ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Гибридный привод LEXUS


      1. Гибридный привод LEXUS осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2UR-FSE, мотором-генератором 1 (MG1) и мотором-генератором 2 (MG2) в гибридной трансмиссии L110F, обеспечивая превосходное качество работы трансмиссии. Помимо прочего в системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 288 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 650 В пост. тока.

        A01GV6PE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Преобразователь-инвертор в сборе *2 Двигатель 2UR-FSE
        *3 Гибридная трансмиссия L110F в сборе *4 Вспомогательная аккумуляторная батарея
        *5 Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе - -
        Рабочие характеристики системы
        Максимальная мощность* 327 кВт (439 л.с.)

        Tech Tips

        *: Максимальная мощность системы складывается из мощности двигателя и мощности MG2, регулируемой гибридным приводом LEXUS. Мощность MG2 зависит от мощности, выдаваемой высоковольтной аккумуляторной батареей.

    2. Двигатель 2UR-FSE


      1. 2UR-FSE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 5,0 литра и двумя верхними распределительными валами. В двигателе используется двойная система VVT- i (электронная система изменения фаз газораспределения), которая оптимизирует фазы газораспределения с помощью электродвигателя, приводящего в движение распредвал впускных клапанов, и давления моторного масла, которое используется для управления распредвалом выпускных клапанов. Кроме этого, в двигателе применяется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), в которой совмещены система непосредственного впрыска и система впрыска во впускные каналы, система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система каталитической нейтрализации для адсорбирования углеводородов (HCAC). Эти функции управления обеспечивают лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение выброса токсичных продуктов.

        Тип двигателя 2UR-FSE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 8 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        4969 см3(303,2 куб. дюйма)
        Макс. мощность [ЕЭК] 290 кВт при 6400 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] 520 Н*м при 4000 об/мин

    3. Гибридная трансмиссия в сборе


      1. Гибридная трансмиссия L110F включает в себя мотор-генератор № 1 (MG1) и мотор-генератор № 2 (MG2).

    4. Подвеска


      1. Устанавливается пневматическая подвеска.

      2. Передняя подвеска является многорычажной независимой с верхними и нижними двойными шаровыми шарнирами.

      3. В качестве задней подвески используется многорычажная независимая подвеска.

    5. Система управления тормозами


      1. Используется объединенная система управления динамикой автомобиля (VDIM).

      2. Реализована тормозная система с электронным управлением.

    6. Передний тормоз


      1. Используется вентилируемый дисковый тормоз.

    7. Задний тормоз


      1. Используется вентилируемый дисковый тормоз.

    8. Стояночный тормоз


      1. Используется стояночный тормоз с электроприводом (EPB).

    9. Рулевое управление


      1. Используется наклонная телескопическая рулевая колонки с электроприводом и система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      2. Используется система рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS).

    10. Выбор режима движения


      1. Обычный переключатель выбора режима (переключатель PWR), переключатель ECO и переключатель выбора режима демпфирования объединены, и комбинированный переключатель снабжен переключателем режима движения, который выполняет единое управление различными системами.

      2. Для разных ситуаций движения предусмотрены различные режимы, отвечающие потребностям водителей.

        A01GV47E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Комбинированный переключатель в сборе *2 Переключатель режима EV
        *3 Переключатель режима SNOW *4 Выбор режима движения
        *5 Переключатель регулировки высоты - -
        Характеристики управления
        Положение переключателя выбора режима движения Система
        ECT Система кондиционирования AVC EPS VGRS
        Режим SPORT S+ POWER NORMAL SPORT*1 SPORT*2 SPORT
        Режим SPORT S POWER NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        Режим NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        Режим COMFORT NORMAL NORMAL COMFORT*3 NORMAL NORMAL
        Режим ECO ECO ECO NORMAL NORMAL NORMAL

        Tech Tips

        *1: Демпфирующее усилие выше, чем в режиме NORMAL.

        *2: Степень усиления рулевого управления ниже, чем в режиме NORMAL.

        *3: Демпфирующее усилие устанавливается ниже, чем в режиме NORMAL, обеспечивая тем самым плавное и комфортное движение.