СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Муфта гидротрансформатора в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.

    Муфта прямой повышающей передачи (C0)

    		 Соединяет солнечную шестерню повышающей планетарной передачи и водило повышающей планетарной передачи.

    Муфта переднего хода (C1)

    		 Соединяет первичный вал и коронную шестерню передней планетарной передачи.

    Муфта прямой передачи (C2)

    		 Соединяет первичный вал и солнечную шестерню передней и задней планетарных передач.

    Тормоз повышающей передачи (B0)

    		 Препятствует вращению солнечной шестерни повышающей планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Инерционный тормоз 2-й передачи (B1)

    		 Препятствует вращению солнечной шестерни передней и задней передач по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз 2-й передачи (B2)

    Препятствует вращению наружного кольца F1по часовой стрелке или против часовой стрелки, а также вращению солнечной шестерни передней и задней передач против часовой стрелки.

    Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода (B3)

    		 Препятствует вращению водила задней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода повышающей передачи (C0)

    		 Соединяет солнечную шестерню повышающей планетарной передачи и водило планетарной передачи, когда мощность двигателя передается на первичный вал повышающей передачи.

    Муфта свободного хода в сборе (F1)

    Препятствует вращению солнечной шестерни передней и задней планетарных передач против часовой стрелки во время действия B2.

    Муфта свободного хода № 2 (F1)

    		 Препятствует вращению водила задней планетарной передачи против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи мощности в соответствии с режимами муфт и тормозов, обеспечивая соответствующее увеличение или уменьшение частоты вращения выходного вала.
    Электромагнитные клапаны трансмиссии в сборе (S2 и S2) Переключают клапаны переключения передач.
    Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) Регулирует линейное давление.
    Электромагнитный клапан переключения передач в сборе (SLU) Управляет муфтой блокировки.
    Датчики температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Датчик частоты вращения первичного вала (NC0) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик частоты вращения выходного вала (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач (P, R, N, D, 2, L).
    ЭБУ блокировки селектора в сборе Датчик положения селектора передач Регистрирует перевод рычага переключения передач в положение 3.
    Выключатель режима запуска на 2-й передаче (переключатель выбора режима в сборе) Обеспечивает включение режима запуска на 2-й передаче.
    ECM

    • Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.

    • Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику соответствующего узла и сохраняет в памяти результаты.
    ЭБУ полного привода Передает сигнал режима привода в ЕСМ.
    Блок управления системой кондиционирования Передает сигнал управления задержкой переключения на более высокую передачу в ECM.
    Щиток приборов в сборе Индикатор механизма переключения передач Отображает положение рычага переключения передач.
    MIL Горит или мигает, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Контрольная лампа режима запуска № 2 Загорается, когда водитель выбирает режим запуска на 2-й передаче.
    Контрольная лампа температуры ATF Загорается для предупреждения водителя, когда температура ATF становится высокой.
    DLC3 Диагностические коды неисправностей (DTC) можно считать, подключив портативный диагностический прибор II.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    Электронное управление автоматической трансмиссией
    Управление Функция
    Управление порядком переключения передач ECM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач S1 и/или S2 на основании сигналов от различных датчиков для переключения передач.
    Управление линейным давлением Система приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT, управляющий линейным давлением, согласно данным ECM и режиму работы трансмиссии.
    Оптимальное управление давлением сцепления Электромагнитный клапан переключения передач SLT точно регулирует давление сцепления в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
    Регулирование крутящего момента двигателя Временно уменьшает угол опережения зажигания двигателя для улучшения ощущения переключения во время повышения или понижения передачи.
    Управление, препятствующее продольному наклону кузова при переключении из положения N в положение D Когда рычаг переключения передач переводится из положения N в положение D, перед 1-й передачей временно включается 2-я передача, чтобы уменьшить продольный наклон кузова.
    Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков, ECM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU и включает или выключает муфту блокировки.
    Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU муфта блокировки устанавливается в промежутоǐݐސՠсостояние между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
    Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков ECM оценивает дорожные условия и намерение водителя. В результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость.

    1. Управление линейным давлением

      1. Чтобы получить заданную характеристику линейного давления, соответствующую сигналам всех датчиков, ECM приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT для регулирования давления дроссельной заслонки.

      2. Это дает возможность первичному клапану-регулятору точно управлять линейным давлением в соответствии с мощностью двигателя, тем самым сглаживая характеристики переключения.

        A00XLJNE02

    2. Оптимальное управление давлением сцепления

      1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика частоты вращения первичного вала), что позволяет электромагнитному клапану SLT точно регулировать давление сцепления в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        A00XLNIE01

    3. Регулировка моментов включения/выключения блокировки

      1. Когда рычаг переключения передач находится в положении D или 3, ECM регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая снижение расхода топлива на высшей передаче.

        Регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач
        D 3
        1-я X X
        2-я X X
        3-я X ○
        4-я ○ -

        Tech Tips

        ○: действует

        X: Не действует

    4. Гибкое управление муфтой блокировки

      1. В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU, заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии в этом диапазоне. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива. Гибкое управление муфтой блокировки действует на 3-й и 4-й передачах, когда рычаг переключения передач находится в положении D, а также на 3-й передаче, когда рычаг переключения передач установлен в положение 3.

      2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). Как следствие, расширяется зона отсечки топлива двигателя, и снижается расход топлива.

        A00XL6DE01
        A00XL5CE04
        Гибкое управление муфтой блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач
        D 3
        1-я X X
        2-я X X
        3-я ○* ○*
        4-я ○* -

        Tech Tips

        ○: действует

        X: Не действует

        *: гибкое управление муфтой блокировки также действует во время замедления.

    5. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)

      1. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

      2. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      3. Управление AI-shift действует в соответствии с данными о состоянии тормозов и положении педали акселератора, и только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положение D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

        A00XLBBE01

      4. Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, ECM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы оптимизировать тяговое усилие при подъеме по склону, система запрещает переключение трансмиссии на более высокую 4-ю передачу. Для оптимального торможения двигателем при спуске по склону система автоматически выполняет переключение на более низкую 3-ю передачу.

        A00XL14E01

      5. В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерений водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую конкретному водителю.

  3. ФУНКЦИИ

    1. Система блокировки селектора

      1. Система блокировки селектора не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если замок зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. Система блокировки селектора работает под управлением ЭБУ блокировки селектора и обеспечивает блокировку селектора и блокировку ключа.

      3. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью встроенного датчика положения P и принимает сигналы, поступающие от выключателя стоп-сигналов и замка зажигания. После получения этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора и соленоид блокировки ключа, чтобы снять блокировку селектора и ключа.

      4. Функция блокировки ключа не дает извлечь ключ из замка зажигания после выключения зажигания, если рычаг переключения передач не установлен в положение P. Поэтому при парковке водитель вынужден выбирать положение P.

      5. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.

        A00XLKEE01

    2. Система выбора схемы переключения передач

      1. Система выбора схемы переключения передач дает водителю возможность использовать выключатель режима запуска на 2-й передаче (переключатель выбора режима в сборе) для выбора режима запуска на 2-й передаче, который позволяет автомобилю тронуться с места на 2-й передаче, тем самым облегчая начало движения на заснеженной, песчаной или грязной поверхности.

      2. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, 3 или 2, выбор режима запуска на 2-й передаче дает автомобилю возможность тронуться с места на 2-й передаче. Если рычаг переключения передач находится в положении D или 3, после трогания трансмиссия будет автоматически переключаться на более высокие 3-ю и повышающую передачи обычным способом. Если рычаг переключения передач установлен в положение 2, трансмиссия продолжит работать на 2-й передаче.

  4. КОНСТРУКЦИЯ

    1. Муфта гидротрансформатора в сборе

      1. В трансмиссии используется компактная облегченная высокопроизводительная муфта гидротрансформатора в сборе. Муфта гидротрансформатора обеспечивает реализацию гибкого управления муфтой блокировки, что способствует снижению расхода топлива.

        A00XLPWE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Муфта блокировки *2 Рабочее колесо насоса
        *3 Ротор турбины *4 Статор
        *5 Муфта свободного хода - -

    2. Масляный насос в сборе

      1. Масляный насос приводится в действие муфтой гидротрансформатора в сборе. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню переднего масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

        A00XKZKE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Корпус переднего масляного насоса в сборе *2 Кольцевое уплотнение
        *3 Ведущая шестерня переднего масляного насоса *4 Ведомая шестерня переднего масляного насоса
        *5 Вал статора в сборе *6 Крышка масляного насоса

    3. Планетарный редуктор

      1. Зубчатая передача включает в себя три многодисковых муфты, три многодисковых тормоза, один ленточный тормоз, три муфты свободного хода и три планетарных передачи, каждая из которых состоит из солнечной шестерни, сателлита и коронной шестерни.

        A00XLBYE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал повышающей передачи *2

        Муфта свободного хода повышающей передачи (C0)
        *3

        Муфта прямой повышающей передачи (C0)

        		 *4

        Тормоз повышающей передачи (B0)
        *5 Планетарная повышающая передача в сборе *6 Первичный вал
        *7

        Муфта прямой передачи (C2)

        		 *8

        Инерционный тормоз 2-й передачи (B1)
        *9

        Муфта переднего хода (C1)

        		 *10 Передняя планетарная передача в сборе
        *11

        Муфта свободного хода в сборе (F1)

        		 *12

        Тормоз 2-й передачи (B2)
        *13

        Муфта свободного хода № 2 (F1)

        		 *14

        Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода (B3)
        *15 Задняя планетарная передача в сборе *16 Выходной вал
        A00XL2DE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал повышающей передачи *2 Планетарная повышающая передача в сборе
        *3 Первичный вал *4 Передняя планетарная передача в сборе
        *5 Задняя планетарная передача в сборе *6 Выходной вал

    4. Корпус клапанов трансмиссии в сборе

      1. Блок клапанов трансмиссии в сборе включает в себя верхний и нижний корпуса клапанов, а также 4 электромагнитных клапана переключения.

        A00XLDHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Верхний корпус клапанов *2 Пластина
        *3 Нижний корпус клапанов *4 Электромагнитный клапан трансмиссии в сборе (S1)
        *5 Электромагнитный клапан трансмиссии в сборе (S2) *6 Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT)
        *7 Электромагнитный клапан переключения передач в сборе (SLU) - -
        A00XLLFE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Верхний корпус клапанов *2 Вспомогательный клапан-регулятор
        *3 Клапан переключения 2-3 *4 Реверсивный клапан управления
        *5

        Обратный клапан C2

        		*6

        Обратный клапан B3

        *7 Релейный клапан блокировки *8 Клапан переключения 3-4
        *9 Клапан регулятора движения по инерции на 2-й передаче - -
        A00XL2GE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижний корпус клапанов *2 Клапан управления блокировкой
        *3 Обратный клапан отсечки *4 Электромагнитный регулирующий клапан
        *5 Клапан управления гидроаккумулятора *6 Первичный клапан-регулятор
        *7 Клапан переключения 1-2 *8 Клапан регулятора слабого движения по инерции

    5. Электромагнитные клапаны переключения передач S1 и S2

      1. Электромагнитные клапаны переключения передач (S1 и S2) и 2-ходовые электромагнитные клапаны.

      2. Для улучшения эксплуатационной надежности упор электромагнитного клапана снабжен фильтром.

        A00XLK2E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Электромагнитные клапаны трансмиссии в сборе (S2 и S2) *2 Фильтр
        *a Магистральное давление *b Управляющее давление
        Назначение электромагнитных клапанов переключения передач S1 и S2
        Электромагнитный клапан переключения передач Функция
        S1 Управляет клапаном переключения передач 2-3.
        S2 Управляет клапанами переключения передач 1-2 и 3-4 .

    6. Электромагнитные клапаны переключения передач SLT и SLU

      1. На основании сигналов, поступающих от ECM, электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) по линейному закону регулирует линейное давление, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A00XKY6E01

      2. На основании сигналов, поступающих от ECM, электромагнитный клапан переключения передач в сборе (SLU) по линейному закону регулирует давление включения муфты блокировки, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A00XLJQE01
        Назначение электромагнитных клапанов переключения передач SLT и SLU
        Электромагнитный клапан переключения передач Назначение
        SLT

        • Управление линейным давлением

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
        SLU

        • Регулирование давления муфты блокировки

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора

    7. Датчик температуры ATF

      1. Датчик температуры ATF № 1, установленный на выпуске масла, определяет температуру ATF, необходимую для переключения и выполнения различных функций управления, и передает соответствующий сигнал в ECM.

      2. Кроме того, датчик температуры ATF № 2, установленный на жгуте электропроводки трансмиссии в части клапана управления, обеспечивает точное управление ECT.

        A00XLL8E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик № 1 температуры ATF *2 Датчик № 2 температуры ATF

    8. Датчики частоты вращения

      1. В рассматриваемой автоматической трансмиссии применяются датчик частоты вращения первичного вала (для получения сигнала NC0) и датчик частоты вращения выходного вала (для получения сигнала SP2). С их помощью ECM может определять порядок переключения передач и, соответственно, регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения.

      2. Эти датчики представляют собой датчики индуктивного типа.

      3. Датчик частоты вращения первичного вала определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется барабан муфты прямой повышающей передачи.

      4. Датчик частоты вращения выходного вала измеряет частоту вращения выходного вала.

        A00XLHTE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Барабан муфты прямой повышающей передачи *2 Выходной вал
        *3 Датчик частоты вращения первичного вала *4 Датчик частоты вращения выходного вала

    9. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе и датчик положения селектора передач

      1. ECM использует датчик положения паркинга/нейтрали в сборе и датчик положения селектора передач для определения положения рычага переключения передач.

      2. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе передает в ECM сигналы положений P, R, N, D, 2, L и NSW. Исходя из них, ECM передает сигналы для индикатора положения рычага переключения передач (P, R, N, D, 2 и L) на щитке приборов, используя шину CAN.

      3. Датчик положения селектора передач встроен в ЭБУ блокировки селектора в сборе. Он передает сигнал "3" в ECM. ECM также передает сигнал для индикатора положения рычага переключения передач "3" на щитке приборов, используя шину CAN.

        A00XL9QE01

    10. Механизм управления переключением передач

      1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа с тросом механизма переключения передач.

      2. Механизм управления переключением передач включает в себя напольный механизм переключения передач в сборе и трос механизма переключения передач в сборе.

        A00XKYLE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Напольный механизм переключения передач в сборе *2 Рукоятка рычага переключения передач
        *3 Трос механизма переключения передач в сборе - -
        *a Схема переключения передач - -

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Поток мощности трансмиссии

      Условия работы
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Положение рычага переключения передач Электромагнитный клапан переключения передач Сцепление Тормоз Муфта свободного хода
      S1 S2

      C0

      C1

      C2

      B0

      B1

      B2

      B3

      F0

      F1

      F2

      P Парковочная Вкл Выкл ○ - - - - - - - - -
      R Заднего хода Вкл Выкл ○ - ○ - - - ○ ○ - -
      N Нейтральное положение Вкл Выкл ○ - - - - - - - - -
      D 1-я Вкл Выкл ○ ○ - - - - - ○ - ○
      2-я Вкл Вкл ○ ○ - - - ○ - ○ ○ -
      3-я Выкл Вкл ○ ○ ○ - - ○ - ○ - -
      4-я Выкл Выкл. - ○ ○ ○ - ○ - - - -
      3 1-я Вкл Выкл ○ ○ - - - - - ○ - ○
      2-я Вкл Вкл ○ ○ - - - ○ - ○ ○ -
      3-я Выкл Вкл ○ ○ ○ - - ○ - ○ - -
      2 1-я Вкл Выкл ○ ○ - - - - - ○ - ○
      2-я Вкл Вкл ○ ○ - - ○ ○ - ○ ○ -
      L 1-я Вкл Выкл ○ ○ - - - - - ○ - ○

      Tech Tips

      ○: действует

      -: Не действует

      1. 1-я передача (рычаг переключения передач в положении D, 3 или 2)

        A00XL82
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

      2. 2-я передача (рычаг переключения передач в положении D или 3)

        A00XL4O
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

      3. 3-я передача (рычаг переключения передач в положении D или 3)

        A00XL12
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

      4. 4-я передача (рычаг переключения передач в положении D)

        A00XLGY
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

      5. Торможение двигателем на 1-й передаче (рычаг переключения передач в положении L)

        A00XLLL
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

      6. Торможение двигателем на 2-й передаче (рычаг переключения передач в положении 2 или L)

        A00XLKJ
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

      7. Передача заднего хода (рычаг переключения передач в положении R)

        A00XL6U
        Обозначения на рисунке
        A00XLKU действует - -

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

    1. Аварийный режим работы сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана.

      Перечень действий в аварийном режиме
      Неисправная деталь Назначение
      Датчик частоты вращения выходного вала (SP2) При неисправности датчика частоты вращения выходного вала управление переключением передач осуществляется с использованием сигнала датчика частоты вращения первичного вала (NC0) и сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE).
      Датчик температуры ATF При неисправности датчика температуры ATF система осуществляет управление, используя фиксированное значение температуры ATF, равное 80°C (176°F).
      Электромагнитные клапаны трансмиссии в сборе (S1/S2) Неисправный электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и управление осуществляется с помощью оставшихся работоспособных электромагнитных клапанов.
      Электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе (SLT) При неисправности электромагнитного клапана управления линейным давлением в сборе (SLT) этот электромагнитный клапан обесточивается. По этой причине управление линейным давлением прекращается, и толчок при включении передачи усиливается. Тем не менее, переключение осуществляется путем обычного регулирования давления муфты.
      Электромагнитный клапан переключения передач в сборе (SLU) При неисправности электромагнитного клапана переключения передач в сборе (SLU) этот электромагнитный клапан обесточивается. В результате отключается управление блокировкой, и повышается расход топлива.

  7. ДИАГНОСТИКА

    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, ECM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также ECM сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности).

    3. Считать коды DTC можно, подключив портативный диагностический прибор II к разъему DLC3.

    4. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту для данной модели.