СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Блок управления рабочими цилиндрами тормозов и ЭБУ системы противоскольжения объединены, и применен гидравлический усилитель тормозной системы, что обеспечивает оптимальный гидравлический контур и облегчение конструкции.

    2. Реализованы функции управления тормозами (АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC и VSC+).

    3. VSC+ осуществляет координированное управление с EPS.

    4. На всех четырех колесах установлена система электронного управления тормозами.

    5. Используется координированное управление рекуперативным тормозом.

    6. Используется выключатель TRC OFF.

  2. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ


    1. По сравнению с предыдущими новые модели имеют следующие особенности:


      1. Добавлен выключатель TRC OFF.

      2. Добавлен щиток приборов в сборе с цветным мультиинформационным дисплеем.

      3. Добавлена функция включения контрольной лампы скольжения во время работы АБС.

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Система электронного управления тормозами


      1. В данной системе отсутствует традиционный усилитель тормозной системы. Вместо этого он включает гидравлический усилитель тормозной системы, блок управления рабочими цилиндрами тормозов и насос усилителя тормозной системы в сборе.

      2. При обычном торможении давление жидкости, создаваемое гидравлическим усилителем тормозной системы, не действует непосредственно на рабочие тормозные цилиндры, а используется как сигнал гидравлического давления. Фактическое управляющее давление формируется путем регулирования гидравлического давления насоса усилителя тормозной системы, который приводит в действие рабочие тормозные цилиндры.

      3. Когда ЭБУ системы противоскольжения обнаруживает неисправность в системе, тормозное усилие может поддерживаться за счет давления жидкости, усиливаемого гидравлическим усилителем тормозной системы.

        B0022MRE03

    2. Координированное управление рекуперативным тормозом


      1. Работа рекуперативного тормоза основана на использовании силы сопротивления, которая создается на вращающейся оси при обратном вращении вырабатывающего электрическую энергию генератора (MG2). Чем больше сила создаваемого тока (тока зарядки аккумуляторной батареи), тем выше сила сопротивления.

        B0022S6E06
        Обозначения на рисунке
        *1 MG1 *1 Инвертор
        *3 Двигатель *4 MG2
        *a Направление вращения, при котором вырабатывается электроэнергия *b Сопротивление
        *c Тормозное усилие - -

      2. Ведущие колеса и мотор-генератор MG2 механически связаны. Когда ведущие колеса вращают вал MG2 и вынуждают его работать в качестве генератора, усилие рекуперативного торможения MG2 передается на ведущие колеса. Это усилие регулируется гибридной системой, которая управляет выработкой электроэнергии, исходя из сигналов ЭБУ системы противоскольжения.

      3. Чтобы создать требуемое тормозное усилие, при координированном управлении рекуперативным тормозом используется не только тормозное усилие гидравлической тормозной системы. Благодаря координированию управления с гибридной системой в формировании тормозного усилия участвует также рекуперативный тормоз. Как следствие, при таком управлении минимизируются потери кинетической энергии, присущие обычному гидравлическому тормозу. Эта энергия преобразуется в электрическую и запасается в автомобиле.

      4. Тормозное усилие распределяется между гидравлической тормозной системой и рекуперативным тормозом синхронно и в зависимости от скорости автомобиля.

      5. При этом управление гидравлическими тормозами осуществляется таким образом, чтобы общее тормозное усилие гидравлической тормозной системы и рекуперативного тормоза соответствовало требуемому.

      6. Если из-за неисправности в гибридной системе рекуперативный тормоз становится неработоспособным, тормозная система изменяет управление так, чтобы все необходимое тормозное усилие обеспечивалось гидравлической тормозной системой.

        B0022D1E27

    3. Режим SPORT (спортивный режим)


      1. В режиме SPORT система TRC, система рулевого управления с усилителем и система управления гибридной трансмиссией настраиваются на спортивный стиль вождения, обеспечивая быстрый разгон, устойчивое и точное прямое управление.

      2. В режим SPORT можно войти с помощью селектора режима движения.

        B0022AUE02
        Обозначения на рисунке
        *a Режим SPORT включен *b Режим SPORT выключен

    4. VSC+


      1. В прошлом функции управления тормозами (АБС, TRC, VSC) и EPS (рулевое управление с электроусилителем) работали независимо. В новой модели используется система VSC+, которая осуществляет согласованное управление совместно с EPS. Эта система осуществляет управление функциями тормозной системы и EPS в соответствии с условиями движения. Таким образом, она обеспечивает отличные динамические характеристики автомобиля при движении, повороте и остановке, а также превосходную курсовую устойчивость и управляемость.

        B0022JRE21

  4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ


    1. При активации системы управления тормозами педаль тормоза может вибрировать. Это нормальное состояние системы и не является признаком неисправности.