СИСТЕМА ECD ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и устройства системы управления двигателем:

      Устройство Описание Количество Функция
      ECM Forest 1 ECM осуществляет общее управление системой управления двигателем в соответствии с режимом работы двигателя и исходя из сигналов, поступающих с датчиков.
      Электронный блок привода форсунок Преобразователь постоянного тока в постоянный 1 Электронный блок привода форсунок используется для управления форсунками на высоких скоростях. Электронный блок привода форсунок позволяет добиться высокой скорости движения при большом давлении в топливной системе за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный, который обеспечивает быструю зарядку высоким напряжением.
      Датчик давления наддува С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения давления во впускном коллекторе.
      Датчик атмосферного давления С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик встроен в ECM и использует полупроводниковые элементы для определения атмосферного давления.
      Датчик давления топлива Полупроводниковый датчик сопротивления (тензометр) 1 Этот датчик использует встроенные полупроводниковые приборы для определения внутреннего давления в топливной системе Common Rail.
      Клапан сброса давления Электромагнитного типа 1 Клапан сброса давления регулирует давление в топливной системе.
      Датчик положения коленчатого вала

      Индуктивный датчик

      (зубчатое колесо /36-2)

      		 1 Этот датчик определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик положения распредвала

      Индуктивный датчик

      (зубчатое колесо /5)

      		 1 Этот датчик выполняет идентификацию цилиндра.
      Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе С нагреваемым проволочным элементом 1 Внутри этого датчика есть проволочный элемент, который непосредственно определяет массу воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (встроен в датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе)

      		 Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру воздуха на впуске.

      Датчик температуры воздуха на впуске

      (на выходе промежуточного охладителя воздуха)

      		 Термисторный 1 Этот датчик определяет температуру воздуха на впуске после промежуточного охладителя.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термисторный 1 Этот датчик с помощью внутреннего термистора измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя.
      Датчик температуры топлива Термисторный 1 Этот датчик посредством внутреннего термистора определяет температуру топлива в нагнетающем насосе.
      Датчик положения дроссельной заслонки Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя.
      Датчик положения педали акселератора Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет усилие на педали акселератора.
      Датчик положения сопловой лопатки Бесконтактного типа 1 Этот датчик определяет положение сопловой лопатки.
      Датчик давления масла*1 С полупроводниковым кремниевым кристаллом 1 Этот датчик измеряет давление моторного масла.
      Клапан-переключатель давления масла*1 Электромагнитного типа 1 Клапан-переключатель давления масла обеспечивает 2-ступенчатое регулирование давления моторного масла.
      Клапан регулирования всасывания (SCV) Электромагнитный клапан с линейной характеристикой 1 ECM с помощью выдаваемых сигналов регулирует положение SCV, в результате чего в нагнетающую зону (зону плунжера) подается объем топлива, соответствующий положению SCV.
      Контроллер свечей накаливания*1 Привод с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 1 Контроллер свечей накаливания регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в соответствии с сигналом ECM.
      Форсунка в сборе 10-струйная с пьезоэлементом*1 4 Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания в соответствии с сигналами ECM посредством EDU.
      8-струйная с электромагнитным клапаном*2

      • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    1. Система управления двигателем имеет следующие особенности. ECM управляет следующими системами:

      Система Описание
      Регулирование объема впрыска топлива Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM определяет объем впрыска топлива в соответствии с состоянием двигателя.
      Регулирование моментов впрыска топлива Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM определяет моменты впрыска топлива в соответствии с состоянием двигателя.
      Управление во время запуска Чтобы облегчить запуск, ECM оптимальным образом регулирует объем и моменты впрыска топлива во время запуска.
      Регулировка частоты вращения холостого хода ECM определяет частоту вращения холостого хода в соответствии с состоянием двигателя и регулирует объем впрыска топлива для поддержания требуемой частоты вращения.
      Регулирование давления в топливной системе Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM регулирует давление в топливной системе в соответствии с режимом работы двигателя, используя клапан регулирования всасывания (SCV) и клапан сброса давления.
      Управление предварительным впрыском Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем и моменты предварительного впрыска топлива, а также интервал между предварительным и основным впрысками в зависимости от состояния двигателя.
      Управление свечами накаливания ECM передает сигналы в контроллер свечей накаливания в соответствии с состоянием двигателя. На основании этих сигналов контроллер свечей накаливания регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания для каждого цилиндра.*1
      ECM регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.*2
      Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя

      • Система регулирует угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя в соответствии с состоянием двигателя.

      • Когда двигатель останавливается, дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью закрывается, чтобы ослабить вибрацию.
      Регулирование всасывания

      • Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM регулирует разрежение, подводимое к приводу через VSV, обеспечивая открывание и закрывание клапана.

      • Степень открывания клапана регулируется ступенчато с использованием 3 состояний: полностью открыт, полуоткрыт и полностью закрыт.
      Управление турбонагнетателем Исходя из сигналов, поступающих с датчиков, ECM управляет приводом в соответствии с состоянием двигателя.
      Управление отключением кондиционера*3 Благодаря управлению включением/выключением компрессора системы кондиционирования в зависимости от состояния двигателя поддерживается управляемость автомобиля.
      Управление стартером*4 Эта функция приводится в действие при нажатии выключателя зажигания и управляет стартером до запуска двигателя.
      Иммобилайзер двигателя Блокирует впрыск топлива при попытке запустить двигатель с использованием ненадлежащего ключа зажигания.
      Управление топливным насосом*5 ECM управляет топливным насосом таким образом, чтобы оптимизировать перекачку топлива в топливном баке.
      Предупреждение о необходимости замены масла*6 Когда ECM обнаруживает порчу моторного масла и масляного фильтра, он информирует об этом водителя, включая контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла.
      Управление опорой двигателя Когда частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля становятся низкими, система управления создает разрежение, чтобы уменьшить жесткость опор двигателя и тем самым ограничить вибрацию двигателя на холостом ходу.
      Управление системой дополнительного подогрева*7 Система управляет включением/выключением электромагнитной муфты системы дополнительного подогрева в зависимости от состояния двигателя.
      Система регулирования давления масла*1 ECM обеспечивает 2-ступенчатое регулирование давления моторного масла для снижения потерь на трение.
      Диагностика Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику соответствующего узла и сохраняет в памяти результаты.
      Аварийный режим Когда ECM обнаруживает неисправность, он останавливает двигатель или начинает осуществлять управление в соответствии с данными, сохраненными в памяти ранее.
      Система принудительного включения тормозов Ограничивает крутящий момент при одновременно нажатых педалях акселератора и тормоза. (Условия активации и метод проверки см. в Руководстве по ремонту.)

      • *1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *3: для моделей с системой кондиционирования

      • *4: для моделей с системой посадки и запуска

      • *5: для моделей с двойным топливным баком

      • *6: для моделей для Европы

      • *7: для моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате

  3. ФУНКЦИИ

    1. Регулирование объема впрыска топлива

      1. ECM вычисляет 2 величины: базовый объем впрыска топлива и максимальный объем впрыска топлива. Затем ECM сравнивает базовый и максимальный объемы впрыска топлива, и выбирает меньшую из вычисленных величин в качестве конечного объема впрыска топлива.

        A00XLM9E01
        A00XLNQE01
        A00XL5LE02

    2. Регулирование моментов впрыска топлива

      1. Моменты впрыска топлива устанавливаются, как показано ниже.

        A00XLFYE01

    3. Управление во время запуска

      1. Объем впрыска топлива при запуске определяется путем регулировки базового объема впрыска в соответствии с сигналами включения стартера (временем включения), сигналами датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пока двигатель прогревается, температура охлаждающей жидкости остается низкой, и объем впрыска выше.

        A00XL86E01

      2. Чтобы определить моменты впрыска при запуске, заданные моменты впрыска корректируются в соответствии с сигналами стартера, температурой охлаждающей жидкости двигателя и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низка, а частота вращения коленчатого вала двигателя высока, моменты впрыска смещаются в сторону опережения.

        A00XKZ5E01

    4. Регулировка частоты вращения холостого хода

      1. Коррекция регулировки частоты вращения холостого хода осуществляется, как показано ниже.

        A00XLMIE02

    5. Регулирование давления в топливной системе

      1. ECM вычисляет требуемое давление впрыска (32-160 МПа) исходя из сигналов от датчика положения педали акселератора и датчика положения коленчатого вала. В ходе регулировки давления в топливной системе сигналы, передаваемые в клапан регулирования всасывания (SCV) нагнетающего насоса, обеспечивают регулировку объема всасывания, а сигналы, передаваемые в клапан сброса давления топливной системы Common Rail, – регулировку сливаемого объема, что позволяет добиться совпадения давления, измеряемого датчиком давления в топливной системе, и требуемого давления впрыска.

        A00XLA2E02

    6. Управление предварительным впрыском

      1. Предварительный впрыск представляет собой вспомогательный впрыск топлива, выполняемый перед основным впрыском. Целью предварительного впрыска является облегчение воспламенения топлива основного впрыска с целью снижения шума сгорания.

        Состояние Предварительный впрыск Обычный впрыск
        Впрыск топлива A00XLPVE01 A00XL2S
        Давление при сгорании A00XKZ4 A00XLIH

      2. Объем и момент предварительного впрыска топлива, а также интервал между предварительным и основным впрыском регулируются, как показано на рисунке ниже.

        A00XLPXE01

    7. Управление свечами накаливания

      1. На всех моделях, кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, ECM регулирует продолжительность подачи тока в реле включения свечей накаливания во время запуска двигателя в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, тем самым изменяя продолжительность подачи тока в свечи накаливания.

      2. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, ECM передает сигнал в контроллер свечей накаливания, а контроллер свечей накаливания независимо регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания для каждого цилиндра в соответствии с состоянием двигателя. За счет независимого и точного регулирования температуры внутри каждого цилиндра достигается низкая токсичность отработавших газов.

    8. Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя

      1. ECM регулирует угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя, чтобы ослабить шум, создаваемый на холостом ходу и во время замедления, а также шум и вибрации, создаваемые при остановке двигателя.

    9. Регулирование всасывания

      1. ECM регулирует положение клапана регулирования всасывания, повышая крутящий момент в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя и минимизируя токсичность отработавших газов.

    10. Управление турбонагнетателем

      1. ECM регулирует положение сопловых лопаток, чтобы получить требуемое расчетное давление наддува, соответствующее режиму работы двигателя.

    11. Управление стартером (для моделей с системой посадки и запуска)

      1. После однократного нажатия педали сцепления*1 или педали тормоза*2 и выключателя зажигания стартер будет непрерывно работать до тех пор, пока двигатель не запустится полностью. Благодаря этому улучшаются эксплуатационные характеристики и работа двигателя при запуске.

        • *1: для моделей с механической трансмиссией

        • *2: для моделей с автоматической трансмиссией

      2. Когда ЭБУ распределения питания обнаруживает сигнал запуска, он начинает контролировать сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE) от ECM и непрерывно управлять стартером до тех пор, пока не определит, что двигатель полностью запущен.

    12. Управление топливным насосом (для моделей с двойным топливным баком)

      1. Система управления топливным насосом перекачивает топливо из расширительного топливного бачка в главный топливный бак.

    13. Система предупреждения о необходимости замены масла (для моделей для Европы)

      1. Система предупреждения о необходимости замены масла Эта система выявляет признаки порчи моторного масла и включает контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла, уведомляя водителя о том, что моторное масло и масляный фильтр нуждаются в замене. Таким образом, обеспечиваются интервалы между заменами (максимум 30000 км), соответствующие фактическим условиям старения моторного масла.

      2. Эта система обнаруживает порчу моторного масла по косвенным признакам, анализируя данные, поступающие от ECM.

    14. Управление опорой двигателя

      1. Во время работы двигателя на холостом ходу, а также при движении автомобиля с низкой скоростью опора двигателя, используя разрежение, создаваемое вакуумным насосом (для двигателя), смещает внутри себя мембрану, которая переключает герметичные гидравлические каналы (для охлаждающей жидкости). Смягчая таким способом свою характеристику демпфирования, опора ограничивает вибрацию двигателя.

    15. Управление системой дополнительного подогрева (для моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате)

      1. Автомобиль оборудуется вязкостной системой дополнительного подогрева. Система дополнительного подогрева повышает температуру охлаждающей жидкости двигателя, используя теплоту сдвига силиконового масла и увеличивая нагрузку на двигатель.

    16. Система регулирования давления масла (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)

      1. ECM осуществляет 2-ступенчатое регулирование давления моторного масла в соответствии с состоянием двигателя. Как следствие, сокращаются энергетические потери, связанные с работой масляного насоса, и повышается эффективность использования топлива.

  4. КОНСТРУКЦИЯ

    1. ECM

      1. Для увеличения скорости обработки сигналов в ECM используется главный процессор типа "Forest".

    2. Электронный блок привода форсунок

      1. Электронный блок привода форсунок используется для управления форсунками на высоких скоростях. Электронный блок привода форсунок позволяет добиться высокой скорости движения при большом давлении в топливной системе за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный, который обеспечивает быструю зарядку высоким напряжением.

      2. ECM непрерывно контролирует работу электронного блока привода форсунок и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния.

    3. Датчик давления наддува

      1. Датчик давления наддува содержит полупроводниковый прибор, действие которого основано на свойстве кремниевого кристалла изменять свое электрическое сопротивление под действием давления. Датчик преобразует давление воздуха на впуске в электрический сигнал, усиливает этот сигнал и передает в ECM.

        A00XLKME01

    4. Датчик давления топлива

      1. Датчик давления топлива, монтируемый в топливной системе Common Rail, передает в ECM сигнал, соответствующий давлению топлива в топливной системе Common Rail, что позволяет непрерывно поддерживать оптимальное давление топлива.

      2. Датчик давления топлива содержит полупроводниковый прибор, действие которого основано на свойстве кремниевого кристалла изменять свое электрическое сопротивление под действием давления.

      3. Датчик давления топлива имеет две цепи (основную или вспомогательную), что дает ECM возможность непрерывно сравнивать сигналы, выдаваемые этими цепями. Как следствие, обеспечиваются высокая точность измерения и более высокая отказоустойчивость системы управления.

        A00XL8IE01

    5. Клапан сброса давления

      1. Клапан сброса давления регулирует давление в топливной системе. Плунжер в клапане сброса давления открывается и закрывается в соответствии с сигналами включения от электронного блока привода форсунок. При этом он регулирует давление путем сброса избыточного давления в топливной системе Common Rail. Кроме того, он обеспечивает снижение давления в аварийной ситуации.

        A00XL2ZE01
        Текст на рисунке
        *A Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 *B Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
        *1 Топливная система Common Rail в сборе *2 Клапан сброса давления
        *3 Плунжер - -
        *a Сечение клапана сброса давления - -
        A00XL6T Топливо из топливной системы Common Rail (высокое давление) A00XL0Q Топливо из топливного бака (избыточное давление)

    6. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала

      1. Задающий ротор коленчатого вала имеет 34 зубца, причем 2 зубца отсутствуют. Датчик положения коленчатого вала через каждые 10° выдает сигналы вращения коленчатого вала, а отсутствующие зубцы используются для определения верхней мертвой точки.

      2. Положение распредвала определяется с помощью выступа, который имеется на зубчатом колесе распредвала и используется для генерации 5 импульсов на каждые 2 оборота коленчатого вала.

        A00XL7YE01

    7. Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе

      1. В данном двигателе используется датчик расхода воздуха с проволочным элементом, предназначенный для непосредственного электрического измерения массового расхода воздуха на впуске.

      2. В датчик массового расхода воздуха на впуске встроен датчик температуры воздуха на впуске.

        A00XLESE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Платиновый нагреваемый проволочный элемент *2 Датчик температуры воздуха на впуске
        *3 Термочувствительный элемент - -
        *a Сечение A - A - -
        A00XL0Q Поток воздуха - -

    8. Датчик положения дроссельной заслонки

      1. Датчик положения дроссельной заслонки крепится на корпусе дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе. Чтобы обеспечить определение угла поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя, датчик положения дроссельной заслонки преобразует плотность магнитного потока, изменяющуюся при вращении ярма магнита (ось которого совпадает с осью вала дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрические сигналы для управления электродвигателем привода дроссельной заслонки.

        A00XLKXE01

    9. Датчик положения педали акселератора

      1. Ярмо магнита, расположенное в основании рычага педали акселератора, поворачивается вокруг датчика Холла согласно усилию, действующему на педаль акселератора. Датчик Холла преобразует возникающее в этот момент изменение магнитного потока в электрические сигналы, отражающие усилие на педали акселератора, и передает их в ECM.

        A00XLBZE02

    10. Датчик положения сопловой лопатки

      1. Датчик положения сопловой лопатки состоит из датчика Холла и ярма магнита, которое вращается синхронно с перемещением тяги, приводящей в движение сопловую лопатку. Датчик положения сопловой лопатки преобразует изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателя постоянного тока (и, следовательно, вращением ярма магнита), в электрические сигналы и передает последние в ECM. По этим сигналам ECM определяет фактическое положение сопловой лопатки, что позволяет вычислить ее требуемое положение.

        A00XLH4E01

    11. Клапан-переключатель давления масла (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)

      1. Клапан-переключатель давления масла регулирует давление моторного масла в соответствии с сигналами от ECM. При этом осуществляется управление подачей тока в электромагнит, и переключается канал моторного масла.

        A00XL1GE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Пружина *2 Электромагнитный клапан
        *3 Плунжер - -
        *a Клапан-переключатель давления масла выключен (ток не подается в электромагнит). *b Клапан-переключатель давления масла включен (ток подается в электромагнит).
        *c Моторное масло от масляного насоса *d Моторное масло от золотникового клапана
        A00XL0Q Перемещение плунжера - -

    12. Контроллер свечей накаливания (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)

      1. Контроллер свечей накаливания независимо регулирует продолжительность подачи тока в свечи накаливания в соответствии с сигналами от ECM для каждого цилиндра.

      2. Контроллер свечей накаливания снабжен функцией обнаружения обрывов в свечах накаливания. Когда контроллер свечей накаливания обнаруживает обрыв в свече накаливания в сборе, он передает сигнал в ECM.

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ

    1. Управление свечами накаливания

      1. На моделях, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система управления свечами накаливания выполняет следующие функции управления:

        • Когда при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) выдается сигнал включения стартера, ECM передает сигнал в контроллер свечей накаливания. Исходя из этого сигнала контроллер свечей накаливания быстро нагревает свечи накаливания. В это время горит контрольная лампа включения свечей накаливания на щитке приборов, уведомляя водителя о процессе нагрева свечей накаливания.

        • Когда двигатель запускается, и прекращается выдача сигнала включения стартера, вступает в действие управление постнакалом.

        • В соответствии с сигналами от ECM контроллер свечей накаливания независимо пропускает ток через свечу накаливания каждого цилиндра, обеспечивая независимое регулирование температуры в каждом цилиндре.

        • Когда контроллер свечей накаливания обнаруживает неисправность в цепи свечи, он передает диагностический сигнал в ECM.

        • Во время управления носителем катализатора ECM передает сигнал в контроллер свечей накаливания для нагрева свечи накаливания. Сведения об управлении носителем катализатора см. в разделе, посвященном системе снижения токсичности отработавших газов 1KD-FTV.

          A00XL46E01

      2. На всех моделях, кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5, система управления свечами накаливания выполняет следующие функции управления:

        • Когда при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) выдается сигнал включения стартера, ECM приводит в действие реле включения свечей накаливания, быстро нагревая свечи накаливания в сборе. В это время горит контрольная лампа включения свечей накаливания на щитке приборов, уведомляя водителя о процессе нагрева свечей накаливания.

        • Когда двигатель запускается, и прекращается выдача сигнала включения стартера, вступает в действие управление постнакалом. Когда во время управления постнакалом температура свечи накаливания достигает заданного значения, она стабилизируется почти на постоянном уровне с помощью функции саморегулирования температуры свечи накаливания в сборе.

          A00XL4XE01

    2. Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя

      1. Угол поворота дроссельной заслонки дизельного двигателя регулируется ECM в соответствии с режимом работы двигателя. В результате достигается ослабление шума, создаваемого на холостом ходу и во время замедления, а также шума и вибраций, создаваемых при остановке двигателя, и становится возможным управление рециркуляцией отработавших газов в зависимости от условий движения.

        A00XLIJE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик положения дроссельной заслонки *2 Электродвигатель привода дроссельной заслонки
        *3 Дроссельная заслонка дизельного двигателя *4 ECM
        *5 Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя *6 Сигнал скорости автомобиля
        *7 Сигнал температуры охлаждающей жидкости *8 Сигнал температуры воздуха на впуске
        *9 Положение педали акселератора *10 Сигнал давления воздуха на впуске
        *11 Сигнал зажигания - -

    3. Регулирование всасывания

      1. ECM определяет положение клапана регулирования всасывания исходя из условий работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала двигателя и усилия на педали акселератора). Затем он создает вакуум, подводимый к мембране привода через VSV, чтобы обеспечить открывание и закрывание клапана регулирования всасывания.

      2. При непрогретом двигателе ECM полностью закрывает клапан регулирования всасывания, чтобы уменьшить содержание белого дыма в отработавших газах.

      3. В диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя ECM закрывает клапан регулирования всасывания, чтобы усилить завихрение воздуха в камере сгорания, тем самым способствуя смешиванию топлива с воздухом и стабилизируя сгорание.

      4. В диапазоне средних частот вращения коленчатого вала двигателя ECM устанавливает клапан регулирования всасывания в полуоткрытое положение.

      5. В диапазоне высоких частот вращения коленчатого вала двигателя ECM полностью открывает клапан регулирования всасывания.

        A00XLO6E02

    4. Управление турбонагнетателем

      1. ECM вычисляет оптимальное положение сопловых лопаток в соответствии с условиями движения (частотой вращения коленчатого вала двигателя, объемом впрыска топлива, атмосферным давлением, температурой охлаждающей жидкости двигателя и т.д.) и регулирует положение сопловых лопаток в соответствии с требуемым положением сопловых лопаток и сигналом фактического положения сопловых лопаток, выдаваемым датчиком положения сопловых лопаток.

        A00XL7VE01

    5. Управление стартером (для моделей с системой посадки и запуска)

      1. Когда водитель однократно нажимает выключатель зажигания, и ЭБУ распределения питания обнаруживает сигнал запуска, ЭБУ распределения питания выдает сигналы ACCD и STAR и начинает прокручивать коленчатый вал. Также водитель может продолжать прокручивать коленчатый вал до 30 с, удерживая нажатым выключатель зажигания.

      2. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает примерно 800 об/мин, ECM регистрирует запуск двигателя и передает сигнал в ЭБУ распределения питания по шине CAN. Затем ЭБУ распределения питания останавливает стартер.

      3. В случае нарушения связи по шине CAN между ЭБУ распределения питания и ECM ЭБУ распределения получает сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE) от ECM напрямую и выключает стартер.

      4. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя данная система отключает ток питания вспомогательного оборудования. Это предотвращает прерывистое мигание подсветки вследствие колебаний напряжения при прокручивании коленчатого вала.

      5. В данной системе реализованы следующие меры защиты:

        • При нормальной работе двигателя стартер не включается.

        • Если выключатель зажигания удерживается в нажатом положении, прокручивание прекращается, как только частота вращения коленчатого вала достигает определенного уровня. Это позволяет избежать превышения максимально допустимой частоты вращения стартера.

        • Если двигатель не запускается примерно через 6 с после включения стартера, ЭБУ распределения питания выключает реле стартера. Кроме того, если двигатель не запускается после того, как выключатель зажигания удерживается нажатым в течение 30 с, прокручивание прекращается, чтобы защитить стартер.

        • В течение 2 с после неудачного запуска двигателя и прекращения прокручивания коленчатого вала включить стартер невозможно. Это помогает защитить стартер.

          A00XLG9E06
          A00XL22E10

    6. Управление топливным насосом (для моделей с двойным топливным баком)

      1. Нагнетающий насос в сборе перекачивает топливо из главного топливного бака в двигатель. Соответственно, топливо, находящееся в расширительном топливном бачке, должно быть перемещено в главный топливный бак. Чтобы перекачать топливо из расширительного топливного бачка в главный топливный бак, ECM приводит в действие насос-эжектор, встроенный в топливный насос.

        A00XLR7E01

    7. Система предупреждения о необходимости замены масла (для моделей для Европы)

      1. Рассматриваемая система выявляет порчу моторного масла и ухудшение характеристик масляного фильтра по количеству сажи (кокса) в моторном масле и масляном фильтре. ЭБУ двигателя рассчитывает содержание сажи в моторном масле и масляном фильтре исходя из скорости автомобиля, опережения впрыска, объема впрыска и массы воздуха на впуске. Когда вычисленное значение содержания сажи превышает заданное значение, ЭБУ двигателя включает контрольную лампу предупреждения о необходимости замены моторного масла. Таким образом, система информирует водителя о том, что моторное масло и масляный фильтр должны быть заменены.

        A00XL9IE01
        A00XLDQE01

      2. Контрольная лампа предупреждения о необходимости замены моторного масла включается ЭБУ двигателя не только в результате подсчета количества сажи, но и после прохождения автомобилем расстояния, равного 30000 км. Таким образом, эта функция повышает надежность системы.

        Tech Tips

        Рассматриваемая система определяет порчу моторного масла не на основе истекшего времени. Соответственно, даже если контрольная лампа предупреждения о необходимости замены моторного масла не загорается, моторное масло и масляный фильтр следует заменять, по крайней мере, через каждые 2 года.

    8. Управление опорой двигателя

      1. ECM определяет режим холостого хода двигателя и движение автомобиля с низкой скоростью исходя из частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля. Соответственно, ECM управляет подачей разрежения, создаваемого вакуумным насосом (для двигателя), в опору двигателя, включая или выключая VSV.

      2. Как для частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и для скорости автомобиля в точке переключения VSV из включенного состояния в выключенное предусмотрен гистерезис.

      3. Когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, VSV выключен.

        A00XKZWE01

      4. Когда ECM по частоте вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля определяет, что частота вращения коленчатого вала не соответствует холостому ходу, он прекращает подачу разрежения в опору двигателя, выключая VSV.

      5. Если разрежение не подается в опору двигателя, мембрана не смещается, и гидравлический канал № 1 остается закрытым. В этом состоянии жидкость течет только через гидравлический канал № 1, перетекая туда и обратно между жидкостными камерами № 1 и № 2.

        A00XLHDE01

      6. Когда ECM по частоте вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля определяет, что двигатель работает в режиме холостого хода, он включает VSV, создавая разрежение в опоре двигателя.

      7. Разрежение, подаваемое в опору двигателя, оттягивает мембрану вниз, вызывая открывание гидравлического канала № 2. В результате объем жидкости, перетекающей туда и обратно между жидкостными камерами № 1 и № 2, увеличивается, благодаря чему минимизируется сопротивление жидкости, и снижается жесткость опоры двигателя.

        A00XL0XE01

    9. Управление системой дополнительного подогрева (для моделей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате)

      1. При нажатии переключателя подогревателя на панели приборов включается электромагнитная муфта, обеспечивающая вращение ротора в подогревателе и перемешивание силиконового масла. Выделяемая при этом теплота сдвига прогревает охлаждающую жидкость двигателя.

        A00XL49E01

      2. Управление системой дополнительного подогрева осуществляется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и температурой охлаждающей жидкости двигателя, как описано ниже. После того как включается система дополнительного подогрева, частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу увеличивается до 1200 об/мин (для моделей с автоматической трансмиссией) или до 1300 об/мин (для моделей с механической трансмиссией).

        A00XL5ME01

      3. При этом система дополнительного подогрева остается выключенной, когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, или автомобиль разгоняется (в течение 5 с, пока скорость автомобиля ниже 30 км/час (19 миль в час), и угол поворота дроссельной заслонки превышает 45%).

    10. Система регулирования давления масла (для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5)

      1. ECM управляет клапаном-переключателем давления масла в электрическом масляном насосе с регулированием давления масла в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, частоты вращения коленчатого вала двигателя и объема впрыска топлива, обеспечивая 2-ступенчатое регулирование давления моторного масла.

      2. Когда ECM выключает клапан-переключатель давления масла, подача давления масла в нижнюю часть золотникового клапана прекращается. Давление масла масляного насоса выталкивает золотниковый клапан вниз, в то же время сжимая пружину перепускного клапана вместе с перепускным клапаном. В результате канал для масла сбоку золотникового клапана также смещается вниз. Как следствие, давление открывания перепускного клапана повышается, а давление моторного масла стабилизируется на высоком уровне.

        A00XLFKE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Клапан-переключатель давления масла *2 Перепускной клапан
        *3 Пружина перепускного клапана *4 Масляный насос
        *5 Золотниковый клапан *6 Реле давления масла
        *7 ECM *8 Объем впрыска топлива
        *9 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя *10 Датчик положения коленчатого вала
        *a К деталям двигателя *b Из масляного поддона
        *c Длина пружины перепускного клапана: короткая - -
        A00XL6T Моторное масло A00XL0Q Давление масла, необходимое для выталкивания вниз перепускного клапана: длинная

      3. Когда ECM включает клапан-переключатель давления масла, давление масла подается в нижнюю часть золотникового клапана. Оно выталкивает золотниковый клапан вверх и также смещает вверх канал для масла сбоку золотникового клапана. При этом перепускной клапан поднимается под действием пружины перепускного клапана. Как следствие, давление открывания перепускного клапана снижается, а давление моторного масла стабилизируется на низком уровне.

        A00XLJHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Клапан-переключатель давления масла *2 Перепускной клапан
        *3 Пружина перепускного клапана *4 Масляный насос
        *5 Золотниковый клапан *6 Реле давления масла
        *7 ECM *8 Объем впрыска топлива
        *9 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя *10 Датчик положения коленчатого вала
        *a К деталям двигателя *b Из масляного поддона
        *c Длина пружины перепускного клапана: длинная - -
        A00XL6T Моторное масло A00XL0Q Давление масла, необходимое для выталкивания вниз перепускного клапана: низкое