БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Двигатель 1GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,0 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

    2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор*. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      A00XLOQ

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
    Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)
    Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)
    Рабочий объем

    3956 см3(241,4 куб. дюйма)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 94,0 x 95,0 мм (3,70 x 3,74 дюйма)
    Степень сжатия 10,4 : 1
    Макс. мощность [ECE-NET] 202 кВт при 5600 об/мин*2, 207 кВт при 5600 об/мин*3
    Макс. крутящий момент [ECE-NET] 381 Н*м при 4400 об/мин*2, 387 Н*м при 4400 об/мин*3
    Фазы газораспределения Впуск Открыто -11-29° до ВМТ
    Закрыто 71–31° после НМТ
    Выпуск Открыто 60–25° до НМТ
    Закрыто От 4° до 39° после ВМТ
    Свеча зажигания Изготовитель DENSO
    Тип SK20HR11
    Зазор между электродами свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
    Порядок работы цилиндров 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
    Октановое число по исследовательскому методу Не менее 95*4
    Нормы токсичности отработавших газов EURO 5*5
    EURO 4*6
    EURO 3*7
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*1 185,6 кг (409,7 фунта)*8
    182,9 кг (403 фунта)*9

    Tech Tips

    *1: Масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    *2: кроме моделей для Европы

    *3: для моделей для Европы

    *4: Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики двигателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 95 или выше. Если октановое число 95 не доступно, можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Применение неэтилированного бензина с октановым числом по исследовательскому методу ниже 95 может вызвать детонацию двигателя и значительное ухудшение рабочих характеристик. Непрерывная детонация может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом.

    *5: для моделей для Европы, Гонконга и Турции

    *6: для моделей для Австралии, Аргентины, России и Тайваня

    *7: для моделей для стран Персидского залива, общей группы стран, ЮАР, Пакистана и Южной Америки

    *8: для моделей с системой подачи воздуха в нейтрализатор

    *9: для моделей без системы подачи воздуха в нейтрализатор

    A00XLD9E01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:

      1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Вертикальный впускной канал ○ - ○ - -
        Камера сгорания с конической зоной завихрения ○ - - - ○
        Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров ○ - - - -
        Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров ○ - ○ - -
        Распорные детали водяной рубашки блока цилиндров ○ - - - -
        Юбка поршня с полимерным покрытием ○ ○ - - ○
        Масляный поддон № 1, изготовленный из алюминиевого сплава ○ ○ ○ - -
        Клапанный механизм Цепные приводы газораспределительного механизма и натяжители цепей ○ - ○ - -
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ - ○ ○
        Рычаги привода клапанов в сборе ○ - - - ○
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом - - - ○ -
        Масляный радиатор водяного охлаждения*1 ○ - - - -
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовая камера уравнительного бачка воздухозаборника - - ○ - -
        Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев - - ○ ○ -
        Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC) - - - - ○
        Топливная система 12-струйные топливные форсунки в сборе, улучшающие распыление топлива ○ - - - ○
        Система зажигания В системе зажигания используются удлиненные свечи зажигания. ○ - - - -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем - - ○ ○ -
        Система управления двигателем Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ - - - ○
        Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) делает ненужной регулировку угла опережения зажигания. ○ - - ○ ○
        Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) ○ - - - ○
        Система подачи воздуха в нейтрализатор*2 - - - - ○

        • *1: кроме моделей для Европы

        • *2: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5