ОПИСАНИЕ
Двигатель 8AR-FTS представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW), электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, уменьшению шума, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.
В данном двигателе применены технологии ESTEC и D-4ST.
Tech Tips
Технология экономии топлива за счет исключительно термоэффективного сгорания (ESTEC): технология, которая применяется в серии двигателей и обеспечивает повышение термического КПД (экономии топлива) за счет непрерывного улучшения процесса сгорания в двигателе.
Технология непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" с турбонаддувом (D-4ST): технология непосредственного впрыска, основанная на использовании системы, которая осуществляет комплексное управление наддувом для системы D-4S, и турбонагнетателя, который обеспечивает создание интенсивного смешанного потока и регулирование давления наддува на качественно новом уровне за счет оптимизации каналов в головке блока цилиндров и формы рабочих поверхностей поршней. В результате повышаются экономия топлива и крутящий момент на низких частотах вращения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Количество и расположение и их расположение | 4 цилиндра, рядное расположение | ||
| Клапанный механизм | 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системами VVT-iW и VVT-i) | ||
| Камера сгорания | Шатровая | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S | ||
| Система зажигания | Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) | ||
| Рабочий объем | 1998 см3(121,9 куб. дюйм.) |
||
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 86,0 x 86,0 мм (3,39 x 3,39 дюйма) | ||
| Степень сжатия | 10,0 : 1 | ||
| Макс. Выход | 180 кВт при 5800 об/мин | ||
| Макс. крутящий момент | 350 Н*м при 1650 - 4400 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открыто | От 44° до -31° до ВМТ |
| Закрыто | От 20° до 95° после НМТ | ||
| Выпуск | Открыто | От 67° до 12° до НМТ | |
| Закрыто | От 3° до 58° после ВМТ | ||
| Свеча зажигания | Производитель | NGK | |
| Тип | DILFR7K9G | ||
| Зазор между электродами свечи зажигания | 0,9 мм (0,0355 дюйма) | ||
| Порядок работы цилиндров | 1 - 3 - 4 - 2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | 95 или выше | ||
| Нормы токсичности отработавших газов* | EURO 4 | ||
| EURO 5 | |||
| EURO 5 + | |||
| EURO 6 | |||
| Tier 1.5 | |||
*: нормы токсичности отработавших газов различаются в зависимости от страны и региона.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Следующие эксплуатационные характеристики двигателя 8AR-FTS достигаются за счет особенностей, перечисленных ниже.
A: Высокие эксплуатационные характеристики и надежность
B: Низкие уровни шума и вибрации
C: Легкая и компактная конструкция
D: Хорошая ремонтопригодность
E: Низкая токсичность выбросов и экономия топлива
| Наименование | А | B | C | D | E |
|---|---|---|---|---|---|
| Цикл с высокой степенью теплового расширения (цикл Аткинсона). | ○ | - | - | - | ○ |
| Электронная система изменения фаз газораспределения с расширенным диапазоном (VVT-iW). | ○ | - | - | - | ○ |
| Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i). | ○ | - | - | - | ○ |
| Головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава. | - | ○ | ○ | - | - |
| Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава | - | ○ | ○ | - | - |
| Картер с ребрами жесткости из алюминиевого сплава. | - | ○ | ○ | - | - |
| Головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором. | ○ | - | - | - | ○ |
| Используются рычаги привода клапанов № 1. | ○ | - | - | - | ○ |
| Механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. | ○ | ○ | - | ○ | ○ |
| Клапаны с натриевым наполнением. | ○ | - | - | - | - |
| Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава. | - | - | ○ | - | ○ |
| Юбка поршня с полимерным покрытием | ○ | - | - | - | ○ |
| Поршневые форсунки (маслопроводы) для охлаждения поршней. | ○ | - | - | - | ○ |
| Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров | ○ | - | - | - | ○ |
| Смещенный коленчатый вал | ○ | - | - | - | - |
| Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи | - | ○ | - | ○ | - |
| Пластмассовый впускной коллектор | - | ○ | ○ | - | - |
| Турбонагнетатель с двухспиральной конструкцией. | ○ | ○ | ○ | - | ○ |
| Промежуточный охладитель с водяным охлаждением. | ○ | - | ○ | - | ○ |
| Термостат для блока цилиндров. | ○ | - | - | - | ○ |
| Масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом. | - | - | ○ | - | - |
| Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) | ○ | - | - | - | ○ |
| Используется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S). | ○ | - | - | - | ○ |
| Плавное регулирование давления топлива (в части с низким давлением). | ○ | ○ | - | - | ○ |
| Форсунки высокого давления с двухщелевым соплом. | ○ | ○ | ○ | - | ○ |
| 12-струйные форсунки в сборе. | ○ | - | ○ | - | ○ |
| Масляный насос с регулированием давления масла. | ○ | - | - | - | - |
| Применяются свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах. | ○ | - | - | - | ○ |
| Управление регулятором давления наддува. | ○ | - | - | - | ○ |
| Управление клапаном перепуска воздуха. | - | ○ | - | - | - |
| Система управления поршневыми форсунками. | ○ | - | - | - | ○ |
Tech Tips
○: функция доступна
-: функция недоступна