ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. Двигатель 1GR-FE

      1. Двигатель 1GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,0 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор*. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

        • *: для моделей для Европы

        Тип двигателя 1GR-FE
        Параметр / Устройство Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        3956 см3(241,4 куб. дюйма)
        Макс. мощность [ECE-NET] 202 кВт при 5600 об/мин*1, 207 кВт при 5600 об/мин*2
        Макс. крутящий момент [ECE-NET] 381 Н*м при 4400 об/мин*1, 387 Н*м при 4400 об/мин*2

        • *1: кроме моделей для Европы

        • *2: для моделей для Европы

    2. Двигатель 2TR-FE

      1. Двигатель 2TR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,7 л и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система подачи воздуха в нейтрализатор. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

        Тип двигателя 2TR-FE
        Параметр / Устройство Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
        Рабочий объем

        2694 см3(164,4 куб. дюйма)
        Макс. мощность [ECE-NET]

        120 кВт при 5200 об/мин

        117 кВт при 5200 об/мин*
        Макс. крутящий момент [ECE-NET]

        246 Н*м при 3800 об/мин

        244 Н*м при 3800 об/мин*

        • *: Для моделей для Китая

    3. Двигатель 1KD-FTV

      1. Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.

        Тип двигателя 1KD-FTV
        Параметр / Устройство Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчато-ременным приводом
        Рабочий объем

        2982 см3(182,0 куб.дюйма)
        Максимальная мощность [ЕЭК]

        140 кВт при 3400 об/мин*1

        127 кВт при 3400 об/мин*2

        120 кВт при 3400 об/мин*3
        Максимальный крутящий момент [ЕЭК]

        420 Н*м при 1600-3000 об/мин*1

        410 Н*м при 1600-2800 об/мин*2

        400 Н*м при 1600-2800 об/мин*3

        • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

        • *2: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4

        • *3: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 5

    4. Двигатель 5L-E

      1. Двигатель 5L-E представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л и верхним распределительным валом. Для снижения токсичности отработавших газов в двигателе применяется электронная система впрыска топлива (EFI).

        Тип двигателя 5L-E
        Параметр / Устройство Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 8-клапанный с ременным приводом
        Рабочий объем

        2986 см3(182,2 куб. дюйма)
        Максимальная мощность [ЕЭК] 70 кВт при 4000 об/мин
        Максимальный крутящий момент [ЕЭК] 197 Н*м при 2400 об/мин

    5. Механические трансмиссии R150F, G52F и RA61F

      1. Автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической трансмиссией RA61F, 5-ступенчатой механической трансмиссией R150F или 5-ступенчатой механической трансмиссией G52F.

    6. Автоматические трансмиссии A750F и A343F

      1. Автомобиль может быть оснащен 5-ступенчатой автоматической трансмиссией A750F или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией A343F.

    7. Подвеска

      1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

      2. Сзади устанавливается 4-рычажная пружинная подвеска с поперечной тягой.

      3. На автомобиль может быть установлена задняя пневматическая подвеска.

      4. На автомобиль может быть установлена регулируемая адаптивная подвеска (AVS).

      5. На автомобиль может быть установлена кинетическая динамическая подвеска (KDSS).

    8. Тормоза

      1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

      2. Сзади используются вентилируемые дисковые тормоза со встроенными тормозными барабанами.

      3. Стояночный тормоз представляет собой двухколодочный барабанный тормоз с самозатормаживанием.

      4. Автомобиль оборудуется системой управления тормозами, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов (АБС), вездеходную антиблокировочную систему тормозов (АБС "Multi-terrain"), электронную систему распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочную систему (TRC), активную антипробуксовочную систему (A-TRC), систему курсовой устойчивости (VSC), систему помощи при подъеме по склону, систему помощи при спуске по склону и систему CRAWL.

    9. Рулевое управление

      1. В системе рулевого управления используется рулевой механизм "шестерня-рейка" с гидроусилителем.

      2. В системе рулевого управления с усилителем реализована функция регулирования расхода (VFC).

      3. Автомобиль может быть оборудован механизмом ручной регулировки наклона и телескопического изменения высоты или электроприводной системой регулировки наклона и телескопического изменения высоты.