ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Опора передней подвески в сборе и передняя цилиндрическая винтовая пружина


      1. Для обеспечения плавности хода и комфорта используется раздельная конструкция передней опоры подвески.

      2. Во время движения нагрузка от шин передается на кузов через передний амортизатор в сборе, передний буфер хода сжатия и переднюю цилиндрическую винтовую пружину. При раздельной конструкции нагрузка от переднего амортизатора передается на кузов через резиновую часть передней опоры подвески в сборе. Удары передаются на кузов от передней цилиндрической винтовой пружины и буфера хода сжатия передней пружины через подшипник крепления раскоса. Входное воздействие от переднего амортизатора, передней цилиндрической винтовой пружины и буфера хода сжатия передней пружины передается независимо, что обеспечивает бесшумность и комфорт.

      3. Если верхний и нижний диаметры различны, используется цилиндрическая передняя винтовая пружина типа "pigtail", что придает конструкции компактность и легкость. Для контроля направления действия противодействующей силы передней цилиндрической винтовой пружины и снижения изгибающего усилия, действующего на передний амортизатор в сборе, используются пружины, уменьшающие боковую нагрузку. Это снижает трение подвески, обеспечивая очень комфортную езду.

        A01GVLEE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Кузов *2 Опора передней подвески в сборе
        *3 Опорный подшипник раскоса *4 Передняя цилиндрическая винтовая пружина
        *5 Передний буфер хода сжатия *6 Передний амортизатор в сборе
        *a Усилие, действующее на передний амортизатор в сборе *b Усилие, действующее на переднюю цилиндрическую винтовую пружину
        *c Усилие, воздействующее на буфер хода сжатия передней пружины - -

    2. Передний амортизатор в сборе


      1. Передний амортизатор в сборе имеет наполненную газом низкого давления N2герметичную конструкцию, которая обеспечивает устранение кавитации. Кроме того, для достижения линейных характеристик демпфирующего усилия в амортизаторе используется многостворчатый регулирующий клапан с линейной характеристикой, что позволило обеспечить курсовую устойчивость и комфорт во время движения.

        Note

        Во избежание опасных ситуаций перед утилизацией герметичного амортизатора с газом N2необходимо выпустить из него весь газ. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

      2. Поскольку многостворчатый регулирующий клапан с линейной характеристикой содержит обратный клапан с многослойной конструкцией, он позволяет создавать демпфирующее усилие при меньших скоростях поршня по сравнению с конструкцией, которая создает демпфирующее усилие только с помощью основного клапана, когда действует сжимающее усилие.

        A01GVQ1E01
        Обозначения на рисунке
        *1

        Газ низкого давления N2

        		*2 Базовый клапан
        *3 Многостворчатый клапан управления с линейной характеристикой *4 Обратный клапан
        *5 Золотник - -
        A01GVKO Поток масла A01GVJY Сжимающее усилие

      3. На рисунке ниже для сравнения представлены характеристики демпфирующего усилия многостворчатого регулирующего клапана с линейной характеристикой и обычного клапана.

        A01GVCXE01

    3. Нижний рычаг передней подвески № 1


      1. В подвеске используется L-образный нижний рычаг подвески № 1 в сборе, поперечное сечение которого имеет замкнутую структуру. Как следствие, наряду с уменьшением толщины материала была произведена оптимизация поперечного сечения и формы рычага, благодаря чему удалось добиться одновременно облегчения и повышения прочности конструкции.

      2. Жесткость втулки нижнего рычага № 1 увеличена, чтобы обеспечить надлежащую жесткость опоры нижнего рычага передней подвески № 1. В результате обеспечивается превосходная чувствительность рулевого управления и курсовая устойчивость.

      3. Втулка нижнего переднего рычага № 2 имеет вертикальную ось. Она представляет собой втулку с перпендикулярным утолщением, обеспечивающую плавность хода.

        A01GVH1E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижний рычаг передней подвески № 1 *2 Втулка переднего нижнего рычага № 1 (сечение)
        *3 Втулка переднего нижнего рычага № 2 (сечение) - -
        *a Сечение A - A - -
        A01GVKO Передняя сторона - -

    4. Передний стабилизатор поперечной устойчивости


      1. Штанга переднего стабилизатора представляет собой цельную штангу.

      2. Для соединения штанги переднего стабилизатора с подвеской используется шаровое соединение, повышающее чувствительность на начальных этапах движения.

      3. Стойки переднего стабилизатора в сборе монтируются на раскосы таким образом, чтобы соединение между стабилизатором и подвеской было расположено далее по направлению к наружной части автомобиля. Это позволяет стабилизатору лучше реагировать на колебания положения автомобиля и, таким образом, оптимизировать ход.

        A01GVF7E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Стойка переднего стабилизатора в сборе *2 Передний стабилизатор поперечной устойчивости