ФУНКЦИИ
Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) Каждая катушка зажигания снабжена встроенным усилителем зажигания, и каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания.
ECM рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания и время подачи тока в первичные обмотки катушек зажигания по сигналам от различных датчиков. Затем ECM передает сигнал управления зажиганием в усилитель катушки зажигания.
Угол зажигания рассчитывается по следующей формуле:
Угол опережения зажигания = A или B + C
Здесь: A: базовый угол зажигания, B: основное опережение, C: поправка опережения зажигания
| A. Фиксированные характеристики опережения | Базовый угол зажигания составляет 10° до верхней мертвой точки. Во время запуска двигателя он фиксируется на уровне 5° до верхней мертвой точки. |
| B. Характеристики основного опережения | Оптимальный угол опережения зажигания выбирается по программе, основанной на сигналах различных датчиков. |
| C. Характеристики поправки опережения | Угол зажигания увеличивается или уменьшается в зависимости от сигналов различных датчиков. |
| C-1. Характеристики опережения для прогретого двигателя | При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя угол опережения зажигания увеличивается в соответствии с условиями движения для улучшения управляемости. |
| C-2. Характеристики опережения в режиме стабилизации холостого хода | Если обороты холостого хода падают, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы стабилизировать частоту вращения холостого хода. При увеличении частоты вращения холостого хода зажигание задерживается. |
| C-3. Задержка для компенсации перехода | Если температура охлаждающей жидкости составляет не менее 60°C (140°F), при резком ускорении зажигание задерживается, чтобы предотвратить детонацию. |
| C-4. Задержка при разгоне | Во время разгона зажигание временно задерживается с целью оптимизации управляемости. |
| C-5. Задержка для компенсации детонации | Если возникла детонация, угол опережения зажигания корректируется на основании сигнала от датчика детонации. |