СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ


    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Управление Функция
      Нейронно-сетевое управление Благодаря этой функции обеспечивается комплексное управление системой за счет искусственного моделирования информационных процессов, протекающих в нервной системе живых организмов, с целью установления сложной зависимости между входными и выходными данными подобно тому, как это происходит в мозге человека.
      Автоматическое управление рециркуляцией Автоматически изменяет режим воздухозабора (устанавливает режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции) в зависимости от концентрации вредных веществ в наружном воздухе, температуры в салоне и температуры наружного воздуха.
      Ручная регулировка Блок управления системой кондиционирования управляет положением заслонок (сервоприводами входной заслонки, смесительной заслонки и заслонки распределения потоков воздуха) и частотой вращения вентилятора в соответствии с положениями переключателей (регулятора температуры, вентилятора, распределения потоков воздуха и управления входными заслонками).
      Регулирование температуры воздуха в салоне В соответствии с уставкой температуры, заданной переключателем регулировки температуры, нейронно-сетевая система управления вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков.
      Независимая регулировка температуры слева/справа Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.
      3-зонная система климат-контроля*1 Температура в зонах водителя, переднего пассажира и задних пассажиров регулируется независимо, благодаря чему в салоне создаются 3 температурных зоны, по одной зоне для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.
      Управление вентилятором Управление электродвигателем вентилятора осуществляется в соответствии с расходом воздуха, вычисленным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов различных датчиков.
      Режим фильтрации пыльцы Эта функция приводится в действие переключателем режима фильтрации пыльцы. Она устанавливает режим воздухораспределения FACE. При этом воздух, пропущенный через воздушный фильтр, направляется на водителя и переднего пассажира сверху. Для удаления пыли и пыльцы воздух фильтруется воздушным фильтром.
      Регулирование распределения воздушных потоков Система автоматически распределяет воздушные потоки в соответствии с режимом воздухораспределения, определенным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов различных датчиков.
      В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры наружного воздуха, солнечного освещения, заданной температуры на выходе вентилятора и скорости автомобиля система управления автоматически устанавливает режим FOOT/DEF, предотвращая запотевание стекол при низкой температуре наружного воздуха.
      Управление забором воздуха Обеспечивает автоматическое управление входной заслонкой для достижения вычисленной температуры воздуха в салоне.
      Управление компрессором Вычисляя требуемую температуру испарителя на основе сигналов различных датчиков, блок управления системой кондиционирования в сборе оптимальным образом регулирует производительность компрессора путем изменения степени открывания электромагнитного клапана.
      Блок управления системой кондиционирования в сборе сравнивает сигналы частоты вращения шкива (которые передаются датчиком блокировки, смонтированным на компрессоре) с сигналами частоты вращения коленчатого вала двигателя (которые передаются ECM (датчиком положения коленчатого вала)). Когда блок управления системой кондиционирования в сборе обнаруживает, что шкив заблокирован, он выключает электромагнитную муфту.*4
      Управление определением количества хладагента Если в процессе работы системы кондиционирования температура охлаждающей жидкости двигателя окажется выше определенного значения, блок управления системой кондиционирования в сборе вычисляет количество хладагента по сигналам от датчиков давления системы кондиционирования, температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и температуры окружающего воздуха (термистора в сборе).
      Управление подогревателем PTC*2

      Если вентилятор с электродвигателем в сборе включен, при выполнении перечисленных ниже условий блок управления системой кондиционирования включает устройство быстрого подогрева.

      - Температура охлаждающей жидкости ниже заданного уровня.

      - Температура наружного воздуха ниже заданного уровня.

      - Угол открывания смесительной заслонки превышает заданное значение (MAX HOT).
      Управление в режиме ECO Когда выбран режим движения ECO, блок управления системой кондиционирования ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования.
      Управление ионным генератором*3 Блок управления системой кондиционирования управляет ионным генератором № 1 в сборе в соответствии с режимом работы вентилятора с электродвигателем в сборе и положением переключателя управления ионным генератором*5.
      Управление оттаивателями Для улучшения характеристик оттаивателя используется логическая схема управления оттаивателем.
      Управление обогревателем заднего стекла

      При нажатии выключателя обогревателя заднего стекла система примерно на 15 минут включает обогреватель стекла. При этом, если выполняются оба перечисленных ниже условия, время работы обогревателя заднего стекла может быть увеличено примерно до 45 мин.:


      • Температура наружного воздуха: -3°C (27°F) или ниже

      • Скорость автомобиля: 45 км/час (28 миль в час) или более
      Диагностика Когда блок управления системой кондиционирования обнаруживает неисправность в системе кондиционирования, в памяти сохраняется диагностический код неисправности (DTC).

      *1: для моделей с 3-зонной системой климат-контроля

      *2: для моделей с подогревателем PTC

      *3: для моделей с функцией управления ионным генератором

      *4: Для моделей с двигателем 2GR-FE

      *5: для моделей с системой навигации с жестким диском

    2. Нейронно-сетевое управление


      1. Прежде в автоматических системах кондиционирования без нейронно-сетевого управления, блок управления системой кондиционирования определял требуемую температуру воздуха на выпуске и расход воздуха на вентиляторе по формуле, полученной на основе информации, передаваемой датчиками. Однако поскольку органы чувств человека устроены значительно сложнее, одна и та же температура воспринимается по-разному, в зависимости от условий, в которых находится человек. Например, при одинаковой интенсивности солнечного света можно чувствовать себя комфортно в условиях холодного климата и крайне некомфортно в условиях жаркого климата. Соответственно, для обеспечения более высокого уровня автоматизации управления в системе кондиционирования используется управление на основе нейронных сетей. Согласно этому подходу данные, собираемые при различных условиях внешней среды, сохраняются в памяти блока управления системой кондиционирования. В дальнейшем они позволяют блоку управления системой кондиционирования обеспечивать повышенный комфорт при работе кондиционера.

      2. Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний на выходах переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора.

        A01GW0XE11

    3. Автоматическое управление рециркуляцией


      1. Во время автоматического управления рециркуляцией, когда выбран режим воздухозабора AUTO, блок управления системой кондиционирования автоматически изменяет режим воздухозабора (устанавливает режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции) исходя из сигналов датчика дыма и датчика температуры наружного воздуха (термистора в сборе) и термистора системы кондиционирования (датчика температуры в салоне).


        • На основании сигналов датчика дыма блок управления системой кондиционирования обнаруживает вредные вещества (CO, CH и NOx) и автоматически устанавливает режим рециркуляции для предотвращения попадания этих веществ в салон.

        • По сигналу термистора системы кондиционирования (датчика температуры в салоне) блок управления системой кондиционирования определяет температуру в салоне и автоматически устанавливает режим рециркуляции, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры в салоне.

        • По сигналу датчика температуры окружающего воздуха (термистора в сборе) блок управления системой кондиционирования определяет температуру окружающего воздуха и автоматически устанавливает режим впуска наружного воздуха, чтобы предотвратить запотевание ветрового стекла.

        A01GVLXE02

    4. Режим фильтрации пыльцы


      1. При нажатии переключателя удаления пыльцы активируется режим удаления пыльцы. В результате устанавливается режим воздухораспределения FACE, и очищенный от пыльцы и пыли рециркулирующий воздушный поток направляется в верхние зоны сидений водителя и переднего пассажира.

      2. После поступления сигнала от переключателя режима фильтрации пыльцы в блок управления системой кондиционирования последний начинает управлять компрессором системы кондиционирования, серводвигателем входной заслонки, серводвигателем заслонки распределения потоков воздуха и электродвигателем вентилятора в соответствии с временной диаграммой, показанной ниже.

      3. Такой режим работы сохраняется, как правило, в течение примерно 3 минут. Однако, если температура наружного воздуха низка, эта продолжительность сократиться примерно до 1 минуты.

      4. По истечении указанного времени рассматриваемая функция прекращает работу, и блок управления системой кондиционирования возобновляет управление системой кондиционирования в режиме AUTO.

        A01GVVEE12

    5. Управление подогревателем PTC (для моделей с подогревателем PTC)


      1. Вывод устройства быстрого подогрева в сборе управляется блоком управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, частотой вращения коленчатого вала двигателя, заданным составом воздушной смеси и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).

        A01GVZ1E06

    6. Управление в режиме ECO


      1. В режиме движения ECO блок управления системой кондиционирования ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования при определенных условиях, тем самым повышая экономию топлива.

      2. Режим ECO вводится в действие при переводе селектора режима движения в положение ECO и ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования, как описано ниже.

        Управление Описание
        Переключение режимов воздухозабора/воздухораспределения Когда температура наружного воздуха достигает заданного значения, канал воздухозабора автоматически переключается в режим рециркуляции, и энергопотребление уменьшается.
        Регулирование скорости вентилятора Скорость вентилятора в режиме AUTO устанавливается ниже номинальной, и энергопотребление уменьшается.
        Управление подогревателем PTC* Уменьшает энергопотребление.
        Управление ограничением температуры обогрева Изменяет температуру воздуха на выпуске путем включения режима ECO в процессе обогрева и увеличивает продолжительность останова двигателя в режиме движения ECO, благодаря чему снижается расход топлива.
        Управление ограничением частоты вращения вала компрессора Ограничивает максимальную частоту вращения вала компрессора в процессе охлаждения и уменьшает энергопотребление.

        *: для моделей с подогревателем PTC

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Панель управления системы кондиционирования


      1. Автомобиль снабжен кнопочной панелью управления системы кондиционирования, совмещенной с радиоприемником в сборе*1 или приемником мультимедийного модуля в сборе*2.

        *1: Для моделей с 8 динамиками

        *2: для моделей с системой навигации с жестким диском

        A01GVBSE02
        Обозначения на рисунке
        *A для моделей с 8 динамиками *B для моделей с системой навигации с жестким диском
        *1 Радиоприемник в сборе *2 Приемник мультимедийного модуля в сборе

    2. Вспомогательный индикатор в сборе (для моделей с 8-канальной аудиосистемой)


      1. На вспомогательном индикаторе отображается состояние системы кондиционирования.

        A01GVXAE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Вспомогательный индикатор - -

    3. Дисплей мультимедийного модуля (для моделей с системой навигации с жестким диском)


      1. На мультимедийным модуле отображается состояние системы кондиционирования.

        A01GVA8E02
        Обозначения на рисунке
        *A для моделей с 3-зонной системой климат-контроля - -
        *1 Приемник мультимедийного модуля в сборе - -

    4. Переключатель управления охладителем (для моделей с 3-зонной системой климат-контроля)


      1. Для заднего сиденья используется переключатель управления охладителем кнопочного типа.

    5. Радиатор системы кондиционирования в сборе


      1. Радиатор системы кондиционирования в сборе включает в себя испаритель, блок радиатора отопителя в сборе, серводвигатели, датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и вентилятор с электродвигателем вентилятора в сборе.

      2. Радиатор системы кондиционирования в сборе установлен по центру, а испаритель и блок радиатора отопителя в сборе располагаются вдоль автомобиля. Это обеспечивает легкость и компактность конструкции радиатора системы кондиционирования в сборе.

        A01GVQLE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Испаритель *2 Блок радиатора отопителя в сборе
        *a Вид сбоку *b Вид сверху
        A01GVKO Передняя сторона - -

    6. Испаритель


      1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS).

      2. Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:


        • Повышен КПД теплообмена.

        • Достигнуто более равномерное распределение температуры.

        • Уменьшена толщина испарителя.

        A01GVO6E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Бачок *2 Трубки из микропористого материала
        *3 Охлаждающее ребро - -

    7. Датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1)


      1. Датчик температуры испарителя (термистор кондиционера № 1) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    8. Блок радиатора отопителя в сборе


      1. В системе кондиционирования используется компактный, облегченный, высокоэффективный прямоточный алюминиевый (SFA-II) блок радиатора отопителя в сборе.

        A01GVS1E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Бачок - -

    9. Устройство быстрого подогрева (для моделей с подогревателем РТС)


      1. Устройство быстрого подогрева в сборе состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

        A01GVLME01
        Обозначения на рисунке
        *1 Подогреватель PTC *2 Алюминиевые ребра
        *3 Латунная пластина *4 Элемент PTC

    10. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе


      1. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования.

    11. Жгут проводов системы кондиционирования в сборе


      1. Жгут проводов, связывающий серводвигатель с блоком управления системой кондиционирования в сборе, подсоединяется с использованием жгута системы кондиционирования в сборе.

        A01GVGDE02
        Обозначения на рисунке
        *A для моделей без 3-зонной системы климат-контроля *B Для моделей с 3-зонной системой климат-контроля
        *1 Разъем шины *2 Жгут проводов системы кондиционирования в сборе
        *a К блоку управления системой кондиционирования *b К датчику температуры испарителя (термистору системы кондиционирования № 1)

      2. Жгут системы кондиционирования в сборе содержит встроенную микросхему управления с функцией определения положения, которая обменивается данными с разъемом каждого сервопривода и приводит в действие серводвигатель. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, облегчает конструкцию и уменьшает количество проводов.

        A01GVB8E03
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с разъемом шины *B Для моделей без разъема шины
        *1 Блок управления системой кондиционирования *2 Разъем шины
        *3 ИС передачи данных / управления *4 Серводвигатель
        *5 ИС передачи данных *6 Главный процессор
        *7 ИС управления - -

    12. Серводвигатель


      1. Сервопривод с импульсным управлением состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать 2 релейных сигнала в блок управления системой кондиционирования исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины определяет положение и направление перемещения заслонки.

        A01GVLSE05

    13. Воздушный фильтр


      1. В системе используется воздушный фильтр, способный удалять пыльцу. Этот фильтр изготавливается из полиэфира и превосходной удаляет пыльцу и пыль. Поскольку фильтр является полиэфирным, он легко поддается утилизации как безопасный сгораемый материал, что обеспечивает защиту окружающей среды.

        A01GVB6E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Воздушный фильтр *2 Фильтрующий слой для крупных посторонних частиц
        *3 Электретный слой *4 Поток воздуха

    14. Конденсатор системы кондиционирования в сборе


      1. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения. Эти секции объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

      2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

      3. В нижней части модулятора имеются фильтр и осушитель, которые удаляют из хладагента влагу и грязь.

        A01GVUKE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Газообразный хладагент *2 Секция конденсации
        *3 Модулятор *4 Осушитель
        *5 Фильтр *6 Секция дополнительного охлаждения
        *7 Жидкий хладагент - -

        Tech Tips

        Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. Избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены в руководстве по ремонту.

        A01GVZ2E01

    15. Компрессор


      1. Компрессор системы кондиционирования в сборе имеет плавную регулировку производительности. Его производительность может изменяться в зависимости от тепловой нагрузки на систему кондиционирования.

      2. Компрессор включает в себя шкив, вал, прижимную пластину, наклонный диск, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр, датчик блокировки системы кондиционирования (для 2GR-FE), электромагнитный клапан управления со встроенным клапаном между внутренней полостью картера и всасывающей камерой (CS), датчик массового расхода системы кондиционирования, маслоотделитель и дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания.

      3. Маслоотделитель состоит из камеры маслоотделителя и цилиндра маслоотделителя.

        A01GVW3E03
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с двигателем 2AR-FE *B Для моделей с двигателем 2GR-FE
        *1 Шкив *2 Электромагнитная муфта в сборе
        *3 Датчик блокировки системы кондиционирования *4 Прижимная пластина
        *5 Внутренняя полость картера *6 Колодка
        *7 Наклонный диск *8 Поршень
        *9 Цилиндр *10 Электромагнитный клапан со встроенным клапаном CS
        *11 Вал *12 Датчик массового расхода системы кондиционирования
        *13 Маслоотделитель *14 Камера маслоотделителя
        *15 Цилиндр маслоотделителя *16 Дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания

      4. В системе имеется пластмассовый шкив демпфера-ограничителя (DL) и стальной шкив с электромагнитной муфтой.

      5. В пластмассовый шкив DL встроен демпфер, гасящий колебания крутящего момента двигателя, и ограничительный механизм, защищающий приводной ремень при блокировке компрессора. В случае блокировки компрессора встроенный в шкив ограничитель разрывается, отсоединяя шкив от компрессора. Для уменьшения массы шкив изготавливается из пластмассы.

      6. В случае блокировки компрессора электромагнитная муфта стального шкива отключается, защищая приводной ремень и отсоединяя шкив от компрессора.

        A01GVMHE01
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с двигателем 2AR-FE *B Для моделей с двигателем 2GR-FE
        *1 Пластмассовый шкив DL *2 Стальной шкив с электромагнитной муфтой
        *3 Рабочая поверхность шкива *4 Вал
        *5 Демпфер *6 Ограничитель
        *7 Электромагнитная муфта - -

    16. Термистор системы кондиционирования (датчик темп. в салоне)


      1. Термистор (датчик температуры воздуха в салоне) системы кондиционирования определяет температуру воздуха в салоне путем изменения своего сопротивления. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    17. Датчик температуры окружающего воздуха (термистор в сборе)


      1. Датчик температуры окружающего воздуха (термистор в сборе) определяет температуру окружающей среды путем изменения своего сопротивления. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    18. Датчик солнечной радиации (датчик автоматического управления освещением)


      1. Датчик солнечной радиации (датчик автоматического управления освещением) состоит из фотодиода, двух цепей усиления и цепи преобразования частоты.

      2. Датчик солнечной радиации (датчик автоматического управления освещением) регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с двух направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования для автоматического управления системой.

        A01GVYUE09

    19. Датчик дыма


      1. Датчик дыма регистрирует наличие вредных веществ, таких как CO, HC и NOx в воздухе снаружи автомобиля. Результат передается в блок управления системой кондиционирования.

    20. Ионный генератор № 1 в сборе


      1. Ионный генератор № 1 работает под контролем системы кондиционирования в сборе в соответствии с режимом вентилятора с электродвигателем в сборе.

      2. Ионный генератор № 1 испускает электрически заряженные ионы "nanoe", которые обволакиваются водой. Ионы попадают в салон через воздуховод со стороны водителя и создают благоприятный для кожи чистый воздух.*

        *: В зависимости от температуры и влажности, скорости вентилятора и выбранного режима воздухораспределения ионный генератор № 1 может работать не на полную мощность.

        A01GW1TE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Ионный генератор № 1 в сборе - -
        *a Общий отрицательный ион *b "nanoe"
        *c

        H2O

        		 *d Электрон

        CAUTION:

        Не пытайтесь разбирать или ремонтировать ионный генератор № 1 в сборе, так как он содержит детали под высоким напряжением.

        Note

        Не вставляйте какие-либо предметы в воздуховод со стороны водителя, не присоединяйте что-либо к нему и не используйте спрей рядом с ним. Все это может нарушить работу ионного генератора № 1.

        Tech Tips


        • Во время работы ионного генератора № 1 испускается небольшое количество озона, и иногда в салоне ощущается его легкий запах. Тем не менее его количество примерно такое же, как в лесу, и не оказывает никакого воздействия на организм человека.

        • В процессе работы может ощущаться небольшой шум.

        • Это не указывает на неисправность.

        • "nanoe" является торговой маркой Panasonic Corporation.

  3. ДЕЙСТВИЕ


    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок


      1. Кондиционер

        A01GVZME04
        Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
        Входная управляющая заслонка FRESH А Обеспечивает поступление наружного воздуха.
        RECIRCULATION B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
        Смесительная заслонка Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)

        C - D - E

        (C' - D' - E')

        T - U - V

        		 Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).
        Заслонка распределения потоков воздуха A01GVG3 FACE I, K, M, O, S, W Обеспечивает подачу воздуха через передний и задний центральные воздуховоды с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
        A01GVEB BI-LEVEL I, K, N, O, R, X Воздух подается через передний и задний центральные воздуховоды с дефлектором, боковые воздуховоды с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
        A01GVBE FOOT H, J, L, P, Q, X Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через центральный и боковые оттаиватели.
        A01GVDO FOOT/DEF G, J, L, P, Q, X Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели, боковые и задний центральный воздуховоды с дефлектором; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
        A01GVUO DEF F, J, L, P, S, Y Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.

    2. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      A01GVSME01
      MODE Режим управления Регулятор температуры воздуха в салоне Через выемку для ног Через оттаиватель
      AUTO Ручная регулировка CTR SIDE RR FR Задняя часть автомобиля
      A B C D E F

      FACE

      A01GVG3       		A01GVEW A01GVEW A01GVLL A01GVLL A01GVLL A01GVI0 A01GVI0 A01GVI0

      BI-LEVEL

      A01GVEB       		A01GVEW A01GVEW A01GW0A A01GW0A A01GW0A A01GVDT A01GVDT A01GVI0

      FOOT-F*1

      A01GVBE       		A01GVEW A01GVI0 A01GVI0 A01GVDT A01GVDT A01GW0A A01GVDT A01GVBO

      FOOT-R*2

      A01GVBE       		A01GVEW A01GVEW A01GVI0 A01GVDT A01GVDT A01GW0A A01GW0A A01GVBO

      FOOT-D*3

      A01GVBE       		A01GVEW A01GVI0 A01GVI0 A01GVDT A01GVDT A01GVDT A01GVDT A01GVDT

      FOOT/DEF

      A01GVDO       		A01GVEW A01GVEW A01GVI0 A01GVDT A01GVDT A01GW0A A01GW0A A01GW0A

      DEF

      A01GVUO       		A01GVEW A01GVEW A01GVI0 A01GVDT A01GVI0 A01GVI0 A01GVI0 A01GVTV

      • *1: номинальный режим FOOT

      • *2: режим FOOT с большим расходом воздуха через задние выемки для ног

      • *3: режим FOOT с большим расходом воздуха через оттаиватели

      • Размер окружности ○ пропорционален расходу выпускаемого воздуха.

    3. Работа компрессора


      1. Плавное регулирование производительности


        • Электромагнитный клапан соединен со всасывающим каналом, нагнетательным каналом и каналом внутренней полости картера.

        • В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения электромагнитного клапана.

          A01GVG0E02

        • Когда электромагнитный клапан закрыт (через катушку электромагнита протекает ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Давление, прикладываемое к правой стороне поршня, становится больше давления, прикладываемого к левой стороне поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон прижимной пластины. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.

          A01GVRZE02

        • Когда электромагнитный клапан открыт (через катушку электромагнита не протекает ток), разность давлений исчезает. Давление, прикладываемое к левой стороне поршня, становится равным давлению, прикладываемому к правой стороне поршня. Как следствие, пружина растягивается, устраняя наклон прижимной пластины. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.

        A01GVV5E02

      2. Принцип работы датчика блокировки системы кондиционирования (для моделей с двигателем 2GR-FE)


        • Датчик блокировки системы кондиционирования передает сигнал вращения шкива в блок управления системой кондиционирования в сборе.

        • Блок управления системой кондиционирования в сборе сравнивает этот сигнал с сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемым из блока управления двигателем, чтобы определить, заблокирован ли компрессор или нет. Если компрессор заблокирован, электромагнитная муфта выключается.

      3. Принцип работы датчика массового расхода системы кондиционирования


        • Датчик массового расхода системы кондиционирования определяет объем потока хладагента, используя золотник, который изменяет положение в соответствии с количеством проходящего хладагента.

        • Датчик массового расхода системы кондиционирования формирует напряжение, преобразуя изменение магнитного потока, которое происходит под действием магнита, установленного на золотник.

        • Золотник изменяет свое положение в соответствии с перепадом давлений до и после дроссельного регулятора потока хладагента.

        • Если количество проходящего хладагента мало, разность давлений между впускными камерами перепада давлений A и B низка, и сила пружины B выталкивает золотник.

        • Когда количество проходящего хладагента велико, разность давлений между впускными камерами перепада давлений A и B высока. Разность давлений преодолевает силу пружины B, и золотник смещается вниз.

        • Исходя из объема потока хладагента, измеренного датчиком массового расхода системы кондиционирования, блок управления системой кондиционирования и ECM совместно управляют компрессором системы кондиционирования в сборе и двигателем.

        A01GVZYE03

      4. Принцип действия камеры маслоотделителя


        • Смесь хладагента и масла компрессора системы кондиционирования поступает в камеру маслоотделителя из нагнетательной камеры (*a).

        • Сила потока смеси хладагента и масла поворачивает цилиндр маслоотделителя, обеспечивая разделение масла и хладагента под действием центробежных сил (*b).

        • Отделенный хладагент через выпускной канал (*c) поступает в конденсатор системы кондиционирования в сборе.

        • Отделенное масло циркулирует и смазывает внутренние детали компрессора, протекая через камеру масляного бачка, впускную камеру, цилиндр и нагнетательную камеру. При этом уменьшается количество масла на выходе компрессора (*d).

        • Маслоотделитель устанавливается в канал хладагента для отделения масла компрессора системы кондиционирования от нагнетаемого хладагента. Это помогает предотвратить попадание масла компрессора в систему кондиционирования и соответствующее снижение эффективности охлаждения (*e).

        A01GW0TE04

      5. Принцип работы дроссельной заслонки со стороны регулирования всасывания


        • Давление хладагента на входе действует на верхнюю часть дроссельной заслонки со стороны регулирования всасывания, а давление во внутренней полости картера – на нижнюю часть этой заслонки.

        • Разность давлений перемещает дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания вверх-вниз, расширяя и сжимая впускной канал хладагента.

        • Когда поток хладагента максимален, давление хладагента на входе превышает давление во внутренней полости картера. Это заставляет дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания смещаться вниз, полностью открывая впускной канал хладагента и уменьшая сопротивление хладагента на входе.

        • При регулировании потока хладагента давление во внутренней полости картера становится выше давления хладагента на входе, вследствие чего входная дроссельная заслонка сжимает канал.

        • Описанное управление подавляет шум, уменьшая пульсации на входе хладагента.

          A01GVVSE04

      6. Принцип работы клапана CS


        • Клапан между внутренней полостью картера и всасывающей камерой (CS), встроенный в электромагнитный клапан, действует в соответствии с давлением всасывания. Клапан CS включает в себя каналы A и B.

        • Если автомобиль в течение длительного времени остается на стоянке, хладагент может аккумулироваться во внутренней полости картера из-за разности теплоемкостей.

        • Электромагнитный клапан работает под управлением блока управления системой кондиционирования. Во время работы компрессора системы кондиционирования в сборе электромагнитный клапан управления выталкивает вниз шток клапана CS и открывает канал A (*a).

        • При описанном выше условии давление во внутренней полости картера будет высоким только при скоплении хладагента во внутренней полости картера. В результате сильфон сожмется из-за перепада давлений по отношению к его внутреннему давлению (разрежению) и откроет канал B (*b).

        • Это приведет ко всасыванию скопившегося хладагента через каналы A и B, благодаря чему скопившийся хладагент будет удален раньше, и охлаждение начнется быстрее.

        A01GW1ME06

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Блок управления системой кондиционирования выполняет функцию диагностики. Он сохраняет информацию обо всех неисправностях в системе кондиционирования в своей памяти в виде диагностических кодов неисправностей (DTC). Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.