АКТИВНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    ЭБУ полного привода в сборе

    • На основании сигналов, поступающих от датчиков, регулирует силу тока, подаваемого в электромагнит электромагнитной эталонной муфты, обеспечивая надлежащее распределение крутящего момента в соответствии с дорожными условиями.

    • Выключает постоянного режим полного привода при получении сигнала включения стояночного тормоза от главного ЭБУ кузова (распределительного блока со стороны водителя).

    • Выключает режим постоянного полного привода при поступлении сигнала положения P или N рычага переключения передач от ECM.
    Задний дифференциал

    Электромагнитная эталонная муфта

    - Электромагнит

    		 Распределяет крутящий момент в соответствии с током, подаваемым ЭБУ полного привода.
    Раздаточная коробка в сборе Направление передачи тягового усилия, поступающего в дифференциал, изменяется на 90 градусов, и крутящий момент передается на карданный вал раздаточной коробки.
    Вспомогательный индикатор Контрольная лампа постоянного полного привода

    • Включается, чтобы предупредить водителя о неисправности в активной системе полного привода с регулированием крутящего момента.

    • Мигает, информируя водителя о наличии кодов DTC в режиме диагностики.
    Датчик частоты вращения Определяет частоту вращения каждого колеса.
    Датчик положения коленчатого вала Определяет частоту вращения и передает соответствующий сигнал в ECM.
    Датчик положения дроссельной заслонки Определяет положение дроссельной заслонки и передает соответствующий сигнал в ECM.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач трансмиссии и передает соответствующий сигнал в ECM.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Определяет нажатие педали тормоза.
    Выключатель стояночного тормоза в сборе Определяет включение стояночного тормоза.
    ECM Передает сигналы положения рычага переключения передач, положения дроссельной заслонки, положения коленчатого вала и т.д. в ЭБУ полного привода.
    ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе) Передает в ЭБУ полного привода в сборе такие сигналы, как сигнал скорости автомобиля и сигнал замедления.
    Главный ЭБУ кузова (распределительный блок со стороны водителя) Передает в ЭБУ полного привода в сборе такие сигналы, как сигнал включения стояночного тормоза.

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Раздаточная коробка в сборе


      1. В автомобиле используется компактная облегченная раздаточная коробка MF1A.

      2. Направление передачи тягового усилия, поступающего в дифференциал, изменяется на 90 градусов, и крутящий момент передается на карданный вал раздаточной коробки.

      3. Смещение между коронной шестерней и ведомой шестерней раздаточной коробки увеличено, расстояние между подшипниками ведомой шестерни сокращено, а опорный подшипник коронной шестерни имеет малый диаметр, Эти особенности раздаточной коробки позволили упростить ее установку.

        A01F0NFE06
        Обозначения на рисунке
        *1 Опорный подшипник коронной шестерни *2 Подшипник ведомой шестерни
        *3 Опорный подшипник коронной шестерни *4 Коронная шестерня раздаточной коробки
        *5 Ведомая шестерня раздаточной коробки - -
        *a Вход тягового усилия *b Выход тягового усилия
        *c Смещение между коронной шестерней раздаточной коробки и ведомой шестерней раздаточной коробки - -
        Тип раздаточной коробки MF1A
        Тип передачи Гипоидная
        Передаточное число 0,439
        Коронная шестерня раздаточной коробки Число зубьев 41
        Ведомая шестерня раздаточной коробки Число зубьев 18
        Вязкость масла Выше -18°C (0°F): SAE 90
        Ниже -18°C (0°F) : SAE 80W или SAE 80W-90
        Класс масла по степени вязкости API GL-5
        Тип масла Гипоидное масло
        Заправочный объем масла л (кварты США, англ. кварты) 0,8 (0,84, 0,70)
        Масса (для справки)* кг (фунты) 15,4 (33,9)

        *: Масса указана для узла, полностью заправленного маслом.

      4. На приведенном ниже рисунке показано направление передачи мощности из трансмиссии.

        A01F0QSE03

  3. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Привод на одну ось


      1. Тяговое усилие передается с карданного вала на передний корпус.

      2. ЭБУ полного привода определяет, требуется ли передавать крутящий момент на задние колеса, по сигналам различных датчиков. Если передача крутящего момента на задние колеса не требуется, электромагнит в действие не приводится.

      3. Тяговое усилие переднего кожуха не передается на вал, так как муфта управления не включена.

      4. Соответственно, тяговое усилие с карданного вала не передается на задние колеса.

        A01F0OIE01

    2. Постоянный полный привод


      1. Тяговое усилие передается с карданного вала на передний корпус.

      2. ЭБУ полного привода определяет, требуется ли передавать крутящий момент на задние колеса, по сигналам различных датчиков. Когда необходимо направить крутящий момент на задние колеса, приводится в действие электромагнитный клапан (соленоид).

      3. Электромагнитный клапан притягивает якорь в сторону эталонной муфты. В результате муфта приводится в зацепление, и начинает вращаться кулачок.

      4. Вращение кулачка приводит к тому, что поршень нажимает на главную муфту, и главная муфта входит в зацепление.

        A01F0OXE01

      5. Величина крутящего момента, передаваемого на задние колеса, плавно регулирует током, который подается в электромагнитный клапан.

      6. Соответственно, тяговое усилие с карданного вала передается на задние колеса.

        A01F0LTE04

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ЭБУ полного привода обнаруживает неисправность, он записывает связанную с ней информацию. Кроме того, на щитке приборов загорается контрольная лампа постоянного полного привода, информирующая водителя.

    2. Одновременно в памяти сохраняются диагностические коды неисправностей (DTC). Коды DTC можно считать с помощью Global TechStream (GTS).

    3. Подробное описание кодов DTC, сохраняемых в памяти ЭБУ полного привода, см. в руководстве по ремонту.

  5. Функция работы в аварийном режиме


    1. Если есть возможность повреждения ходовой части вследствие неисправности активной системы полного привода с регулированием крутящего момента или грубого управления автомобилем, загорается или мигает контрольная лампа постоянного полного привода, полный привод отключается, и автомобиль продолжает движение в режиме переднего привода.

      Режим Контрольная лампа постоянного полного привода
      Неисправность системы полного привода Горит
      Тряска при движении в режиме постоянного полного привода Быстро мигает

      Tech Tips

      Когда ЭБУ полного привода в сборе определяет, что автомобиль движется устойчиво, он снова включает режим постоянного полного привода. Если контрольная лампа постоянного полного привода мигает, выполните следующие действия, не выключая зажигание:


      • Замедляйте автомобиль, пока лампа не погаснет.

      • Остановите автомобиль и подождите, пока лампа не погаснет.