БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 1AR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,7 л и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

      A01F0UX

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип двигателя 1AR-FE
    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм

    16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом

    (с двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Впуск и выпуск отработавших газов С поперечным потоком
    Топливная система SFI
    Система зажигания DIS
    Рабочий объем

    см3(куб. дюймов)

    		 2672 (163,0)
    Диаметр цилиндра x ход поршня мм (дюйм.) 90,0 X 105,0 (3,54 X 4,13)
    Степень сжатия 10,0 : 1
    Макс. мощность (ЕЭК) кВт при об/мин 136@5800
    Макс. крутящий момент (ЕЭК) Н*м при об/мин 247@4200
    Заправочный объем масла Сухой двигатель л (кварты США, англ. кварты) 5,7 (6,0, 5,0)
    С масляным фильтром л (кварты США, англ. кварты) 4,4 (4,6, 3,9)
    Без масляного фильтра л (кварты США, англ. кварты) 4,0 (4,2, 3,5)
    Класс масла по степени вязкости Всесезонное моторное масло API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving", SN "Resource-Conserving" или ILSAC
    Охлаждающая жидкость двигателя Тип

    Фирменная охлаждающая жидкость TOYOTA с увеличенным сроком замены

    охлаждающая жидкость или следующая*1
    Объем л (кварты США, англ. кварты)

    7,1 (7,5, 6,2)*2

    7,2 (7,6, 6,3)*3
    Свечи зажигания Тип Производства DENSO SK16HR11 (иридиевые)
    Зазор между электродами свечи зажигания мм (дюйм.) 1,0 - 1,1 (0,0394 - 0,0433)
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Октановое число топлива

    91 или выше*3

    93 или выше*2, *4
    Нормы токсичности отработавших газов EURO V
    Эксплуатационная масса двигателя*5 (для справки) кг (фунты) 138 (304,2)

    • *1: аналогичная высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленная по гибридной технологии органических кислот и имеющая продолжительный срок службы. (Охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии и имеющая длительный срок годности, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот.)

    • *2: для моделей для Китая

    • *3: вариант комплектации для России

    • *4: Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики двигателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 93 или выше. Если октановое число 93 не доступно, можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Применение неэтилированного бензина с октановым числом по исследовательскому методу ниже 93 может вызвать детонацию двигателя и значительное ухудшение рабочих характеристик. Непрерывная детонация может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом.

    • *5: масса агрегата, не заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    A01F0J6E01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 1AR-FE были достигнуты следующие характеристики.


      1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов и высокая экономия топлива

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Используется крышка головки блока цилиндров, отлитая из магниевого сплава. ○
        Использованы камеры сгорания с конической зоной завихрения ○ ○
        Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров ○ ○ ○
        Используется распорная деталь водяной рубашки. ○ ○
        Юбка поршня с полимерным покрытием ○ ○ ○
        Поршневые кольца низкого напряжения ○ ○
        Используется уравновешивающий вал с полимерной шестерней. ○ ○
        Клапанный механизм Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) ○ ○
        Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи № 1 в сборе. ○ ○
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ ○
        Используются коромысло привода клапанов № 1 ○ ○
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом ○
        Система охлаждения Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA ○
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовый впускной коллектор ○
        Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев с электродвигателем в сборе ○ ○
        Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. ○ ○
        Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности ○
        Топливная система Топливная система без сливного трубопровода ○ ○ ○
        Быстрые разъемы для соединения топливных шлангов с топливопроводами. ○
        Компактные 12-струйные топливные форсунки ○ ○
        Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) ○ ○ ○ ○
        Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах ○ ○ ○
        Система зарядки Генератор с сегментной обмоткой ○ ○
        Применяется шкив муфты генератора с муфтой. ○ ○
        Система запуска В системе запуска используется стартер с планетарным редуктором. ○
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем ○ ○
        Система управления двигателем Используются датчики положения распредвала с магнитным резистивным элементом (MRE). ○ ○
        Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ ○
        Система впуска с переменной геометрией (ACIS) ○
        Используется функция полуавтоматического запуска двигателя*. ○
        Система улавливания паров топлива ○

        *: для моделей с интеллектуальной системой посадки и запуска