СИСТЕМА ВПУСКА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Воздушный фильтр


      1. Воздушный фильтр разделен на 2 части, левую и правую, и размещен непосредственно над двигателем. Благодаря этому достигается требуемая площадь фильтрации и снижается потеря давления.

      2. В фильтрующем элементе воздушного фильтра используется фильтровальная бумага, которая обеспечивает высокоэффективную фильтрацию и, вместе с тем, сокращает потерю давления.

      3. Со стороны шланга воздушного фильтра, в месте, где воздух втягивается с обеих сторон, установлен двухкамерный резонатор. Этот резонатор ослабляет как высокочастотный, так и низкочастотный шум, тем самым, улучшая звукопоглощение.

        A01GUHLE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Крышка воздушного фильтра *2 Датчик расхода воздуха на впуске в сборе
        *3 Шланг воздушного фильтра *4 Резонатор
        *5 Впускной патрубок воздушного фильтра *6 Корпус воздушного фильтра
        *7 Фильтрующий элемент воздушного фильтра - -
        *a Сечение резонатора *b Для высокочастотного шума
        *c Для низкочастотного шума - -

    2. Корпус дроссельной заслонки


      1. В корпусе дроссельной заслонки объединены датчик положения и электродвигатель привода дроссельной заслонки. При этом в нем отсутствуют тяги управления, что обеспечивает высококачественное управление дроссельной заслонкой.

      2. Для управления дроссельной заслонкой используется электродвигатель постоянного тока с превосходной характеристикой и минимальной потребляемой мощностью. ECM изменяет продолжительность включения для каждого направления и амплитуду тока, протекающего через электродвигатель привода дроссельной заслонки, тем самым регулируя угол поворота дроссельной заслонки.

        A01GUI9E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки *2 Электродвигатель постоянного тока
        *3 Дроссельная заслонка - -

    3. Впускной коллектор


      1. Для снижения массы используется впускной коллектор со встроенным пластмассовым уравнительным бачком.

      2. Благодаря оптимизации длины и диаметра канала удалось добиться высокого крутящего момента и экономии топлива во всех режимах движения.

      3. Внутри впускного коллектора установлены клапаны системы ACIS (система впуска с переменной геометрией), а сам коллектор с помощью лазерной сварки соединен с приводом. Подробная информация о системе ACIS приведена в разделе "Система управления двигателем 2UR-FSE".

      4. Во впускной коллектор установлен клапан управления забором воздуха. Закрываясь и открываясь, клапан устанавливает одну из двух рабочих длин впускного коллектора.

        A01GV88E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Впускной коллектор *2 Клапан управления забором воздуха
        *3 Привод клапана управления впуском воздуха - -
        *a Впускной воздушный канала для правого ряда *b Впускной воздушный канала для левого ряда
        *c Лазерная сварка - -

        Tech Tips

        Лазерная сварка: При лазерной сварке материал (камеры воздухозаборника), поглощающий лазерное излучение, соединяется с материалом (привода клапана управления забором воздуха), передающим лазерное излучение. Затем со стороны, передающей лазерное излучение, начинают испускаться лазерные лучи. Эти лучи проходят сквозь материал, передающий излучение, нагревая и расплавляя поверхность поглощающего излучение материала. После этого нагретый поглощающий материал расплавляет передающий материал, и оба материала свариваются друг с другом.