СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Гидротрансформатор

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.

    Муфта № 1 (C1)

    		 Соединяет коронную шестерню передней планетарной передачи и заднюю солнечную шестерню.

    Муфта № 2 (C2)

    		 Соединяет промежуточный вал и водило задней планетарной передачи.

    Муфта № 3 (C3)

    		 Соединяет коронную шестерню передней планетарной передачи и среднюю солнечную шестерню.

    Муфта № 4 (C4)

    		 Соединяет водило передней планетарной передачи и среднюю солнечную шестерню.

    Тормоз № 1 (B1)

    		 Препятствует вращению средней солнечной шестерни по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз № 2 (B2)

    		 Препятствует вращению водила задней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода № 1 (F1)

    		 Препятствует вращению водила задней планетарной передачи против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи мощности в соответствии с режимами муфт и тормозов, обеспечивая соответствующее увеличение или уменьшение частоты вращения выходного вала.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL1

    Регулирует давление муфты № 1 (C1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL2

    Регулирует давление муфты № 2 (C2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL3

    Регулирует давление муфты № 3 (C3).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL4

    Регулирует давление муфты № 4 (C4).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL5

    Регулирует давление тормоза № 1 (B1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе)

    • Регулирует давление муфты блокировки.

    • Регулирует давление тормоза № 2 (B2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) Регулирует линейное давление.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе)

    • Управляет релейным клапаном блокировки.

    • Управляет реверсивным клапаном управления.
    Электромагнитный клапан переключения передач SR (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе)

    • Управляет клапаном управления сцеплением.

    • Управляет клапаном последовательности.
    Датчик температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Контактный датчик давления ATF Контролирует выходное давление жидкости каждого электромагнитного клапана переключения передач.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик оборотов трансмиссии (NC3) Определяет частоту вращения промежуточного вала.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач (P, R, N, D).
    Датчик положения селектора передач

    • Регистрирует перевод рычага переключения передач в положение S или M*1.

    • Регистрирует выполнение водителем операций повышения и понижения передачи, когда рычаг переключения передач находится в положении S или M*1.
    Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе)*1 Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем.

    Комбинированный переключатель в сборе

    - Выбор режима движения

    - Переключатель режима SNOW

    • Выбирает режим движения (ECO, COMFORT*2, NORMAL, SPORT S или SPORT S+).

    • Выбирает режим SNOW.
    Щиток приборов в сборе MIL Горит или мигает, информируя водителя о том, что TCM обнаружил неисправность.
    Мультиинформационный дисплей

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображает диапазон переключения передач.

    • Отображает положение рычага переключения передач.*1

    • Отображает режим вождения.

    • Отображает сообщение, когда температура ATF становится высокой.*1
    Контрольная лампа SNOW Светится, когда нажат переключатель режима SNOW, и информирует водителя о включении режима SNOW.
    Многофункциональный зуммер Подает звуковой сигнал, когда блокируется понижение передачи в режиме S или M*1.
    TCM

    • Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.

    • Когда TCM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле.
    ECM Регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналом из TCM.

    • *1: Для комплектации "F SPORT"

    • *2: для моделей с пневматической подвеской

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Электронная система управления автоматической трансмиссии AA80E выполняет следующие функции управления.

      Управление Функция
      Координированное управление силовой передачей Система совместно управляет переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
      Управление порядком переключения передач TCM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач на основании сигналов от различных датчиков для переключения передач.
      Управление линейным давлением Приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) для управления магистральным давлением согласно данным TCM и режиму работы трансмиссии.
      Оптимальное управление давлением сцепления Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLT (электромагнитные клапаны регулирования магистрального давления) и SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) точно регулируют давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
      Регулирование давления между муфтами

      Система регулирует давление, которое подается непосредственно на тормоз B1и все муфты, управляя электромагнитными клапанами переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 в соответствии с сигналами TCM.
      Автоматическое управление в режиме "multimode" Когда рычаг переключения передач находится в положении S, TCM управляет работой автоматической трансмиссии в соответствии с выбранным диапазоном переключения.
      Автоматическая трансмиссия "multimode" с переключателем управления переключением (F SPORT)

      • TCM управляет автоматической трансмиссией в соответствии с диапазоном переключения передач или диапазоном передач, выбранным с помощью рычага переключения передач или переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении M.

      • Улучшение управляемости и ускорение реакции на ручное управление достигнуты благодаря функции удержания передачи, сверхбыстродействующему управлению повышением передач и оптимизированному управлению понижением передач.

      • Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии).
      Управление понижением передач при движении по инерции Чтобы предотвратить снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя и тем самым сохранить отсечку топлива, TCM выполняет переключения на более низкие передачи, прежде чем закончится отсечка топлива.
      Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков, TCM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) и включает или выключает муфту блокировки.
      Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе) муфта блокировки устанавливается в промежуточное между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
      Управление нейтралью Когда автомобиль остановлен, в целях экономии топлива TCM отключает трансмиссию от двигателя.
      Управление защитой дифференциала

      • При наличии большой разницы в частоте вращения левых и правых колес переключение передач блокируется для защиты дифференциала.

      • В 1-м диапазоне переключения передач TCM осуществляет снижение крутящего момента двигателя с целью защиты дифференциала.
      Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков TCM оценивает дорожные условия и намерение водителя. Таким образом, в результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость.

    2. Координированное управление силовой передачей


      1. Управление дроссельной заслонкой при трогании с места


        • Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени оптимально регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Это обеспечивает "ослабление ощущения крена вперед", "ослабление заноса колес" и "улучшение быстроты реакции", что гарантирует превосходные стартовые характеристики.

          A01GE6GE01

      2. Регулирование силы торможения


        • TCM определяет положение рычага переключения передачи при полностью отпущенной педали акселератора (выключенное состояние) в соответствии с характером перемещения педали акселератора (т.е., в зависимости от того, насколько плавно или резко она отпускалась) во время замедления. Таким образом, предотвращаются лишние переключения на более высокие или низкие передачи, когда педаль акселератора полностью отпущена, и обеспечивается последующий плавный разгон в соответствии с намерениями водителя.

          A01GE8ME01

      3. Управление переключением передач в переходном режиме


        • За счет координации управления с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA), а также электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются высокое быстродействие и ослабление толчков при включении передач.

          A01GDSPE01

        • Во время переключения передач осуществляется координированное управление гидравлическим давлением в муфте и управление крутящим моментом двигателя, добавленное в новой модели. Это улучшает характеристики включения новой передачи во время переключения передач и обеспечивает плавность этого процесса.

          A01GEC9E01

    3. Управление линейным давлением


      1. Магистральное давление регулируется с помощью электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления). Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитного клапана регулирования линейного давления) система поддерживает оптимальное линейное давление в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы гидротрансформатора и трансмиссии. Это дает возможность точно регулировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, условий езды и температуры трансмиссионной жидкости, в результате чего обеспечивается плавность переключения передач и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса.

        A01GE8EE01

    4. Оптимальное управление давлением сцепления


      1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT) и датчика оборотов трансмиссии (NC3)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLT (электромагнитные клапаны регулирования магистрального давления) и электромагнитному клапану переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) точно регулировать давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        A01GE03E01

    5. Регулирование давления между муфтами


      1. Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. Это позволило осуществлять управление переключением на 2-й передаче и выше без применения муфты свободного хода, вследствие чего автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

      2. Используя контур давления трансмиссионной жидкости, в котором муфты и тормоза (C1, C2, C3, C4и B1) управляются независимо, и электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 и высокой пропускной способностью, которые напрямую регулируют линейное давление, TCM управляет каждой муфтой и тормозом, оптимизируя давления жидкости и моменты переключения в соответствии с данными, передаваемыми датчиками, и, тем самым, переключает передачи. Благодаря этому удалось обеспечить высокую чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

        A01GE1GE01

    6. Автоматическое управление в режиме "multimode"


      1. Режим автоматического управления трансмиссией "multimode" позволяет водителю переключать диапазоны передач (режим "multimode" не предназначен для ручного выбора отдельных передач). После перевода рычага переключения передач в положение S водитель получает возможность выбрать желаемый диапазон передач, смещая рычаг переключения в положение "+" (вперед) или "-" (назад). Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

        A01GEEBE01

      2. Водитель выбирает положение S с помощью рычага переключения передач, В это время в соответствии со скоростью автомобиля устанавливается диапазон переключения передач 4, 5, 6 или 7 (во время управления AI-shift отображается диапазон передач, в котором текущая передача является максимально возможной). После этого при каждом перемещении водителем рычага переключения передач в положение "+" (вперед) или положение "-" (назад) происходит поочередная смена диапазона передач.

      3. При таком управлении TCM оптимальным образом управляет переключением передач в выбранном водителем допустимом диапазоне. Когда автомобиль останавливается, выполняется переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).

      4. При удержании рычага переключения передач в положении "+" (после сдвига вперед из положения S) независимо от текущего диапазона устанавливается диапазон передач S8.

        A01GE32E01
        Обозначения на рисунке
        *a Переходы между диапазонами переключения передач *b Удержание рычага переключения передач в положении "+" (сдвиг вперед).
        *c Перемещение рычага переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад). *d Схема переключения
        A01GE6A Диапазон передач по умолчанию - -
        Таблица допустимых передач
        Диапазон передач

        Мультиинформационный дисплей

        (контрольная лампа диапазона переключения передач)

        		 Допустимые передачи
        S8 S8 8-я ←→ 7-я ←→ 6-я ←→ 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
        S7 S7 7-я ←→ 6-я ←→ 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
        S6 S6 6-я ←→ 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
        S5 S5 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
        S4 S4 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
        S3 S3 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я
        S2 S2 2-я ←→ 1-я
        S1 S1 1-я

      5. При движении автомобиля с заданной или более высокой скоростью любая попытка переключиться на более низкий диапазон передач с помощью рычага переключения передач будет игнорироваться, чтобы обеспечить защиту автоматической трансмиссии. При этом ECM дважды включит многофункциональный зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

      6. Чтобы предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, предусмотрена функция, которая автоматически выбирает более высокий диапазон передач, прежде чем частота вращения оказывается слишком большой.

    7. Автоматическая трансмиссия "multimode" с переключателем управления переключением (F SPORT)


      1. Водитель может выбрать требуемый диапазон переключения, переведя рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M. Также предусмотрен переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе), с помощью которого можно изменять диапазон переключения, не снимая рук с рулевого колеса. Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

        A01GDWCE01

      2. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, используются функция удержания передачи, быстродействующее управление повышением передач и оптимизированное управление понижением передач. Это способствует ускорению реакции, когда водитель оперирует педалью акселератора, рычагом переключения передач и переключателем управления переключением (переключателем передач трансмиссии), а также обеспечивает плавность переключения передач.

      3. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может зафиксировать требуемый диапазон переключения передач с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе). Однако автоматическое переключение передач возобновляется при выполнении следующих условий:


        • Автомобиль остановлен.

        • Водитель непрерывно удерживает переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) в положении "+" дольше 1 секунды.

        • Водитель нажимает педаль акселератора дольше определенного времени.

      4. Диапазон переключения и текущая передача отображаются на мультиинформационном дисплее следующим образом:

        Положение рычага переключения передач

        Мультиинформационный дисплей

        (положение рычага переключения передач, диапазон передач, индикатор текущей передачи)
        D (нормальный режим) D
        D (режим фиксации диапазона переключения) D1 – D8
        M (режим удержания передачи) M1 – M8

      5. Функция удержания передачи


        • В режиме удержания передачи переключение передач не производится, пока не приводится в действие рычаг переключения передач или переключатель управления переключением. Это способствует эффективному использованию наиболее высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако если скорость автомобиля снижается, выполняется понижение передачи с текущей передачи на передачу, соответствующую этой скорости. Кроме того, при крайне высокой температуре ATF автоматически выполняется переключение на повышенную передачу.

      6. Быстродействующее управление повышением передачи


        • Функция быстродействующего управления повышением передач обеспечивает быстродействующее повышением передач путем регулирования давления между муфтами, при котором управление каждой муфтой и тормозом производится быстро и точно, а также путем координированного управления силовой передачей, которое оптимально регулирует крутящий момент двигателя во время переключения передач.

          A01GE54E01

      7. Оптимизированное управление понижением передач


        • Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

          A01GDNHE01

    8. Управление понижением передач при движении по инерции


      1. TCM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

      2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 8-й передаче, трансмиссия переключается с 8-й на 7-ю, с 7-й на 6-ю, а затем с 6-й на 5-ю передачи, прежде чем возобновится подача топлива, с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась. Кроме того, TCM также выполняет переключение на более низкую передачу, когда автомобиль начинает замедляться на 6-й или 7-й передаче.

        A01GEEOE01

    9. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      1. TCM регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая этим снижение расхода топлива.

        Регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач и диапазон передач (режим фиксации диапазона переключения)
        D, D8, S8 D7, S7 D6, S6
        1-я X X X
        2-я X X X
        3-я X X X
        4-я X X X
        5-я X X X
        6-я ○ ○ ○
        7-я ○ ○ -
        8-я ○ - -

        Tech Tips

        ○: действует

        X: не действует

        -: не применимо

    10. Гибкое управление муфтой блокировки


      1. В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе), заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива.

        A01GE48E01
        A01GEDCE05
        Гибкое управление муфтой блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач и диапазон передач (режим фиксации диапазона переключения)
        D, D8, S8 D7, S7 D6, S6 D5, S5 D4, S4
        1-я X X X X X
        2-я X X X X X
        3-я X X X X X
        4-я ○ ○ ○ ○ ○
        5-я ○* ○* ○* ○* -
        6-я ○* ○* ○* - -
        7-я ○* ○* - - -
        8-я ○* - - - -

        Tech Tips

        ○: действует

        X: не действует

        -: не применимо

        *: гибкое управление муфтой блокировки также действует во время замедления.

    11. Управление нейтралью


      1. Управление нейтралью используется для разъединения трансмиссии и двигателя, когда автомобиль остановлен.

      2. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, и автомобиль остановлен, TCM наполовину выключает муфту № 1 (C1) и тормоз № 1 (B1). Это снижает нагрузку на двигатель и обеспечивает экономию топлива, пока автомобиль находится в неподвижном состоянии.

        A01GEDQE01

      3. Для моделей с управлением в нейтральном положении

        A01GDVOE01

      4. Для моделей без управления в нейтральном положении

        A01GEE5E01

    12. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      1. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

      2. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      3. Управление AI-shift действует в соответствии с данными о состоянии тормозов и положении педали акселератора, и только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положение D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

        A01GE8PE01

      4. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий


        • TCM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

          A01GEAGE04

      5. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя


        • В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерений водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую намерениям водителя без необходимости использовать переключатель.

  3. ФУНКЦИИ


    1. Функция выбора режима вождения


      1. Режим вождения можно выбрать с помощью переключателя выбора режима вождения или переключателя SNOW.

      2. Выбранный режим вождения отображается на мультиинформационном дисплее на щитке приборов.

      3. TCM изменяет характеристики управления в соответствии с выбранным режимом движения.

        Режим движения Режим регулирования тягового усилия Описание
        SPORT S+ POWER В дополнение к управлению в режиме SPORT S, для переключения в режим SPORT объединена работа системы управления подвеской, системы управления тормозами и системы рулевого управления с целью повысить удобство использования и устойчивость без потери комфорта и управляемости. Это обеспечивает управление, соответствующее намерениям водителя.
        SPORT S POWER TCM улучшает разгонные характеристики и ускоряет реакцию за счет управления углом поворота дроссельной заслонки и изменения точки переключения передач трансмиссии, чем достигается спортивный стиль вождения.
        NORMAL NORMAL Этот режим вождения обеспечивает оптимальную управляемость.
        COMFORT* NORMAL Этот режим вождения обеспечивает оптимальную управляемость.
        ECO ECO Используются характеристики трансмиссии, которые отдают приоритет экономии топлива, чтобы снизить расход топлива по сравнению с режимом NORMAL.
        SNOW SNOW TCM улучшает характеристики трогания с места и разгона на скользкой дорожной поверхности, например на снегу, когда колеса могут прокручиваться. Это достигается путем ограничения тягового усилия в большей степени, чем в режиме NORMAL.

        • *: для моделей с пневматической подвеской

        A01GDSBE01
        Обозначения на рисунке
        *A для моделей с пневматической подвеской *B для моделей без пневматической подвески
        *1 Комбинированный переключатель в сборе *2 Переключатель режима SNOW
        *3 Выбор режима движения - -

      4. В режиме POWER комплектации F SPORT характеристики переключения передач в положении D, выбираемый функцией управления AI-shift диапазон переключения передач и характеристики мощности двигателя более динамичны и спортивны, чем соответствующие характеристики в режиме NORMAL.

        A01GED8E01

    2. Система индикатора переключения передач


      1. Система индикатора переключения передач представляет собой систему, предлагающую переключение на более высокую передачу в целях экономии топлива и движения на оптимальной передаче в зависимости от условий движения, например, от угла поворота дроссельной заслонки, скорости автомобиля и т.д., если рычаг переключения передач находится в положении М во время движения.

      2. Управляя автомобилем в соответствии с рекомендациями мультиинформационного дисплея на щитке приборов, водитель может обеспечить оптимальные экологические характеристики, снизить расход топлива и уменьшить количество отработавших газов, не ограничивая при этом рабочие характеристики двигателя.

        A01GDMZE01
        Обозначения на рисунке
        *a Мультиинформационный дисплей *b Индикатор переключения передач

    3. Система блокировки селектора


      1. Система блокировки селектора предотвращает перемещение рычага переключения передач в какое-либо положение помимо P, когда выключатель зажигания (нажимной пусковой переключатель) не находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. В систему блокировки селектора входят, прежде всего, ЭБУ блокировки селектора, соленоид блокировки селектора, датчик положения P и кнопка разблокировки селектора.

      3. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью датчика положения P, а также принимает сигналы выключателя стоп-сигналов и главного ЭБУ кузова. Исходя из этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора с тем, чтобы разблокировать рычаг переключения передач.

      4. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.

        A01GE0RE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Выключатель зажигания (нажимной пусковой переключатель) *2 Выключатель стоп-сигналов в сборе
        *3 Главный ЭБУ кузова (распределительный блок со стороны водителя) *4 ЭБУ блокировки селектора
        *5

        Соленоид блокировки селектора

        - Датчик положения P

        		 *6 Кнопка разблокировки селектора
        A01GE55E01

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Сетчатый масляный фильтр


      1. Войлочный сетчатый масляный фильтр характеризуется меньшим весом, превосходной грязеулавливающей способностью и повышенной надежностью. Кроме того, он не нуждается в обслуживании.

        A01GDRYE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Масляный поддон автоматической трансмиссии в сборе *2 Сетчатый масляный фильтр корпуса клапанов в сборе

    2. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью


      1. Рассмотренный порядок заправки ATF обеспечивает точную установку уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Применяемые в обычной автоматической трансмиссии патрубок маслоналивной горловины и маслоизмерительный щуп более не используются, что устраняет необходимость проверять уровень жидкости в ходе планового технического обслуживания. Порядок заправки трансмиссионной жидкостью подробно рассмотрен в руководстве по ремонту.

        A01GDPUE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Пробка наливного отверстия *2 Пробка переливного отверстия
        *a Требуемый уровень - -

    3. Гидротрансформатор


      1. В трансмиссии используется компактный облегченный мощный гидротрансформатор. Работа гидротрансформатора в режиме гибкого управления муфтой блокировки обеспечивает дополнительную экономию топлива.

        A01GE5YE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Демпфер муфты блокировки *2 Ротор турбины
        *3 Муфта блокировки *4 Рабочее колесо насоса
        *5 Муфта свободного хода *6 Статор

    4. Масляный насос


      1. Масляный насос приводится в движение гидротрансформатором. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню переднего масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

      2. Для снижения массы конструкции крышка насоса изготавливается из алюминия.

      3. Крышка насоса объединена с поршневым цилиндром для тормоза № 1 (B1).

        A01GECEE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Корпус насоса *2 Ведущая шестерня
        *3 Вал статора *4 Крышка насоса
        *5 Ведомая шестерня - -
        *a

        Цилиндр поршня тормоза № 1 (B1)

        		 - -

    5. Планетарный редуктор


      1. 8-ступенчатая конфигурация трансмиссии реализована за счет использования 2 планетарных редукторов, образующих 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

      2. Задний планетарный редуктор представляет собой редуктор типа Ravigneaux. Он состоит из пар входящих в одноступенчатую планетарную передачу солнечных шестерен (средней и задней) и сателлитов планетарной передачи (длинного и короткого) с различными диаметрами.

      3. В муфтах C1, C2, C3и C4, приводимых в действие при переключении со 2-й передачи на 3-ю, с 3-й на 4-ю, с 4-й на 5-ю, с 5-й на 6-ю и с 7-й на 8-ю, использован механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости.

        A01GDXLE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал *2 Солнечная шестерня передней планетарной передачи
        *3 Коронная шестерня передней планетарной передачи *4 Передний планетарный редуктор
        *5 Промежуточный вал *6 Средняя солнечная шестерня задней планетарной передачи
        *7 Коронная шестерня задней планетарной передачи *8 Задний планетарный редуктор
        *9 Задняя солнечная шестерня задней планетарной передачи *10 Выходной вал
        *11 Короткий сателлит задней планетарной передачи *12 Длинный сателлит задней планетарной передачи
        *13 Сателлит передней планетарной передачи - -

        C1

        		Муфта № 1

        C2

        		Муфта № 2

        C3

        		Муфта № 3

        C4

        		Муфта № 4

        B1

        		Тормоз № 1

        B2

        		Тормоз № 2

        F1

        		Муфта свободного хода № 1 - -

    6. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости


      1. Во время переключения передач на усилие включения сцепления помимо начального давления сцепления, регулируемого в корпусе клапанов, оказывает влияние центробежная составляющая давления жидкости, которая действует на жидкость внутри поршневой напорной камеры (обозначенной как "камера A"). Чтобы исключить это влияние, напротив камеры A расположена камера сброса давления жидкости (обозначенная как "камера"), нейтрализующая центробежную составляющую давления жидкости. Как следствие, механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости обеспечивает высокую чувствительность трансмиссии и плавное переключение передач.

        A01GEC4E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Поршень *2 Муфта № 4
        *3 Муфта № 3 *4 Тормоз № 1
        *a Камера A *b Камера B

      2. Камера B заполняется жидкостью, подводимой к валу для смазки. В результате заполнения камеры B с обеих сторон поршня создаются одинаковые давления жидкости, обусловленные центробежной силой. Как следствие, нейтрализуется действие центробежной составляющей давления жидкости на поршень. Таким образом, устраняется необходимость сливать жидкость через шариковый обратный клапан, благодаря чему обеспечиваются высокое быстродействие и плавность переключения передач.

        A01GDMCE01

    7. Регулирование гидравлического давления


      1. Для облегчения конструкции барабан муфты № 3 (C3) и ступица муфты № 2 (C2) изготавливаются из алюминия.

      2. Благодаря оптимальной форме канавок во фрикционных накладках тормозов и дисков сцепления уменьшается прихватывание муфт и тормозов во время работы.

        A01GDVYE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Барабан муфты (муфта № 3) *2 Ступица муфты (муфта № 2)

    8. Корпус клапанов трансмиссии в сборе


      1. Блок клапанов трансмиссии в сборе включает в себя верхний и нижний корпусы клапанов, а также 9 электромагнитных клапанов переключения.

        A01GDTUE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Электромагнитный клапан переключения передач SR (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе) *2 Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе)
        *3 Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) *4 Электромагнитный клапан переключения передач SL1
        *5 Электромагнитный клапан переключения передач SL5 *6 Электромагнитный клапан переключения передач SL4
        *7 Электромагнитный клапан переключения передач SL3 *8 Электромагнитный клапан переключения передач SL (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе)
        *9 Электромагнитный клапан переключения передач SL2 *10 Нижний корпус клапанов
        *11 Пластина *12 Верхний корпус клапанов
        A01GDWIE01
        Обозначения на рисунке (верхний корпус клапанов)
        *1 Релейный клапан блокировки *2 Электромагнитный клапан-регулятор
        *3 Регулирующий клапан управления сцеплением № 1 *4

        Регулирующий клапан № 1 B1

        *5 Регулирующий клапан управления сцеплением № 2 *6

        Релейный клапан C4

        *7 Сигнальный обратный клапан *8 Релейный клапан включения муфты № 2
        *9

        Заслонка C2

        		*10

        Клапан управления B2

        *11

        Обратный клапан B2

        		*12 Релейный клапан включения муфты № 1
        *13 Электромагнитный регулирующий клапан *14

        Клапан гидроаккумулятора C1

        *15 Клапан управления блокировкой - -
        A01GEDNE01
        Обозначения на рисунке (нижний корпус клапанов)
        *1 Первичный клапан-регулятор *2

        Регулирующий клапан B2

    9. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLU и SLT


      1. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLU и SLT создают в гидравлической системе давление, пропорциональное силе тока, протекающего через катушку электромагнита, и таким образом линейно регулируют линейное (магистральное) давление, а также давления включения муфт (сцепления) и тормозов на основе сигналов от TCM.

      2. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 представляют собой электромагнитные клапаны повышенного расхода с линейной характеристикой, которые способны создавать большее давление по сравнению с обычными. Эти электромагнитные клапаны переключения передач управляют сцепляющими механизмами, регулируя линейное давление непосредственно, без использования регуляторов давления и редукционных клапанов. Такая конструкция позволяет сократить количество клапанов и длину гидравлического канала корпуса клапанов, благодаря чему повышается быстродействие механизма переключения и значительно ослабляется толчок при включении передачи.

      3. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL3, SL4 и SL5

        A01GDM8E01

      4. Электромагнитный клапан переключения передач SL2

        A01GE71E01

      5. Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе)

        A01GEANE01

      6. Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе)

        A01GE33E01

    10. Электромагнитные клапаны переключения передач SL и SR


      1. Электромагнитные клапаны переключения передач SL и SR являются 3-ходовыми.

      2. Для улучшения эксплуатационной надежности упор электромагнитного клапана переключения передач снабжен фильтром.

      3. Электромагнитный клапан переключения передач SL (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе)

        A01GE7XE01

      4. Электромагнитный клапан переключения передач SR (3-ходовой электромагнитный клапан блокировки трансмиссии в сборе)

        A01GE0EE01

    11. Датчик температуры ATF


      1. В корпус клапанов для непосредственного измерения температуры трансмиссионной жидкости устанавливается датчик температуры ATF.

      2. Показания датчика температуры ATF используются для коррекции давлений сцепления и торможения, что позволяет каждый раз обеспечивать плавное переключение передач.

        A01GE0JE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижний корпус клапанов *2 Датчик температуры ATF

    12. Контактный датчик давления ATF


      1. Контактный датчик давления ATF размещен в выходном канале трансмиссионной жидкости клапана SL1 и включается/выключается в зависимости от давления жидкости на выходе электромагнитного клапана.

      2. Когда электромагнитный клапан переключения передач SL1 неисправен, TCM определяет необходимое управление в аварийном режиме согласно сигналам контактного датчика давления ATF.

        A01GE2WE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижний корпус клапанов *2 Контактный датчик давления ATF

    13. Датчик оборотов трансмиссии


      1. В автоматической трансмиссии автомобиля используется датчики оборотов трансмиссии NT, NC3 и SP2. С их помощью TCM может определять порядок переключения передач и, соответственно, регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения. Эти датчики оборотов трансмиссии являются датчиками Холла.

      2. Датчик оборотов трансмиссии (NT) определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется первичный вал.

      3. Датчик оборотов трансмиссии (NC3) определяет частоту вращения промежуточного вала. В качестве задающего ротора для этого датчика используется барабан муфты № 3 (C3).

      4. Датчик оборотов трансмиссии (SP2) определяет частоту вращения выходного вала. Задающим ротором этого датчика является коронная шестерня задней планетарной передачи.

      5. Датчик оборотов трансмиссии состоит из магнита и датчика Холла. Датчик Холла преобразует изменения плотности магнитного потока, возникающие при вращении задающего ротора, в электрический сигнал, который передается в TCM.

        A01GDMME01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал *2 Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
        *3 Датчик оборотов трансмиссии (NC3) *4 Датчик оборотов трансмиссии (SP2)
        *5 Коронная шестерня задней планетарной передачи *6 Барабан муфты № 3

    14. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе, датчик положения селектора передач и переключатель управления переключением


      1. Датчик положения паркинга/нейтрали передает в ECM сигналы положений P, R, N и D.

      2. Датчик положения селектора передач монтируется внутри напольного механизма переключения передач в сборе и обеспечивает распознавание положения режима S (M)* и передачу соответствующего сигнала в ECM.

      3. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении S или M*, регистрирует перемещение рычага переключения передач [в положение "+" (вперед) или "-" (назад)), если выбран режим S (M)*, и передает сигналы в ECM.


        • *: Для комплектации "F SPORT"

      4. В комплектации F SPORT переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) установлен на рулевом колесе. ECM определяет нажатия на кнопки "+" (переключение на более высокую передачу) или "-" (переключение на более низкую передачу) переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении D или M.

        A01GEAME01

    15. Механизм управления переключением передач


      1. Используется рычаг переключения передач кулисного типа.

      2. Конструкция ручки рычага переключения передач соответствует дизайну салона. Кроме того, для удобства захвата форма ручки рычага переключения передач сделана ассиметричной.

        A01GE2T

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Передача мощности в трансмиссии

      Условия работы электромагнитных клапанов переключения передач
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Электромагнитный клапан переключения передач
      SL1 SL2 SL3 SL4 SL5 SR SL SLU
      P ○ X X X X ○ X X
      R X X X ○ X ○ ○ X
      N ○ X X X X ○ X X

      D

      S8

      D8*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X
      3-я ○ X ○ X X ○ X X
      4-я ○ X X ○ X ○ ○ ▲
      5-я ○ ○ X X X ○ ○ ▲
      6-я X ○ X ○ X ○ ○ ▲
      7-я X ○ ○ X X ○ ○ ▲
      8-я X ○ X X ○ ○ ○ ▲

      S7

      D7*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X
      3-я ○ X ○ X X ○ X X
      4-я ○ X X ○ X ○ ○ ▲
      5-я ○ ○ X X X ○ ○ ▲
      6-я X ○ X ○ X ○ ○ ▲
      7-я X ○ ○ X X ○ ○ ▲

      S6

      D6*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X
      3-я ○ X ○ X X ○ X X
      4-я ○ X X ○ X ○ ○ ▲
      5-я ○ ○ X X X ○ ○ ▲
      6-я X ○ X ○ X ○ ○ ▲

      S5

      D5*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X
      3-я ○ X ○ X X ○ X X
      4-я ○ X X ○ X ○ ○ ▲
      5-я ○ ○ X X X ○ ○ ▲

      S4

      D4*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X
      3-я ○ X ○ X X ○ X X
      4-я ○ X X ○ X ○ ○ ▲

      S3

      D3*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X
      3-я ○ X ○ X X ○ X X

      S2

      D2*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      2-я ○ X X X ○ ○ X X

      S1

      D1*

      		 1-я ○ X X X X ○ X X
      M8* 8-я X ○ X X ○ ○ ○ ▲
      M7* 7-я X ○ ○ X X ○ ○ ▲
      M6* 6-я X ○ X ○ X ○ ○ ▲
      M5* 5-я ○ ○ X X X ○ ○ ▲
      M4* 4-я ○ X X ○ X ○ ○ ▲
      M3* 3-я ○ X ○ X X ○ X X
      M2* 2-я ○ X X X ○ ○ X X
      M1* 1-я ○ X X X X ○ X X

      Tech Tips


      • ○: Вкл

      • X: Выкл

      • ▲: в соответствии с гибкой блокировкой

      • *: Для комплектации "F SPORT"

      Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Сцепление Тормоз Муфта свободного хода

      C1

      C2

      C3

      C4

      B1

      B2

      F1

      P - - - - - - -
      R - - - ○ - ○ -
      N - - - - - - -

      D

      S8

      D8*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      6-я - ○ - ○ - - -
      7-я - ○ ○ - - - -
      8-я - ○ - - ○ - -

      S7

      D7*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      6-я - ○ - ○ - - -
      7-я - ○ ○ - - - -

      S6

      D6*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      6-я - ○ - ○ - - -

      S5

      D5*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -

      S4

      D4*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -

      S3

      D3*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -

      S2

      D2*

      		 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -

      S1

      D1*

      		 1-я ○ - - - - ○ ○
      M8* 8-я - ○ - - ○ - -
      M7* 7-я - ○ ○ - - - -
      M6* 6-я - ○ - ○ - - -
      M5* 5-я ○ ○ - - - - -
      M4* 4-я ○ - - ○ - - -
      M3* 3-я ○ - ○ - - - -
      M2* 2-я ○ - - - ○ - -
      M1* 1-я ○ - - - - ○ ○

      Tech Tips


      • ○: Действует

      • -: Не действует

      • *: Для комплектации "F SPORT"


      1. 1-я передача (S1, D1, M1)

        A01GE0D
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      2. 1-я передача (D, S2 – S8, D2 – D8)

        A01GE1W
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      3. 2-я передача

        A01GDMT
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      4. 3-я передача

        A01GDRN
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      5. 4-я передача

        A01GDUM
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      6. 5-я передача

        A01GDST
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      7. 6-я передача

        A01GDSD
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      8. 7-я передача

        A01GDM4
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      9. 8-я передача

        A01GDOF
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

      10. Передача заднего хода

        A01GE8I
        Обозначения на рисунке
        A01GE3Q Вход A01GDTC Действует

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОЙ РЕЖИМЕ


    1. Этот режим сводит к минимуму потерю работоспособности при нарушении работы какого-либо датчика или электромагнитного клапана. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  7. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда TCM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, TCM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также TCM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC).

    3. Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3.

    4. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.