БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Двигатель 2TR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,7 л и двумя верхними распределительными валами.

    2. В этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      A00XLPH

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)
    Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)
    Рабочий объем

    2694 см3(164,4 куб. дюйма)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 95,0 x 95,0 мм (3,74 x 3,74 дюйма)
    Степень сжатия 9,6 : 1
    Макс. мощность [ECE-NET]

    120 кВт при 5200 об/мин*2

    117 кВт при 5200 об/мин*3
    Макс. крутящий момент [ECE-NET]

    246 Н*м при 3800 об/мин*2

    244 Н*м при 3800 об/мин*3
    Фазы газораспределения Впуск Открыто От 0° до 35° до ВМТ
    Закрыто От 64° до 29° после НМТ
    Выпуск Открыто 44° до НМТ
    Закрыто 8° после ВМТ
    Свеча зажигания Изготовитель DENSO
    Тип SK20HR11
    Зазор между электродами свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Октановое число по исследовательскому методу 91 или выше
    Нормы токсичности отработавших газов EURO 5*3
    EURO 4*4
    EURO 3*5
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*1 157 кг (346 фунтов)

    Tech Tips

    *1: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    *2: кроме моделей для Китая

    *3: для моделей для Китая

    *4: для моделей для России и Украины

    *5: для моделей для общей группы стран и стран Персидского залива

    A00XL2XE01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:

      1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из пластмассы - ○ ○ - -
        Камера сгорания с конической зоной завихрения ○ - - - ○
        Используются 2 уравновешивающих вала. - ○ - - -
        Юбка поршня с полимерным покрытием ○ ○ - - ○
        Масляный поддон № 1, изготовленный из алюминиевого сплава ○ ○ ○ - -
        Клапанный механизм Цепные приводы газораспределительного механизма и натяжители цепей ○ - ○ - -
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ - ○ ○
        Рычаги привода клапанов в сборе ○ - - - ○
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовый впускной коллектор - - ○ - -
        Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев - - ○ ○ -
        Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC). - - - - ○
        Топливная система 12-струйные топливные форсунки с удлиненными соплами, улучшающие распыление топлива. ○ - - - ○
        Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом - - - ○ -
        Система зажигания В системе зажигания используются удлиненные свечи зажигания. ○ - - - -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем - - ○ ○ -
        Система управления двигателем Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ - - - ○
        Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) делает ненужной регулировку угла опережения зажигания. ○ - - ○ ○
        Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i). ○ - - - ○
        Система подачи воздуха в нейтрализатор - - - - ○