БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Для повышения теплового КПД используется цикл с высокой степенью теплового расширения (цикл Аткинсона).

    2. Со стороны впуска используется электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW) и промежуточным механизмом блокировки, которая оптимально управляет распредвалом впускных клапанов (распредвалом), регулируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения.

    3. Со стороны выпуска используется электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая оптимально управляет распредвалом выпускных клапанов (распредвалом № 2), регулируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения.

      Figure 1. Диапазон регулирования фаз газораспределения

      A01MQSEE04

    4. В задней части каждого распредвала впускных и выпускных клапанов имеется задающий ротор для датчика положения распредвала.

    5. Рычаг привода клапанов № 1 в сборе используется в качестве клапанного механизма, и за счет уменьшения размеров одновременно с существенным снижением трения между скользящими деталями и кулачками обеспечивается снижение расхода топлива. Кроме того, используется гидравлический механизм регулировки зазора в приводах клапанов, управляемый давлением масла, чтобы исключить необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме и снизить требования к обслуживанию.

    6. Наряду с использованием роликовых рычагов привода клапанов № 1 кулачок получил скошенный профиль с углублениями радиусом R. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

    7. Кулачок, управляющий топливным насосом (высокого давления), находится прямо над цилиндром № 4 распредвала впускных клапанов (распредвала) для уменьшения размеров. Кроме того, используется кулачок насоса с 4 выступами, который приводит в действие топливный насос (высокого давления), и за счет синхронизации давления подаваемого топлива и моментов впрыска топлива уменьшается разность давлений между цилиндрами.

    8. Вакуумный насос приводится в движение концом распредвала выпускных клапанов (распредвала № 2).

    9. Клапанная пружина (внутренняя пружина сжатия), верхняя часть которой имеет форму улья, используется для уменьшения инерционной массы. В результате снижаются нагрузка на клапанную пружину (внутреннюю пружину сжатия) и трение.

    10. Диаметр тарелки клапанной пружины уменьшен, чтобы снизить инерционную массу и трение.

    11. Выпускные клапаны улучшают характеристики охлаждения клапанов и обеспечивают надежность за счет использования в качестве хладагента натрия. В штоках клапанов выполнены отверстия, и в них находится натрий с высокой теплопроводностью и низкой температурой плавления, обеспечивающий работу в условиях высокой температуры отработавших газов. Кроме того, штоки клапанов сделаны пустотелыми для снижения массы и трения.

      A01MR26C01
      *1 Зубчатое колесо распредвала в сборе *2 Электромагнитный гидравлический клапан системы регулирования фаз газораспределения
      *3 Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе *4 Распредвал выпускных клапанов (распредвал № 2)
      *5 Вакуумный насос в сборе *6 Распредвал впускных клапанов (распредвал)
      *7 Кулачок привода топливного насоса в сборе (высокого давления) *8 Топливный насос в сборе (высокого давления)
      *9 Рычаг привода клапана № 1 *10 Колпак штока клапана
      *11 Кулачок держателя пружины клапана *12 Держатель пружины клапана
      *13 Клапанная пружина (внутренняя пружина сжатия) *14 Сальник штока клапана
      *15 Тарелка пружины клапана *16 Клапан
      *17 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе - -
      *a Увеличение высоты подъема *b Скошенная часть кулачка (профиль)
      *c Кулачок с углублениями радиусом R - -

      Figure 2. Фазы газораспределения

      A01MR4WE04