ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Передняя подвеска представляет собой независимую подвеску на стойках МакФерсона.

    2. Для поглощения вибраций и предотвращения деформации кузова применяется демпфер стоек подвески.

    3. За счет оптимизации геометрии подвески удалось обеспечить превосходную курсовую устойчивость и комфорт во время движения.

      B0022SBE03
      Обозначения на рисунке
      *1 Опора передней подвески в сборе *2 Демпфер стоек подвески
      *3 Передняя цилиндрическая винтовая пружина *4 Передний амортизатор в сборе
      *5 Нижний рычаг передней подвески № 1 *6 Элемент подвески (подрамник передней подвески в сборе)
      *7 Передний стабилизатор поперечной устойчивости - -

  2. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Оптимизированный продольный наклон шкворня


      1. Оптимальные величины угла продольного наклона шкворня и сноса реакции обеспечивают устойчивое прямолинейное движение на любой скорости и улучшают реакцию рулевого управления на высокой скорости.

        B0022ECE07
        Обозначения на рисунке
        *a Продольный угол наклона шкворня *b Снос реакции
        *c Поворотный шкворень *d Ось нижнего шарового шарнира

    2. Оптимизированный угол развала


      1. Передняя подвеска устанавливается с отрицательным развалом, что уменьшает контактный угол развала внешнего колеса, который возникает в результате изменения положения автомобиля во время поворота.

        B0022CKE13
        Обозначения на рисунке
        *a При движении по прямой *b Поворот
        *c Для отрицательного развала: - -

    3. Оптимальное смещение поворотного шкворня


      1. Для достижения исключительной курсовой устойчивости во время торможения используется малое смещение поворотного шкворня, и устанавливается малый момент на оси поворотного шкворня. Когда во время торможения или в аналогичной ситуации на колесо действует усилие, это усилие прикладывается к центру контакта шины с землей и участку смещения поворотного шкворня. Мощность силы, стремящейся повернуть ось поворотного шкворня, умножается на смещение поворотного шкворня. Таким образом, уменьшение смещения поворотного шкворня приводит к снижению момента на его оси, что обеспечивает превосходную курсовую устойчивость автомобиля во время торможения.

        B0022EHE08
        Обозначения на рисунке
        *a Вид сзади *b Вид сверху
        *c Поворотный шкворень *d Центр контактной площадки шины
        *e Центр контакта шины с землей *f Смещение поворотного шкворня
        B0022S8 Усилие - -

    4. Эффективность демпфера стоек подвески


      1. Демпфер стоек подвески поглощает вибрации и предотвращает деформацию кузова, снижая уровни вибраций в широком диапазоне частот, чтобы обеспечить более высокую устойчивость при управлении и больший комфорт во время движения.

        B0022DME01
        Обозначения на рисунке
        *1 Демпфер стоек подвески - -
        B0022S8 Внешнее воздействие B0022KG Демпфирующее действие