СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Выпускной коллектор


      1. Для снижения массы и улучшения коррозионной стойкости выпускной коллектор изготавливается из нержавеющей стали.

      2. В теплоизоляции предусмотрены охладительные отверстия, остужающие поверхность выпускного коллектора и продлевающие срок его службы.

        A004UQPE02
        Обозначения на рисунке
        *A Модели с управлением рециркуляцией отработавших газов *B Модели без управления рециркуляцией отработавших газов
        *1 Теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 *2 Труба РОГ в сборе
        *3 Впускная прокладка РОГ *4 Прокладка между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров
        *5 Выпускной коллектор *6 Датчик состава топливовоздушной смеси
        *7 Теплозащитный экран выпускного коллектора № 2 *8 Охладительное отверстие

    2. Выпускная труба


      1. Для снижения массы, улучшения коррозионной стойкости и повышения способности TWC к нагреву выпускная труба изготавливается из нержавеющей стали.

      2. Для соединения выпускного коллектора с приемной трубой и приемной трубы с задней выпускной трубой используются шаровые шарниры. В результате ослабляется шум внутри автомобиля, минимизируются вибрации, и достигается высокая надежность.

      3. В передней части приемной трубы установлены 2 TWC.

      4. Для снижения шума и вибрации основной глушитель снабжен двойной системой выпуска отработавших газов.

        A004VBTE02
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с системой рециркуляции тепла отработавших газов - -
        *1 Шаровой шарнир *2 Прокладка
        *3 TWC *4 Вспомогательный глушитель
        *5 Приемная труба в сборе *6 Задняя выпускная труба
        *7 Основной глушитель *8 Система рециркуляции тепла отработавших газов
        *9 Приемная труба в сборе - -
        *a Отработавшие газы - -

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Система рециркуляции тепла отработавших газов (для моделей с системой рециркуляции тепла отработавших газов)


      1. Система рециркуляции тепла отработавших газов использует тепло отработавших газов для подогрева охлаждающей жидкости двигателя с тем, чтобы увеличить эффективность прогрева при низких температурах и способность к нагреву.

      2. В приемной трубе располагается клапан управления выпуском отработавших газов, приводимый в действие приводом управления потоком газа в выпускной трубе. Открываясь и закрываясь, клапан управления выпуском отработавших газов изменяет поток отработавших газов в приемной трубе.

      3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, применяемый только в системе рециркуляции тепла отработавших газов, регистрирует температуру охлаждающей жидкости, текущей от приемной трубы в сборе.

        A004V4EE09

      4. В привод управления потоком газа в выпускной трубе залит воск. Объем воска изменяется вследствие изменения температуры охлаждающей жидкости, что заставляет стержень выдвигаться или втягиваться, соответственно открывая или закрывая клапан, встроенный в приемную трубу в сборе.


        • В холодном состоянии: клапан закрыт, чтобы поток отработавших газов поступал в устройство рециркуляции тепла, установленное вокруг выпускной трубы, нагревая тем самым охлаждающую жидкость двигателя.


        • В прогретом состоянии: клапан открыт, чтобы отработавшие газы проходили обычным образом. При этом передается лишь небольшое количество тепла.

        A004UPLE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Воск *2 Стержень
        *3 Клапан управления выпуском отработавших газов *4 Привод управления потоком газа в выпускной трубе
        *a Клапан закрыт *b Клапан открыт
        *c ВПУСК охлаждающей жидкости двигателя *d ВЫПУСК охлаждающей жидкости двигателя
        B0022S8 Поток отработавших газов B0022KG Поток охлаждающей жидкости двигателя

    2. Двойная система выпуска отработавших газов


      1. Применяется двойная система выпуска отработавших газов. Эта система снижает противодавление, открывая и закрывая регулируемый клапан, который размещен в основном глушителе, тем самым изменяя противодавление отработавших газов.

      2. Клапан плавно открывается согласно режиму работы двигателя, что способствует снижению уровня шума на низких частотах и ослаблению противодавления на высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя.

      3. В основном глушителе располагается клапан управления. Когда давление отработавших газов становится выше давления пружины, клапан управления постепенно открывается согласно давлению отработавших газов.

      4. Клапан управления закрыт (низкая частота вращения коленчатого вала двигателя)


        • Так как давление в основном глушителе мало, клапан управления закрыт. Следовательно, отработавшие газы не проходят через перепускной канал, и шум выхлопа снижается основным глушителем.

      5. Клапан управления открыт (средняя или высокая частота вращения коленчатого вала двигателя)


        • Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя и противодавление в глушителе, тем больше открывается клапан. Это дает возможность большому объему отработавших газов поступать в перепускной канал, вследствие чего значительно падает противодавление.

        A004V8GE02
        Обозначения на рисунке
        *a Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя *b Средняя или высокая частота вращения коленчатого вала двигателя
        *c Отработавшие газы *d Клапан управления закрыт
        *e Клапан управления открыт - -