СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Автоматическое управление рециркуляцией

1. Когда действует функция автоматического управления рециркуляцией и выбран режим воздухозабора AUTO, блок управления системой кондиционирования автоматически изменяет режим воздухозабора на режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции, исходя из сигналов датчика дыма, термистора системы кондиционирования (датчика температуры в салоне) и термистора системы кондиционирования (датчика температуры окружающего воздуха).

   
   

   • На основе сигналов датчика дыма блок управления системой кондиционирования регистрирует наличие вредных веществ (CO, CH и NOx) и автоматически устанавливает режим рециркуляции для предотвращения попадания этих веществ в салон.

   • По сигналу термистора системы кондиционирования (датчика температуры в салоне) блок управления системой кондиционирования определяет температуру в салоне и автоматически устанавливает режим рециркуляции, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры в салоне.

   • По сигналу термистора системы кондиционирования (датчика температуры окружающего воздуха) блок управления системой кондиционирования определяет температуру окружающего воздуха и автоматически устанавливает режим впуска наружного воздуха, чтобы предотвратить запотевание ветрового стекла.

   

   Note

   Датчик дыма не способен регистрировать дым костра и промышленные выбросы, запахи нечистот и животных, а также частицы грязи и пыли.

   Следовательно, при наличии этих веществ режим воздухозабора переключаться не будет.

Управление фильтрацией пыльцы и микрочастиц пыли

1. Управление фильтрацией пыльцы и микрочастиц пыли включается нажатием переключателя фильтрации пыльцы и микрочастиц пыли. В результате устанавливается режим воздухораспределения FACE, и очищенный от пыльцы и пыли рециркулирующий воздушный поток направляется в верхние зоны сидений водителя и переднего пассажира.

   
   

   • После поступления сигнала от переключателя фильтрации пыльцы и микрочастиц пыли в блок управления системой кондиционирования последний начинает управлять компрессором со шкивом в сборе, серводвигателем входной заслонки, серводвигателем заслонки распределения потоков воздуха и электродвигателем вентилятора в соответствии с временной диаграммой, показанной ниже.

   • Такой режим работы сохраняется, как правило, в течение примерно 3 минут. Однако, если температура наружного воздуха низка (не более 5°C), управление продлится примерно 1 минуту.

   • По истечении указанного времени рассматриваемая функция прекращает работу, и блок управления системой кондиционирования возобновляет управление системой кондиционирования в режиме AUTO.

   

Регистрация засорения воздушного фильтра

1. При засорении фильтра уменьшается воздушный поток, в результате чего система не обеспечивает надлежащее охлаждение или нагрев. Если фильтр засорен, на мультиинформационном дисплее щитка приборов отображается предупреждение, напоминающее водителю о необходимости замены фильтра.

2. Когда блок управления системой кондиционирования в сборе обнаруживает засорение воздушного фильтра исходя из результата вычисления объема воздушного потока через воздуховыпускные отверстия в соответствии с режимом воздухозабора и скоростью вентилятора, он передает сигналы в ЭБУ щитка приборов для отображения на мультиинформационном дисплее щитка приборов сообщения "Change the Air Conditioning Filter" (замените фильтр системы кондиционирования).

   

Контроль качества воздуха

1. Данная функция, связанная с функцией управления автоматической рециркуляцией, управляет задним кондиционером и электродвигателем вентилятора воздухоочистителя таким образом, чтобы повысить эффективность работы воздухоочистителя в целях поддержания высокого качества воздуха в салоне.

   

Панель управления задней системы кондиционирования (переключатель электропривода заднего сиденья)

1. На моделях с задней системой кондиционирования можно изменять заданные температуры для обоих сидений и режим работы задней системы кондиционирования с помощью переключателя электропривода заднего сиденья.

2. На жидкокристаллическом дисплее (ЖК-дисплее) переключателя электропривода заднего сиденья отображаются заданные температуры задней системы кондиционирования для обоих сидений.

   

   Обозначения на рисунке

   *a

   Секция индикации и переключателей задней системы кондиционирования

   -

   -

Передний кондиционер

1. Кондиционер установлен по центру, а испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе и блок радиатора отопителя в сборе располагаются вдоль автомобиля. Это обеспечивает легкость и компактность конструкции кондиционера.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе	*2	Блок радиатора отопителя в сборе
   	Передняя сторона	-	-

Блок радиатора отопителя в сборе

1. В системе кондиционирования используется компактный, облегченный, высокоэффективный прямоточный алюминиевый (SFA-II) блок радиатора отопителя в сборе.

   

Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS). Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:

   
   

   • Увеличена эффективность теплообмена

   • Температура распределяется более равномерно

   • Снижена толщина испарителя

2. Корпус испарителя имеет полимерное покрытие с антибактериальной добавкой, которая нейтрализует неприятный запах и предотвращает размножение бактерий. Под покрытием находится слой не содержащего хлор материала, обеспечивающий защиту окружающей среды.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Бачок	*2	Трубки из микропористого материала
   *3	Охлаждающее ребро	-	-

Смесительная заслонка

1. Смесительная заслонка имеет нескользящую пленочную шторку. Пленочные заслонки размещены в передней установке кондиционирования воздуха и обеспечивают регулировку температуры. Кроме того, независимые пленочные заслонки установлены со стороны теплого и холодного воздуха. Таким образом, можно независимо регулировать воздушный поток с обеих сторон.

2. Воздушный поток можно отрегулировать, увеличив просвет заслонки. Когда заслонка открывается, воздушный поток возрастает, а когда отверстие мало, воздушный поток уменьшается.

3. Нескользящая пленочная заслонка работает следующим образом. Спиральный вал, установленный в кассетном каркасе серводвигателя смесительной заслонки, поворачивается, и вал намотки перемещается вдоль спирального вала, вращаясь в вертикальном направлении. Таким образом, пленочная заслонка открывается и закрывается бесшумно.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Деталь прижима пленки	*2	Вал намотки
   *3	Серводвигатель	*4	Накладка цилиндрического винтового вала
   *5	Скоба цилиндрического винтового вала	*6	Цилиндрический винтовой вал
   *7	Передача	*8	Кассетный каркас
   *9	Передний кондиционер	-	-
   *a	Сторона холодного воздуха	*b	Сторона теплого воздуха
   *c	Способ регулировки воздушного потока	*d	Поток воздуха
   *e	Уменьшение объемного расхода воздуха	*f	Увеличение объемного расхода воздуха

Разъем шины

1. Соединительный жгут проводов, связывающий серводвигатель с блоком управления системой кондиционирования, снабжен разъемом шины.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Разъем шины	*2	Жгут проводов системы кондиционирования в сборе
   *a	К блоку управления системой кондиционирования	-	-

2. В разъем шины встроена микросхема передачи данных/управления, которая обменивается данными с разъемами всех серводвигателей, приводит в действие серводвигатели и имеет функцию определения положения. Это позволяет объединять в шину жгуты проводов отдельных серводвигателей и обеспечивает более легкую конструкцию с меньшим количеством проводов.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для моделей с разъемом шины	*B	Для моделей без разъема шины
   *1	Блок управления системой кондиционирования	*2	Разъем шины
   *3	ИС передачи данных / управления	*4	Серводвигатель
   *5	ИС передачи данных	*6	Главный процессор
   *7	ИС управления	-	-

Серводвигатель

1. Сервопривод с импульсным управлением состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать в блок управления системой кондиционирования в сборе 2 релейных сигнала в зависимости от разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам интеллектуальный разъем определяет положение и направление перемещения заслонки.

   

Подогреватель PTC (устройство быстрого подогрева в сборе) (для моделей с устройством быстрого подогрева в сборе)

1. Подогреватель PTC располагается в кондиционере над сердцевиной отопителя.

2. Подогреватель PTC состоит из элемента PTC и алюминиевого ребра. Когда через элемент PTC проходит ток, он выделяет тепло, нагревая воздух, проходящий через кондиционер.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Подогреватель PTC (устройство быстрого подогрева в сборе)	*2	Элемент PTC
   *3	Алюминиевые ребра	-	-

Воздушный фильтр (фильтрующий элемент воздушного фильтра)

1. В воздушном фильтре применяется фильтрующий элемент, который способен удалять отработавшие газы и запахи из салона. Для ослабления запахов используется активированный уголь, при этом срок службы воздушного фильтра увеличивается за счет снижения объема выделения запаха, который уже был однажды поглощен.

2. Кроме того, оптимизирован материал, который обеспечивает крепление активированного угля к фильтрующему элементу воздушного фильтра, а также сокращены потери давления в слое активированного угля, что позволило применить более тонкий нетканый материал для удаления микрочастиц, например, пыльцы.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Фильтрующий элемент воздушного фильтра	*2	Нетканый материал (с верхней стороны потока)
   *3	Нетканый материал (с нижней стороны потока)	*4	Крепежный материал (в форме листа)
   *5	Крепежный материал (в форме частиц)	*6	Активированный уголь
   *a	Поперечное сечение фильтра	*b	Поток воздуха

Генератор [nanoe] (для моделей с ионным генератором № 1 в сборе)

1. Для повышения качества воздуха и комфорта в салоне предусмотрен генератор [nanoe] (ионный генератор № 1 в сборе).

2. Выход [nanoe] генератора [nanoe] крепится под воздуховодом соединения отопителя и воздуховода с дефлектором. Это позволяет выпускать [nanoe] вместе с воздухом через центральный воздуховод с дефлектором со стороны водителя.

3. Генератор [nanoe] работает под управлением блока управления системой кондиционирования в сборе и включается при нажатии выключателя генератора [nanoe], когда включен вентилятор.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Центральный воздуховод с дефлектором (со стороны водителя)

   *2

   Генератор [nanoe] (для моделей с ионным генератором № 1 в сборе)

   Note

   
   

   • В генераторе [nanoe] используется опасное высокое напряжение. Поэтому если генератор [nanoe] нуждается в ремонте, ремонт должен производиться исключительно у дилера Lexus.

   • Не допускайте попадания каких-либо брызг (например, очищающего растворителя или лака для волос) или посторонних частиц на выход ионного генератора [nanoe], поскольку это может нарушить его работу или вывести генератор из строя.

   • В процессе нормальной работы генератор [nanoe] издает негромкий шум. Это шум создается при столкновении электронов с электродом во время генерации [nanoe].

Задний охладитель

1. Задний кондиционер в сборе монтируется под облицовкой отделения для мелких вещей.

2. Блок охлаждения, установленный во внутренней части подлокотника, может охлаждаться воздухом, выходящим из заднего блок охлаждения.

3. Как передний, так и задний испарители имеют сверхтонкую поворотную конструкцию.

4. Электродвигатель вентилятора снабжен встроенным контроллером и управляется блоком управления системой кондиционирования путем регулирования продолжительности включения.

5. Как и в переднем кондиционере, серводвигатели, установленные в заднем кондиционере, подключены к системе кондиционирования посредством разъема шины, обеспечивающего легкость конструкции и уменьшенное количество проводов. Кроме того, для переднего и заднего кондиционеров используется сервопривод с импульсным управлением.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Серводвигатель задней заслонки воздуховода в салоне (с правой стороны)	*2	Серводвигатель задней выпускной заслонки
   *3	Серводвигатель задней заслонки распределения потоков воздуха	*4	Задний испаритель в сборе
   *5	Серводвигатель задней заслонки воздуховода в салоне (с левой стороны)	-	-

Задний воздухоочиститель (фильтр заднего кондиционера)

1. Этот фильтр имеет 2 слоя: электретный слой и слой из активированного угля. Пыль в салоне эффективно удерживается в электретном слое, изготовленном из высокомолекулярной ткани, к которой подается статическое электричество.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Крышка фильтра	*2	Фильтр заднего кондиционера
   *3	Активированный уголь	*4	Электретный слой
   *a	Рециркулируемый воздух	*b	Чистый воздух

Конденсатор системы кондиционирования в сборе

1. В системе кондиционирования используется многопоточный (MF) конденсатор. Конденсатор состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения, которые объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена конденсатор имеет дополнительный контур охлаждения.

2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Секция конденсации	*2	Модулятор
   *3	Секция дополнительного охлаждения	-	-
   *a	Газообразный хладагент	*b	Жидкий хладагент

   Tech Tips

   Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. При этом избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения.

   Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены в руководстве по ремонту.

   

Компрессор со шкивом в сборе

1. Производительность компрессора со шкивом плавно регулируется в соответствии с тепловой нагрузкой системы кондиционирования.

2. Этот компрессор со шкивом в сборе включает в себя шкив системы кондиционирования типа DL (с демпфером-ограничителем), вал, прижимную пластину, наклонный диск, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и электромагнитный клапан.

3. Управляемый электромагнитный клапан позволяет регулировать давление всасывания для управления производительностью компрессора со шкивом в сборе в соответствии с требованиями.

4. Предусмотрен внутренний клапан, повышающий долговечность компрессора со шкивом в сборе при работе на высоких скоростях и в условиях действия большой тепловой нагрузки. Внутренний клапан встроен в электромагнитный клапан.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Колодка	*2	Внутренняя полость картера
   *3	Прижимная пластина	*4	Шкив DL
   *5	Вал	*6	Цилиндр
   *7	Электромагнитный клапан	*8	Поршень
   *9	Наклонный диск	-	-

5. Внутренняя полость картера соединена с всасывающим каналом. Между каналом низкого давления и нагнетательным каналом (высокого давления) установлен электромагнитный клапан.

6. В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения электромагнитного клапана.

   

7. Когда электромагнитный клапан закрыт (через катушку электромагнита протекает ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Давление, прикладываемое к правой стороне поршня, становится больше давления, прикладываемого к левой стороне поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон наклонного диска. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.

   

8. Когда электромагнитный клапан открыт (через катушку электромагнита не протекает ток), разность давлений исчезает. Давление, прикладываемое к левой стороне поршня, становится равным давлению, прикладываемому к правой стороне поршня. Таким образом, пружина растягивается и устраняет наклон наклонного диска. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.

   

9. Внутренний клапан приводится в действие, когда частота вращения компрессора со шкивом в сборе резко увеличивается или становится высокой, либо происходит внезапное изменение тепловой нагрузки. В результате производительность компрессора со шкивом в сборе снижается, что продлевает срок его службы.

   

Шкив типа DL

1. В этот шкив встроен демпфер, гасящий колебания крутящего момента двигателя, и ограничительный механизм, защищающий приводной ремень при блокировке компрессора. Когда компрессор блокируется, ограничительный механизм ломает спицы шкива, что приводит к отделению шкива от компрессора со шкивом в сборе.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Спица

   *2

   Демпфер

Режимы переднего кондиционера и положения заслонок

Режимы подачи воздуха и положения заслонок

Управляющая заслонка	Режим работы		Положение заслонки	Принцип работы
Входная управляющая заслонка	FRESH		А	Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
	RECIRC		B	Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
Смесительная заслонка	Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)		J, K	Изменяет соотношение наружного и рециркулирующего воздуха, непрерывно регулируя температуру от максимального обогрева (HOT) до максимального охлаждения (COLD).
Заслонка перепуска холодного воздуха	Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)		H, I	Холодный воздух выходит из переднего центрального и боковых воздуховодов с дефлектором в целях регулировки температуры воздуха в зоне головы пассажиров во время охлаждения или обогрева.
Заслонка распределения потоков воздуха		DEF	C	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.
		FOOT/DEF	D	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковой оттаиватель, боковой и задний центральный воздуховоды с дефлектором, кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
		FOOT	E	Воздух подается через воздуховод с дефлектором в выемке для ног и боковой воздуховод с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через центральный и боковой оттаиватели.
		BI-LEVEL	F	Воздух подается через передний и задний центральные воздуховоды с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором, воздуховод с дефлектором в средней стойке и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
		FACE	G	Обеспечивает подачу воздуха через передний и задний центральные воздуховоды с дефлектором, воздуховод с дефлектором в средней стойке и боковые воздуховоды с дефлектором.

Режимы заднего кондиционера и положения заслонок

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение (для передней системы кондиционирования)

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение (для задней системы кондиционирования)

Режим воздухораспределения		Выбираемый режим		Регулятор температуры воздуха в салоне
		Автоматическая	С ручным управлением	С крыши (A)	Сбоку крыши (B)
FACE