанов правого ряда. Этот кулачок производит 3 хода поршня насоса на каждый оборот распредвала (3 выступа расположены на одном "кулачке" распредвала через 120 градусов).

    3. Высокое давление топлива регулируется в диапазоне 4-13 МПа в соответствии с условиями движения автомобиля, обеспечивая сокращение потерь на трение.

    4. Клапан управления сливом регулирует давление на выходе насоса и Клапан управления сливом установлен во впускном канале топливного насоса в сборе (высокого давления). Клапан имеет электронное управление и открывается/закрывается EDU по командам от ECM.

    5. На выходе топливного насоса в сборе (высокого давления) установлен обратный клапан. Когда давление на выходе насоса становится достаточно высоким для того, чтобы вытолкнуть обратный клапан из седла, топливо начинает поступать в топливную рампу (минимальное давление открывания обратного клапана составляет 60 кПа).

      A011ZY8C01
      *1 Клапан управления сливом *2 Плунжер
      *3 Демпфер пульсаций давления в топливной системе в сборе *4 Топливная рампа в сборе (ряда цилиндров 2)
      *5 Топливная форсунка в сборе *6 Топливный перепускной клапан в сборе
      *7 Регулятор давления топлива в сборе *8 Насос-эжектор
      *9 Топливный бак в сборе *10 Топливный фильтр в сборе
      *11 Топливный насос в сборе (низкого давления) *12 Кулачок для привода топливного насоса (распредвал выпускных клапанов)
      *13 Топливный насос в сборе (высокого давления) *14 Обратный клапан
      *15 Датчик давления топлива в сборе *16 Топливная рампа в сборе (ряда цилиндров 1)
      *a Топливо низкого давления (от топливного насоса в сборе (низкого давления)) *b Возврат топлива (в топливный бак)
      *c Топливо под высоким давлением (к топливной рампе в сборе (ряда цилиндров 1)) - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. На стадии впуска рабочего цикла насоса клапан управления сливом открывается, и плунжер насоса (поршень) под действием упругой силы смещается вниз. В результате топливо втягивается в цилиндр насоса. Если клапан управления сливом еще не закрыт, а кулачковый вал заставляет плунжер смещаться вверх, топливо в цилиндре насоса (неиспользованное топливо) выталкивается на впуск насоса (в сторону топливного бака).

    2. Чтобы закрыть клапан управления сливом при перемещении поршня вверх, ECM передает сигнал закрывания клапана через EDU. После закрывания клапана управления сливом давление в цилиндре насоса начинает повышаться по мере смещения плунжера вверх. Когда давление достигает 60 кПа (либо давления топливной рампы, если оно выше), топливо поступает в топливную рампу в сборе (для непосредственного впрыска). ECM вычисляет требуемое давление топлива, исходя из условий езды, и ECM регулирует давление, приводя в действие клапан управления сливом посредством EDU. Требуемое давление насоса устанавливается за счет изменения моментов закрывания клапана управления сливом и продолжительности его нахождения в закрытом состоянии.

      A01207VE03