СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


  1. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Перечень функций управления


      1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

        Управление Описание
        Нейронно-сетевое управление Благодаря этой функции обеспечивается комплексное управление системой за счет искусственного моделирования информационных процессов, протекающих в нервной системе живых организмов, с целью установления сложной зависимости между входными и выходными данными подобно тому, как это происходит в мозге человека.
        Регулирование температуры воздуха в салоне В соответствии с уставкой температуры, заданной переключателем регулировки температуры, нейронная система управления вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков. Кроме того, температура воздуха на выпуске корректируется в соответствии с сигналами датчика температуры испарителя и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
        Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.
        Управление вентилятором Управление вентилятором с электродвигателем в сборе осуществляется в соответствии с объемным расходом воздуха, вычисленным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов от различных датчиков.
        Режим фильтрации пыльцы Эта функция приводится в действие переключателем режима фильтрации пыльцы. Она устанавливает режим воздухораспределения FACE. При этом воздух, пропущенный через воздушный фильтр, направляется на водителя и переднего пассажира сверху. Для удаления пыли и пыльцы воздух фильтруется воздушным фильтром.
        Управление забором воздуха Система автоматически управляет входной заслонкой в соответствии с температурой на выпуске, вычисленной нейронно-сетевой системой управления.
        Система управляет сервоприводами (входных заслонок), устанавливая заслонки в положение FRESH (наружный воздух) или RECIRC (рецирк. воздух) в зависимости от положения переключателя управления входными заслонками.
        Управление компрессором с электрическим инвертором Управление частотой вращения компрессора Блок управления системой кондиционирования рассчитывает необходимую частоту вращения вала компрессора исходя из требуемой температуры испарителя (которая определяется по сигналам переключателя температуры, датчика влажности, датчика температуры в салоне, датчика температуры окружающего воздуха и датчика автоматического управления освещением) и фактической температуры испарителя, измеренной датчиком температуры испарителя, и использует полученное значение для регулирования частоты вращения вала компрессора.
        Блок управления системой кондиционирования рассчитывает требуемую температуру испарителя с учетом сигналов переключателя температуры, датчика влажности, датчика температуры в салоне, датчика температуры окружающего воздуха, датчика автоматического управления освещением и датчика температуры испарителя. Соответственно, частота вращения вала компрессора регулируется блоком управления таким образом, чтобы не снижалась эффективность охлаждения, и предотвращалось запотевание стекол.
        Обеспечивает автоматическое включение кондиционера при нажатии кнопки AUTO, когда вентилятор включен, а система кондиционирования выключена.
        Снижает частоту вращения вала компрессора, чтобы гарантировать низкий уровень шума после остановки автомобиля или выключения двигателя.
        Управление подогревателем PTC*1

        Если гибридная система работает (состояние READY), и вентилятор с электродвигателем в сборе включен, при выполнении перечисленных ниже условий блок управления системой кондиционирования включает устройство быстрого подогрева.

        - Температура охлаждающей жидкости ниже заданного уровня.

        - Температура наружного воздуха ниже заданного уровня.

        - Угол открывания смесительной заслонки превышает заданное значение (MAX HOT).
        Управление электронасосом системы охлаждения двигателя Блок управления системой кондиционирования вычисляет требуемую величину расхода для электрического насоса системы охлаждения двигателя в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и углом открывания смесительной заслонки и передает результат в ECM.
        Управление в режиме движения Eco Когда выключатель режима ECO MODE находится в положении ON (ВКЛ), блок управления системой кондиционирования ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования.
        Управление обогревателем стекла заднего окна и обогревателями зеркал Эта функция приводится в действие нажатием выключателя обогревателя заднего стекла, когда выключатель питания находится в положении ON (ВКЛ) (IG), и поддерживает обогреватель стекла во включенном состоянии примерно в течение 15 мин.
        Управление противообледенителем переднего стеклоочистителя*2 После нажатия выключателя противообледенителя переднего стеклоочистителя система примерно на 15 мин включает противообледенитель переднего стеклоочистителя.

        *1: для моделей с подогревателем PTC

        *2: для моделей с противообледенителем переднего стеклоочистителя

    2. Нейронно-сетевое управление


      1. Прежде, в автоматических системах кондиционирования без нейронно-сетевого управления, блок управления системой кондиционирования определял требуемую температуру воздуха на выпуске и расход воздуха на вентиляторе по формуле, полученной на основе информации, передаваемой датчиками. Однако поскольку органы чувств человека устроены значительно сложнее, одна и та же температура воспринимается по-разному, в зависимости от условий, в которых находится человек. Например, при одинаковой интенсивности солнечного света можно чувствовать себя комфортно в условиях холодного климата и крайне некомфортно в условиях жаркого климата. Соответственно, для обеспечения более высокого уровня автоматизации управления в системе кондиционирования используется управление на основе нейронных сетей. Согласно этому подходу данные, собираемые при различных условиях внешней среды, сохраняются в памяти блока управления системой кондиционирования. В дальнейшем они позволяют блоку управления системой кондиционирования обеспечивать повышенный комфорт при работе кондиционера.

      2. Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора.

        B0022S3E23

    3. Режим фильтрации пыльцы


      1. При нажатии переключателя удаления пыльцы активируется режим удаления пыльцы. В результате устанавливается режим воздухораспределения FACE, и очищенный от пыльцы и пыли рециркулирующий воздушный поток направляется в верхние зоны сидений водителя и переднего пассажира.

      2. После поступления сигнала от датчика фильтрации пыльцы блок управления системой кондиционирования приводит в действие компрессор с электродвигателем, серводвигатель управления входной заслонкой, серводвигатель управления заслонкой распределения потоков воздуха и электродвигатель вентилятора в соответствии с временной диаграммой, показанной ниже.

      3. Такой режим работы сохраняется, как правило, в течение примерно 3 минут. Однако, если температура наружного воздуха низка, эта продолжительность сократиться примерно до 1 минуты.

      4. По истечении указанного времени рассматриваемая функция прекращает работу, и блок управления системой кондиционирования возобновляет управление системой кондиционирования в режиме AUTO.

        B0022BYE25

    4. Управление подогревателем PTC


      1. Включение/выключение устройства быстрого подогрева в сборе осуществляется блоком управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, частотой вращения коленчатого вала двигателя, заданным составом воздушной смеси и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).

      2. Например, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя количество включений устройств быстрого подогрева в сборе изменяется, как показано на графике ниже:

        B0022TIE05
        *a Количество включений подогревателя PTC
        *b Температура охлаждающей жидкости двигателя

    5. Управление в режиме движения Eco


      1. В режиме движения Eco блок управления системой кондиционирования ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования при определенных условиях, тем самым повышая экономию топлива.

      2. Режим движения Eco вводится в действие при переводе селектора режима движения в положение ECO и ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования, как описано ниже.

        Управление Описание
        Переключение режимов воздухозабора/воздухораспределения Когда температура наружного воздуха достигает заданного значения, канал воздухозабора автоматически переключается в режим рециркуляции, и энергопотребление уменьшается.
        Регулирование скорости вентилятора Скорость вентилятора в режиме AUTO устанавливается ниже номинальной, и энергопотребление уменьшается.
        Управление подогревателем PTC* Уменьшает энергопотребление.
        Управление ограничением температуры обогрева Изменяет температуру воздуха на выпуске путем включения режима ECO в процессе обогрева и увеличивает продолжительность останова двигателя в режиме движения ECO, благодаря чему снижается расход топлива.
        Управление ограничением частоты вращения вала компрессора Ограничивает максимальную частоту вращения вала компрессора в процессе охлаждения и уменьшает энергопотребление.

        *: для моделей с подогревателем PTC

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Блок управления системой кондиционирования в сборе


      1. В автомобиле используется кнопочная панель управления системы кондиционирования.

      2. На панели управления системы кондиционирования удобно располагаются переключатели температуры для водителя и переднего пассажира.

      3. В связи с реализацией режима фильтрации пыльцы предусмотрен выключатель режима фильтрации пыльцы.

      4. На моделях с системой навигации или аудиосистемой Lexus с дисплеем состояние системы кондиционирования отображается на многофункциональном дисплее и панели управления системой кондиционирования.

      5. На моделях с системой навигации предусмотрены часы глобальной системы позиционирования (GPS).

      6. На моделях с многофункциональным дисплеем наряду с панелью управления системой кондиционирования используется сенсорный пульт дистанционного управления, который позволяет осуществлять дистанционное управление элементами на многофункциональном дисплее, обеспечивая превосходную управляемость и считываемость данных дисплея.

        B0022K1E01
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с системой навигации *B для моделей с аудиосистемой с дисплеем Lexus
        *1 Многофункциональный дисплей в сборе *2 Блок управления системой кондиционирования в сборе
        *3 Сенсорный пульт дистанционного управления - -

    2. Кондиционер


      1. Кондиционер включает в себя испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе, блок радиатора отопителя в сборе, серводвигатели, датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и вентилятор с электродвигателем в сборе.

      2. Для уменьшения габаритных размеров и облегчения конструкции испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе и блок радиатора отопителя в сборе устанавливаются поперечно.

      3. В соединении жгута проводов, связывающем сервопривод с блоком управления системой кондиционирования, используется шинный разъем.

        B0022RNE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Блок радиатора отопителя в сборе *2 Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе
        *a Спереди *b Вид сбоку
        *c Вид сверху - -

      4. Используется система частичной рециркуляции. Эта система содержит дополнительную входную заслонку во впускном воздуховоде со стороны салона. Таким образом, рециркуляция небольшого объема воздуха обеспечивается даже при работе в режиме FRESH, что повышает эффективность обогрева и кондиционирования воздуха. Когда переключатель вентилятора переводится в положение ON (ВКЛ), сила всасывания вентилятора открывает эту дополнительную входную заслонку.

        B0022CQE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Входная заслонка *2 Наружный воздух
        *3 Рециркулируемый воздух *4 Впускной воздуховод
        *5 Входная заслонка (дополнительная) *6 К вентилятору

    3. Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе


      1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS). Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:


        • Увеличена эффективность теплообмена

        • Температура распределяется более равномерно

        • Снижена толщина испарителя

          B0022IWE03
          Обозначения на рисунке
          *1 Бачок *2 Охлаждающее ребро
          *3 Трубки из микропористого материала - -

    4. Датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1)


      1. Датчик температуры испарителя (термистор кондиционера № 1) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    5. Блок радиатора отопителя в сборе


      1. В системе кондиционирования используется компактный, облегченный, высокоэффективный прямоточный алюминиевый (SFA-II) блок радиатора отопителя в сборе.

        B0022OT

    6. Устройство быстрого подогрева в сборе


      1. Устройство быстрого подогрева в сборе состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

        B0022G4E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Подогреватель PTC *2 Алюминиевые ребра
        *3 Латунная пластина *4 Элемент PTC

    7. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе


      1. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования.

      2. В вентиляторе с электродвигателем в сборе применяется бесщеточный электродвигатель. Благодаря этому обеспечивается низкий уровень шума, лучше используется пространство, и улучшаются характеристики электродвигателя вентилятора, что дает возможность повысить скорость вентилятора.

    8. Разъем шины


      1. Соединительный жгут проводов, связывающий серводвигатель с блоком управления системой кондиционирования, снабжен разъемом шины.

        B0022PSE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Разъем шины *2 Жгут проводов системы кондиционирования в сборе
        *a К блоку управления системой кондиционирования *b К датчику температуры испарителя (термистору системы кондиционирования № 1)

      2. Разъем шины содержит встроенную микросхему управления с функцией определения положения, которая обменивается данными с разъемом каждого сервопривода и приводит в действие серводвигатели. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, облегчает конструкцию и уменьшает количество проводов.

        B0022PRE26
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с разъемом шины *B Для моделей без разъема шины
        *1 Блок управления системой кондиционирования в сборе *2 Разъем шины
        *3 ИС передачи данных / управления *4 Серводвигатель
        *5 ИС передачи данных *6 Главный процессор
        *7 ИС управления - -

    9. Серводвигатель


      1. В отличие от сервопривода предыдущего типа, в котором положение оценивалось по напряжению на потенциометре, в сервоприводе с импульсным управлением для определения относительного положения электродвигателя используются двухуровневые сигналы.

      2. Количество оборотов вала электродвигателя в прямом и обратном направлениях определяется по 2 фазам, A и B, которые образуют 4 кодовых комбинации. Блок управления системой кондиционирования подсчитывает число импульсных кодовых комбинаций и, таким образом, оценивает положение останова.

        B0022GNE33

    10. Воздушный фильтр


      1. В системе используется воздушный фильтр, способный удалять пыльцу. Этот фильтр изготавливается из полиэфира и превосходной удаляет пыльцу и пыль. Поскольку фильтр является полиэфирным, он легко поддается утилизации как безопасный сгораемый материал, что обеспечивает защиту окружающей среды.

        B0022GME04
        Обозначения на рисунке
        *1 Воздушный фильтр *2 Фильтрующий слой для крупных посторонних частиц
        *3 Электретный слой *4 Поток воздуха

    11. Конденсатор системы кондиционирования в сборе


      1. В системе кондиционирования используется многопоточный (MF) конденсатор. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения. Эти секции объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

      2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

        B00229EE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Газообразный хладагент *2 Секция конденсации
        *3 Модулятор *4 Осушитель
        *5 Фильтр *6 Секция дополнительного охлаждения
        *7 Жидкий хладагент - -

        Tech Tips

        Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. Избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

        B0022DAE33
        *1 Требуемое количество заправляемого хладагента
        *2 Высокое давление
        *3 Точка исчезновения пузырьков
        *4 Количество хладагента

    12. Компрессор с электродвигателем в сборе


      1. В связи с оснащением автомобиля гибридной системой используется компрессор с электрическим инвертором ES27, управляемый электродвигателем. Основные элементы конструкции и принцип работы этого компрессора такие же, как у обычного спирального компрессора, за исключением того, что в данном случае управление компрессором осуществляет электрический двигатель.

      2. Компрессор совмещен с инвертором системы кондиционирования.

      3. Электродвигатель приводится в действие 3-фазным переменным током, получаемым преобразованием постоянного тока (201,6 В), подаваемого на инвертор системы кондиционирования. В результате система кондиционирования включается независимо от состояния двигателя. Таким образом, она стала удобней в эксплуатации и обеспечивает более низкое потребления топлива.

      4. Вследствие использования компрессора с электрическим инвертором частота вращения компрессора регулируется командами задания частоты вращения из блока управления системой кондиционирования. Таким образом, оптимизируется холодопроизводительность, снижается потребление мощности и повышается эффективность осушения воздуха.

      5. Выпускные и всасывающие шланги компрессора обладают низкой влагопроницаемостью, что позволяет минимизировать попадание влаги в холодильный цикл.

      6. Компрессор питается постоянным током высокого напряжения, а внутри него используется переменный ток высокого напряжения. Когда в компрессоре возникает обрыв или короткое замыкание, ЭБУ распределения питания отключает цепь инвертора системы кондиционирования.

        B0022RAE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Инвертор системы кондиционирования *2 Патрубок выпускного шланга
        *3 Патрубок всасывающего шланга - -

      7. Компрессор с электрическим инвертором состоит из неподвижной и вращающейся спиралей, которые образуют пару, бесщеточного электродвигателя, маслоотделителя, вала электродвигателя и инвертора системы кондиционирования.

      8. Неподвижная спираль объединена с кожухом. Поскольку вращение вала заставляет вращающуюся спираль вращаться, поддерживая одно и то же положение, объем пространства, отделяемого обеими спиралями, изменяется, обеспечивая всасывание, сжатие и выпуск газообразного хладагента.

      9. Размещение отверстия всасывания непосредственно над спиралями способствует прямому всасыванию, повышая всасывающую способность.

      10. Благодаря встроенному маслоотделителю данный компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и участвует в холодильном цикле, обеспечивая снижение объема прокачиваемого масла.

      11. Инвертор преобразует номинальное постоянное напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи, равное 201,6 В, в переменное напряжение и обеспечивает питание компрессора.

        B0022SFE05
        Обозначения на рисунке
        *1 Инвертор системы кондиционирования *2 Выпускной канал
        *3 Вал электродвигателя *4 Подвижная спираль
        *5 Неподвижная спираль *6 Маслоотделитель
        *7 Бесщеточный электродвигатель *8 Компрессор с электрическим инвертором
        *9 Инвертор системы кондиционирования *10 Высоковольтная аккумуляторная батарея
        *11 Датчик тока *12 Цепь питания
        *13 Вентили-формирователи *14 Датчик температуры
        *15 Датчик напряжения *16 ЭБУ распределения питания
        *17 Интерфейс ввода/вывода *18 Главный процессор
        *19 Схема защиты системы - -
        *a От аккумуляторной батареи - -

        Note

        Чтобы гарантировать надлежащую изоляцию внутренних высоковольтных частей компрессора и кожуха компрессора, в данной модели применяется компрессорное масло (ND11) с высокой изолирующей способностью. По этой же причине запрещается использовать какое-либо компрессорное масло, за исключением ND11 или аналогичного.

    13. Датчик влажности


      1. В системе используется датчик влажности, в котором объединены датчик температуры стекла, датчик температуры окружающего воздуха вблизи стекла и датчик влажности вблизи стекла.

      2. Датчик температуры стекла определяет температуру поверхности ветрового стекла, используя встроенный термистор, закрепленный на обратной стороне платы датчика, и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

      3. Датчик температуры окружающего воздуха вблизи стекла определяет температуру воздуха рядом с ветровым стеклом, используя встроенный термистор, и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

      4. Датчик влажности вблизи стекла определяет изменение электростатической емкости между электродами, в то время как влагочувствительная пленка поглощает влагу и выделяет ее в салон, и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    14. Датчик температуры в салоне


      1. Датчик температуры в салоне определяет температуру в салоне путем изменения сопротивления встроенного в него термистора. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    15. Датчик температуры окружающего воздуха


      1. Датчик температуры окружающего воздуха определяет температуру окружающего воздуха путем изменения сопротивления встроенного в него термистора. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    16. Датчик автоматического управления освещением


      1. Датчик автоматического управления освещением состоит из фотодиода, 2 схем усиления и схемы преобразования частоты.

      2. Датчик автоматического управления освещением регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с 2 направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования для автоматического управления системой.

        B0022MJE33

    17. Датчик давления системы кондиционирования


      1. Датчик давления системы кондиционирования определяет давление хладагента и передает результат в блок управления системой кондиционирования в форме изменения напряжения.

  3. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок

      B0022L7E03
      Обозначения на рисунке
      *1 Центральный оттаиватель *2 Боковой оттаиватель
      *3 Наружный воздух *4 Рециркулируемый воздух
      *5 Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе *6 Блок радиатора отопителя в сборе
      *7 Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе *8 Боковой воздуховод с дефлектором
      *9 Воздуховод с дефлектором в передней выемке для ног *10 Воздуховод с дефлектором в задней выемке для ног
      *11 Передний центральный воздуховод с дефлектором - -
      *a К водителю *b К пассажиру
      Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
      Входная заслонка FRESH А Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
      RECIRCULATION B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
      Смесительная заслонка

      Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение)

      до MAX HOT (макс. обогрев)

      C - D

      (C1 - D1)

      		 Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).
      Заслонка распределения потоков воздуха B0022BF FACE F, I Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
      B0022U8 BI-LEVEL F, H Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
      B0022DK FOOT E, G Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через центральный и боковой оттаиватели.
      B0022DN FOOT AND DEFROSTER E, H Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором, кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног
      B0022SO DEFROSTER E, I Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.

    2. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      B0022E8E03
      Обозначения на рисунке
      *a Для моделей с усилителем аудиосистемы - -
      Индикация Режим В лицо Через выемку для ног Через оттаиватель
      Центральный Сбоку Вперед Задняя сторона Центральный Сбоку
      А B C D E F
      B0022BF FACE B0022R0 B0022R0 - - - -
      B0022U8 BI-LEVEL B0022HN B0022HN B0022NB B0022NB - -
      B0022DK FOOT - B00229H B0022NB B0022NB B00229H B00229H
      B0022DN FOOT AND DEFROSTER - B0022HN B0022HN B0022HN B0022HN B0022HN
      B0022SO DEFROSTER - B00229H - - B0022R0 B0022R0

      Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

    3. Принцип работы компрессора системы кондиционирования


      1. Всасывание

        По мере увеличения объема камеры сжатия, образуемой между подвижной и вращающейся спиралями, в процессе вращения вращающейся спирали газообразный хладагент всасывается через впускной канал.

      2. Сжатие

        Начиная с момента, когда процесс всасывания завершается, дальнейшее вращение вращающейся спирали вызывает постепенное уменьшение объема камеры сжатия. В результате всосанный газообразный хладагент постепенно сжимается и поступает в центр неподвижной спирали. Сжатие газообразного хладагента завершается, когда вращающаяся спираль совершает приблизительно 2 оборота.

      3. Выпуск

        По окончании процесса сжатия газообразного хладагента, когда его давление становится высоким, хладагент выпускается через выпускной канал, расположенный в центре неподвижной спирали, за счет выталкивания выпускного клапана.

        B00229WE13
        Обозначения на рисунке
        *1 Впускной канал *2 Неподвижная спираль
        *3 Подвижная спираль *4 Выпускной канал
        *a Всасывание *b Компрессия
        *c Выпуск - -

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Блок управления системой кондиционирования выполняет функцию диагностики. Он сохраняет информацию обо всех неисправностях в системе кондиционирования в своей памяти в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).

    2. Существуют 2 метода для считывания кодов DTC. Коды DTC можно считать с помощью портативного диагностического прибора, либо используя панель управления системой кондиционирования в сборе*1 или центральную облицовку панели управления в сборе (многофункциональный дисплей)*2. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

      *1: Для моделей без системы навигации

      *2: для моделей с системой навигации