СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


  1. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Управление Функция
      Нейронно-сетевое управление Благодаря этой функции обеспечивается комплексное управление системой за счет искусственного моделирования информационных процессов, протекающих в нервной системе живых организмов, с целью установления сложной зависимости между входными и выходными данными подобно тому, как это происходит в мозге человека.
      Автоматическое управление рециркуляцией Автоматически изменяет режим воздухозабора (устанавливает режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции) в зависимости от концентрации вредных веществ в наружном воздухе, температуры в салоне и температуры наружного воздуха.
      Ручная регулировка Блок управления системой кондиционирования управляет положением заслонок (сервоприводами входной заслонки, смесительной заслонки и заслонки распределения потоков воздуха) и частотой вращения вентилятора в соответствии с положениями переключателей (регулятора температуры, вентилятора, распределения потоков воздуха и управления входными заслонками).
      Регулирование температуры воздуха в салоне В соответствии с уставкой температуры, заданной переключателем регулировки температуры, нейронно-сетевая система управления вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков.
      Независимая регулировка температуры слева/справа Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.
      3-зонная система климат-контроля*1 Температура в зонах водителя, переднего пассажира и задних пассажиров регулируется независимо, благодаря чему в салоне создаются 3 температурных зоны, по одной зоне для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира.
      Управление вентилятором Управление электродвигателем вентилятора осуществляется в соответствии с расходом воздуха, вычисленным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов различных датчиков.
      Режим фильтрации пыльцы Эта функция приводится в действие переключателем режима фильтрации пыльцы. Она устанавливает режим воздухораспределения FACE. При этом воздух, пропущенный через воздушный фильтр, направляется на водителя и переднего пассажира сверху. Для удаления пыли и пыльцы воздух фильтруется воздушным фильтром.
      Регулирование распределения воздушных потоков Система автоматически распределяет воздушные потоки в соответствии с режимом воздухораспределения, определенным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов различных датчиков.
      В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры наружного воздуха, солнечного освещения, заданной температуры на выходе вентилятора и скорости автомобиля система управления автоматически устанавливает режим FOOT/DEF, предотвращая запотевание стекол при низкой температуре наружного воздуха.
      Управление забором воздуха Обеспечивает автоматическое управление входной заслонкой для достижения вычисленной температуры воздуха в салоне.
      Управление компрессором с электрическим инвертором Управление частотой вращения компрессора Блок управления системой кондиционирования рассчитывает необходимую частоту вращения вала компрессора, исходя из требуемой температуры испарителя (которая определяется по сигналам регулятора температуры, термистора кондиционера (датчика влажности), термистора охладителя (датчика температуры в салоне), датчика (термистора) температуры окружающего воздуха и датчика солнечного излучения (датчика автоматического управления освещением)) и фактической температуры испарителя, измеренной датчиком температуры испарителя (термистором охладителя №1).
      Блок управления системой кондиционирования рассчитывает требуемую температуру испарителя с учетом сигналов регулятора температуры, термистора кондиционера (датчика влажности), термистора охладителя (датчика температуры в салоне), датчика (термистора) температуры окружающего воздуха, датчика солнечного излучения (датчика автоматического управления освещением) и датчика температуры испарителя (термистора охладителя №1). Соответственно, частота вращения вала компрессора регулируется блоком управления таким образом, чтобы не снижалась эффективность охлаждения, и предотвращалось запотевание стекол.
      Обеспечивает автоматическое включение кондиционера при нажатии кнопки AUTO, когда вентилятор включен, а система кондиционирования выключена.
      Снижает частоту вращения вала компрессора, чтобы гарантировать низкий уровень шума после остановки автомобиля или выключения двигателя.
      Управление определением количества хладагента Если в процессе работы системы кондиционирования температура охлаждающей жидкости двигателя окажется выше определенного значения, блок управления системой кондиционирования в сборе вычисляет количество хладагента по сигналам от датчиков давления системы кондиционирования, температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и температуры окружающего воздуха (термистора в сборе).
      Управление подогревателем PTC

      Если гибридная система работает (состояние READY), и вентилятор с электродвигателем в сборе включен, при выполнении перечисленных ниже условий блок управления системой кондиционирования включает устройство быстрого подогрева.

      - Температура охлаждающей жидкости ниже заданного уровня.

      - Температура наружного воздуха ниже заданного уровня.

      - Угол открывания смесительной заслонки превышает заданное значение (MAX HOT).
      Управление электронасосом системы охлаждения двигателя Блок управления системой кондиционирования вычисляет требуемую величину расхода для электрического насоса системы охлаждения двигателя в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и углом открывания смесительной заслонки и передает результат в ECM.
      Управление в режиме ECO Когда выбран режим движения ECO, блок управления системой кондиционирования ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования.
      Управление ионным генератором Блок управления системой кондиционирования управляет ионным генератором № 1 в сборе в соответствии с режимом работы вентилятора с электродвигателем в сборе и положением переключателя управления ионным генератором*2.
      Управление оттаивателями Для улучшения характеристик оттаивателя используется логическая схема управления оттаивателем.
      Управление обогревателем заднего стекла При нажатии выключателя обогревателя заднего стекла система примерно на 15 минут включает обогреватель стекла.
      Диагностика Когда блок управления системой кондиционирования обнаруживает неисправность в системе кондиционирования, в памяти сохраняется диагностический код неисправности (DTC).

      *1: для моделей с 3-зонной системой климат-контроля

      *2: для моделей с системой навигации с жестким диском

    2. Нейронно-сетевое управление


      1. Прежде в автоматических системах кондиционирования без нейронно-сетевого управления, блок управления системой кондиционирования определял требуемую температуру воздуха на выпуске и расход воздуха на вентиляторе по формуле, полученной на основе информации, передаваемой датчиками. Однако поскольку органы чувств человека устроены значительно сложнее, одна и та же температура воспринимается по-разному, в зависимости от условий, в которых находится человек. Например, при одинаковой интенсивности солнечного света можно чувствовать себя комфортно в условиях холодного климата и крайне некомфортно в условиях жаркого климата. Соответственно, для обеспечения более высокого уровня автоматизации управления в системе кондиционирования используется управление на основе нейронных сетей. Согласно этому подходу данные, собираемые при различных условиях внешней среды, сохраняются в памяти блока управления системой кондиционирования. В дальнейшем они позволяют блоку управления системой кондиционирования обеспечивать повышенный комфорт при работе кондиционера.

      2. Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний на выходах переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора.

        A0003DOE19

    3. Автоматическое управление рециркуляцией


      1. Во время автоматического управления рециркуляцией, когда выбран режим воздухозабора AUTO, блок управления системой кондиционирования автоматически изменяет режим воздухозабора (устанавливает режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции) исходя из сигналов датчика дыма и датчика температуры наружного воздуха (термистора в сборе) и термистора системы кондиционирования (датчика температуры в салоне).


        • На основании сигналов датчика дыма блок управления системой кондиционирования обнаруживает вредные вещества (CO, CH и NOx) и автоматически устанавливает режим рециркуляции для предотвращения попадания этих веществ в салон.

        • По сигналу термистора системы кондиционирования (датчика температуры в салоне) блок управления системой кондиционирования определяет температуру в салоне и автоматически устанавливает режим рециркуляции, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры в салоне.

        • По сигналу датчика температуры окружающего воздуха (термистора в сборе) блок управления системой кондиционирования определяет температуру окружающего воздуха и автоматически устанавливает режим впуска наружного воздуха, чтобы предотвратить запотевание ветрового стекла.

        A00032BE17

    4. Режим фильтрации пыльцы


      1. При нажатии переключателя удаления пыльцы активируется режим удаления пыльцы. В результате устанавливается режим воздухораспределения FACE, и очищенный от пыльцы и пыли рециркулирующий воздушный поток направляется в верхние зоны сидений водителя и переднего пассажира.

      2. После поступления сигнала от переключателя режима фильтрации пыльцы в блок управления системой кондиционирования последний начинает управлять компрессором системы кондиционирования, серводвигателем входной заслонки, серводвигателем заслонки распределения потоков воздуха и электродвигателем вентилятора в соответствии с временной диаграммой, показанной ниже.

      3. Такой режим работы сохраняется, как правило, в течение примерно 3 минут. Однако, если температура наружного воздуха низка, эта продолжительность сократиться примерно до 1 минуты.

      4. По истечении указанного времени рассматриваемая функция прекращает работу, и блок управления системой кондиционирования возобновляет управление системой кондиционирования в режиме AUTO.

        A0002VZE19

    5. Управление подогревателем PTC


      1. Вывод устройства быстрого подогрева в сборе управляется блоком управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, частотой вращения коленчатого вала двигателя, заданным составом воздушной смеси и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).

        A000337E08
        *1 Выход подогревателя PTC
        *2 Температура охлаждающей жидкости двигателя

    6. Управление в режиме ECO


      1. В режиме движения ECO блок управления системой кондиционирования ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования при определенных условиях, тем самым повышая экономию топлива.

      2. Режим ECO вводится в действие при переводе селектора режима движения в положение ECO и ограничивает функциональные возможности системы кондиционирования, как описано ниже.

        Управление Описание
        Переключение режимов воздухозабора/воздухораспределения Когда температура наружного воздуха достигает заданного значения, канал воздухозабора автоматически переключается в режим рециркуляции, и энергопотребление уменьшается.
        Регулирование скорости вентилятора Скорость вентилятора в режиме AUTO устанавливается ниже номинальной, и энергопотребление уменьшается.
        Управление подогревателем PTC Уменьшает энергопотребление.
        Управление ограничением температуры обогрева Изменяет температуру воздуха на выпуске путем включения режима ECO в процессе обогрева и увеличивает продолжительность останова двигателя в режиме движения ECO, благодаря чему снижается расход топлива.
        Управление ограничением частоты вращения вала компрессора Ограничивает максимальную частоту вращения вала компрессора в процессе охлаждения и уменьшает энергопотребление.

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Панель управления системы кондиционирования


      1. Автомобиль снабжен кнопочной панелью управления системы кондиционирования, совмещенной с радиоприемником в сборе*1 или приемником мультимедийного модуля в сборе*2.

        *1: для моделей с 8 динамиками

        *2: для моделей с системой навигации с жестким диском

        A0002PTE03
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с 8-канальной аудиосистемой *B для моделей с системой навигации с жестким диском
        *1 Радиоприемник в сборе *2 Приемник мультимедийного модуля в сборе

    2. Вспомогательный индикатор в сборе (для моделей с 8-канальной аудиосистемой)


      1. На вспомогательном индикаторе отображается состояние системы кондиционирования.

        A00033IE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Вспомогательный индикатор - -

    3. Дисплей мультимедийного модуля (для моделей с системой навигации с жестким диском)


      1. На мультимедийным модуле отображается состояние системы кондиционирования.

        A0002HIE03
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с 3-зонной системой климат-контроля - -
        *1 Приемник мультимедийного модуля в сборе - -

    4. Переключатель управления охладителем (для моделей с 3-зонной системой климат-контроля)


      1. Для заднего сиденья используется переключатель управления охладителем кнопочного типа.

    5. Радиатор системы кондиционирования в сборе


      1. Радиатор системы кондиционирования в сборе включает в себя испаритель, блок радиатора отопителя в сборе, серводвигатели, датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и вентилятор с электродвигателем вентилятора в сборе.

      2. Радиатор системы кондиционирования в сборе установлен по центру, а испаритель и блок радиатора отопителя в сборе располагаются вдоль автомобиля. Это обеспечивает легкость и компактность конструкции радиатора системы кондиционирования в сборе.

        A0002RSE05
        Обозначения на рисунке
        *1 Испаритель *2 Блок радиатора отопителя в сборе
        *a Вид сбоку *b Вид сверху
        A0002J8 Спереди - -

    6. Испаритель


      1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS).

      2. Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:


        • Повышен КПД теплообмена.

        • Достигнуто более равномерное распределение температуры.

        • Уменьшена толщина испарителя.

        A0003BCE06
        Обозначения на рисунке
        *1 Бачок *2 Трубки из микропористого материала
        *3 Охлаждающее ребро - -

    7. Датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1)


      1. Датчик температуры испарителя (термистор кондиционера № 1) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    8. Блок радиатора отопителя в сборе


      1. В системе кондиционирования используется компактный, облегченный, высокоэффективный прямоточный алюминиевый (SFA-II) блок радиатора отопителя в сборе.

        A000352E08
        Обозначения на рисунке
        *1 Бачок - -

    9. Устройство быстрого подогрева в сборе


      1. Устройство быстрого подогрева в сборе состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

        A0002R9E11
        Обозначения на рисунке
        *1 Подогреватель PTC *2 Алюминиевые ребра
        *3 Латунная пластина *4 Элемент PTC

    10. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе


      1. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования.

    11. Жгут проводов системы кондиционирования в сборе


      1. Жгут проводов, связывающий серводвигатель с блоком управления системой кондиционирования в сборе, подсоединяется с использованием жгута системы кондиционирования в сборе.

        A0002ZEE04
        Обозначения на рисунке
        *A для моделей без 3-зонной системы климат-контроля *B Для моделей с 3-зонной системой климат-контроля
        *1 Разъем шины *2 Жгут проводов системы кондиционирования в сборе
        *a К блоку управления системой кондиционирования *b К датчику температуры испарителя (термистору системы кондиционирования № 1)

      2. Жгут системы кондиционирования в сборе содержит встроенную микросхему управления с функцией определения положения, которая обменивается данными с разъемом каждого сервопривода и приводит в действие серводвигатель. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, облегчает конструкцию и уменьшает количество проводов.

        A0002V5E14
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с разъемом шины *B Для моделей без разъема шины
        *1 Блок управления системой кондиционирования в сборе *2 Разъем шины
        *3 ИС передачи данных / управления *4 Серводвигатель
        *5 ИС передачи данных *6 Главный процессор
        *7 ИС управления - -

    12. Серводвигатель


      1. Сервопривод с импульсным управлением состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать 2 релейных сигнала в блок управления системой кондиционирования исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины определяет положение и направление перемещения заслонки.

        A0003EIE20

    13. Воздушный фильтр


      1. В системе используется воздушный фильтр, способный удалять пыльцу. Этот фильтр изготавливается из полиэфира и превосходной удаляет пыльцу и пыль. Поскольку фильтр является полиэфирным, он легко поддается утилизации как безопасный сгораемый материал, что обеспечивает защиту окружающей среды.

        A0002RXE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Воздушный фильтр *2 Фильтрующий слой для крупных посторонних частиц
        *3 Электретный слой *4 Поток воздуха

    14. Конденсатор системы кондиционирования в сборе


      1. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения. Эти секции объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

      2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

      3. В нижней части модулятора имеются фильтр и осушитель, которые удаляют из хладагента влагу и грязь.

        A00039BE05
        Обозначения на рисунке
        *1 Газообразный хладагент *2 Секция конденсации
        *3 Модулятор *4 Осушитель
        *5 Фильтр *6 Секция дополнительного охлаждения
        *7 Жидкий хладагент - -

        Tech Tips

        Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. Избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены в руководстве по ремонту.

        A000375E25
        *1 Требуемое количество хладагента после дозаправки
        *2 Высокое давление
        *3 Точка исчезновения пузырьков
        *4 Количество хладагента

    15. Компрессор с электродвигателем в сборе


      1. В связи с оснащением автомобиля гибридной системой используется компрессор с электрическим инвертором ES27, управляемый электродвигателем. Основные элементы конструкции и принцип работы этого компрессора такие же, как у обычного спирального компрессора, за исключением того, что в данном случае управление компрессором осуществляет электрический двигатель.

      2. Компрессор совмещен с инвертором системы кондиционирования.

      3. Электродвигатель приводится в действие 3-фазным переменным током, который создается из постоянного тока (244,8 В), подаваемого в инвертор системы кондиционирования. В результате система кондиционирования включается независимо от состояния двигателя. Таким образом, она стала удобней в эксплуатации и обеспечивает более низкое потребления топлива.

      4. Вследствие использования компрессора с электрическим инвертором частота вращения компрессора регулируется командами задания частоты вращения из блока управления системой кондиционирования. Таким образом, оптимизируется холодопроизводительность, снижается потребление мощности и повышается эффективность осушения воздуха.

      5. Выпускные и всасывающие шланги компрессора обладают низкой влагопроницаемостью, что позволяет минимизировать попадание влаги в холодильный цикл.

      6. Компрессор питается постоянным током высокого напряжения, а внутри него используется переменный ток высокого напряжения. Когда в компрессоре возникает обрыв или короткое замыкание, ЭБУ распределения питания отключает цепь инвертора системы кондиционирования.

        A0002HSE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Инвертор системы кондиционирования *2 Патрубок выпускного шланга
        *3 Патрубок всасывающего шланга - -

      7. Компрессор с электрическим инвертором состоит из неподвижной и вращающейся спиралей, которые образуют пару, бесщеточного электродвигателя, маслоотделителя, вала электродвигателя и инвертора системы кондиционирования.

      8. Неподвижная спираль объединена с кожухом. Поскольку вращение вала заставляет вращающуюся спираль вращаться, поддерживая одно и то же положение, объем пространства, отделяемого обеими спиралями, изменяется, обеспечивая всасывание, сжатие и выпуск газообразного хладагента.

      9. Размещение отверстия всасывания непосредственно над спиралями способствует прямому всасыванию, повышая всасывающую способность.

      10. Благодаря встроенному маслоотделителю данный компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и участвует в холодильном цикле, обеспечивая снижение объема прокачиваемого масла.

      11. Инвертор преобразует номинальное постоянное напряжение высоковольтной батареи, равное 244,8 В, в переменное напряжение и обеспечивает питание компрессора.

        A0002URE08
        Обозначения на рисунке
        *1 Инвертор системы кондиционирования *2 Выпускной канал
        *3 Вал электродвигателя *4 Подвижная спираль
        *5 Неподвижная спираль *6 Маслоотделитель
        *7 Бесщеточный электродвигатель *8 Компрессор с электрическим инвертором
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея *10 Датчик тока
        *11 Цепь питания *12 Вентили-формирователи
        *13 Датчик температуры *14 Датчик напряжения
        *15 ЭБУ распределения питания *16 Интерфейс ввода/вывода
        *17 Главный процессор *18 Схема защиты системы
        *a От аккумуляторной батареи - -

        Note

        Чтобы гарантировать надлежащую изоляцию внутренних высоковольтных частей компрессора и кожуха компрессора, в данной модели применяется компрессорное масло (ND11) с высокой изолирующей способностью. По этой же причине запрещается использовать какое-либо компрессорное масло, за исключением ND11 или аналогичного.

    16. Термистор системы кондиционирования (датчик темп. в салоне )


      1. Термистор (датчик температуры воздуха в салоне) системы кондиционирования определяет температуру воздуха в салоне путем изменения своего сопротивления. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    17. Термистор системы кондиционирования в сборе (датчик влажности воздуха)


      1. Термистор кондиционера (датчик влажности) объединяет в себе датчик температуры стекла, датчик температуры окружающего воздуха вблизи стекла и датчик влажности вблизи стекла.

      2. Датчик температуры стекла определяет температуру поверхности ветрового стекла, используя встроенный термистор, закрепленный на обратной стороне платы датчика, и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

      3. Датчик температуры окружающего воздуха вблизи стекла определяет температуру воздуха рядом с ветровым стеклом, используя встроенный термистор, и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

      4. Датчик влажности вблизи стекла определяет изменение электростатической емкости между электродами, в то время как влагочувствительная пленка поглощает влагу и выделяет ее в салон, и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    18. Датчик температуры окружающего воздуха (термистор в сборе)


      1. Датчик температуры окружающего воздуха (термистор в сборе) определяет температуру окружающей среды путем изменения своего сопротивления. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    19. Датчик солнечной радиации (датчик автоматического управления освещением)


      1. Датчик солнечной радиации (датчик автоматического управления освещением) состоит из фотодиода, двух цепей усиления и цепи преобразования частоты.

      2. Датчик солнечной радиации (датчик автоматического управления освещением) регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с двух направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования для автоматического управления системой.

        A00036EE24

    20. Датчик дыма


      1. Датчик дыма регистрирует наличие вредных веществ, таких как CO, HC и NOx в воздухе снаружи автомобиля. Результат передается в блок управления системой кондиционирования.

    21. Ионный генератор № 1 в сборе


      1. Ионный генератор № 1 работает под контролем системы кондиционирования в сборе в соответствии с режимом вентилятора с электродвигателем в сборе.

      2. Ионный генератор № 1 испускает электрически заряженные ионы "nanoe", которые обволакиваются водой. Ионы выпускаются в салон через вентиляционный канал на стороне водителя, очищая воздух и делая его полезным для кожи.*

        *: В зависимости от температуры и влажности, скорости вентилятора и выбранного режима воздухораспределения ионный генератор № 1 может работать не на полную мощность.

        A0002SQE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Ионный генератор № 1 в сборе - -
        *a Общий отрицательный ион *b "nanoe"
        *c

        H2O

        		 *d Электрон

        CAUTION:

        Не пытайтесь разбирать или ремонтировать ионный генератор № 1 в сборе, так как он содержит детали под высоким напряжением.

        Note

        Не вставляйте какие-либо предметы в воздуховод со стороны водителя, не присоединяйте что-либо к нему и не используйте спрей рядом с ним. Все это может нарушить работу ионного генератора № 1.

        Tech Tips


        • Во время работы ионного генератора № 1 испускается небольшое количество озона, и иногда в салоне ощущается его легкий запах. Тем не менее его количество примерно такое же, как в лесу, и не оказывает никакого воздействия на организм человека.

        • В процессе работы может ощущаться небольшой шум.

        • Это не указывает на неисправность.

        • "nanoe" является торговой маркой Panasonic Corporation.

  3. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок


      1. Кондиционер

        A0002SHE12
        Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
        Входная управляющая заслонка FRESH А Обеспечивает поступление наружного воздуха.
        RECIRCULATION B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
        Смесительная заслонка Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)

        C - D - E

        (C' - D' - E')

        T - U - V

        		 Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).
        Заслонка распределения потоков воздуха A0002OP FACE I, K, M, O, S, W Обеспечивает подачу воздуха через передний и задний центральные воздуховоды с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
        A00036O BI-LEVEL I, K, N, O, R, X Воздух подается через передний и задний центральные воздуховоды с дефлектором, боковые воздуховоды с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
        A0002XC FOOT H, J, L, P, Q, X Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через центральный и боковые оттаиватели.
        A00036R FOOT/DEF G, J, L, P, Q, X Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели, боковые и задний центральный воздуховоды с дефлектором; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
        A0002WB DEF F, J, L, P, S, Y Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.

    2. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      A0002Q4E02
      MODE Режим управления Регулятор температуры воздуха в салоне Через выемку для ног Через оттаиватель
      AUTO С ручным управлением CTR SIDE RR FR Задняя часть автомобиля
      А B C D E F

      FACE

      A0002XG       		A0002WQ A0002WQ A00034J A00034J A00034J - - -

      BI-LEVEL

      A0003DA       		A0002WQ A0002WQ A0002NQ A0002NQ A0002NQ A0002WQ A0002WQ -

      FOOT-F*1

      A00039S       		A0002WQ - - A0002WQ A0002WQ A0002NQ A0002WQ A0002VO

      FOOT-R*2

      A00039S       		A0002WQ A0002WQ - A0002WQ A0002WQ A0002NQ A0002NQ A0002VO

      FOOT-D*3

      A00039S       		A0002WQ - - A0002WQ A0002WQ A0002WQ A0002WQ A0002WQ

      FOOT/DEF

      A00038J       		A0002WQ A0002WQ - A0002WQ A0002WQ A0002NQ A0002NQ A0002NQ

      DEF

      A00038O       		A0002WQ A0002WQ - A0002WQ - - - A00034J

      • *1: номинальный режим FOOT

      • *2: режим FOOT с большим расходом воздуха через задние выемки для ног

      • *3: режим FOOT с большим расходом воздуха через оттаиватели

      • Размер окружности ○ пропорционален расходу выпускаемого воздуха.

    3. Принцип работы компрессора системы кондиционирования


      1. Всасывание

        По мере увеличения объема камеры сжатия, образуемой между подвижной и вращающейся спиралями, в процессе вращения вращающейся спирали газообразный хладагент всасывается через впускной канал.

      2. Сжатие

        Начиная с момента, когда процесс всасывания завершается, дальнейшее вращение вращающейся спирали вызывает постепенное уменьшение объема камеры сжатия. В результате всосанный газообразный хладагент постепенно сжимается и поступает в центр неподвижной спирали. Сжатие газообразного хладагента завершается, когда вращающаяся спираль совершает приблизительно 2 оборота.

      3. Выпуск

        По окончании процесса сжатия газообразного хладагента, когда его давление становится высоким, хладагент выпускается через выпускной канал, расположенный в центре неподвижной спирали, за счет выталкивания выпускного клапана.

        A00034UE08
        Обозначения на рисунке
        *1 Впускной канал *2 Неподвижная спираль
        *3 Подвижная спираль *4 Выпускной канал
        *a Всасывание *b Компрессия
        *c Выпуск - -

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Блок управления системой кондиционирования выполняет функцию диагностики. Он сохраняет информацию обо всех неисправностях в системе кондиционирования в своей памяти в виде диагностических кодов неисправностей (DTC). Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.