ОСОБЕННОСТИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Гибридный привод LEXUS


      1. Гибридный привод LEXUS осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2AR-FXE, мотором-генератором № 1 (MG1) и мотором-генератором № 2 (MG2) в гибридной трансмиссии P314, обеспечивая превосходное качество работы трансмиссии. Помимо прочего в системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 244,8 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 650 В пост. тока.

        A0002LCN01
        Обозначения на рисунке
        *1 Двигатель 2AR-FXE *2 Преобразователь-инвертор в сборе
        *3 Гибридная трансмиссия P314 в сборе *4 Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе
        Рабочие характеристики системы
        Максимальная мощность* кВт 151

        *: Максимальная мощность системы складывается из мощности двигателя и мощности MG2, регулируемой гибридным приводом LEXUS. Мощность MG2 зависит от мощности, выдаваемой высоковольтной аккумуляторной батареей.

    2. Двигатель 2AR-FXE


      1. Двигатель 2AR-FXE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,5 л и двумя верхними распределительными валами.

      2. В этом двигателе используются цикл Аткинсона с высокой степенью расширения, электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Кроме того, применение электрического насоса системы охлаждения двигателя устранило необходимость в поликлиновом ремне. Это обеспечивает лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

        A00036A
        Позиция Технические характеристики
        Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
        Клапанный механизм 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами и системой VVT-i
        Топливная система SFI
        Рабочий объем

        см3(куб. дюйм.)

        		 2494 (152,2)
        Макс. мощность (EEC) кВт при об/мин 118@5700
        Макс. крутящий момент (EEC) Н*м при об/мин 213@4500

    3. Гибридная трансмиссия P314 в сборе


      1. Гибридная трансмиссия P314 включает в себя мотор-генератор № 1 (MG1) и мотор-генератор № 2 (MG2).

        A0003BQE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Мотор-генератор № 1 (MG1) *2 Мотор-генератор № 2 (MG2)
        Позиция Технические характеристики
        Мотор-генератор № 1 (MG1) Мотор-генератор № 2 (MG2)
        Тип Электродвигатель с постоянным магнитом Электродвигатель с постоянным магнитом
        Функция Генерация электроэнергии, стартер двигателя Генерация электроэнергии, привод колес
        Система охлаждения С водяным охлаждением С водяным охлаждением
        Максимальная мощность кВт - 105
        Максимальный крутящий момент Н*м - 270

    4. Подвеска


      1. Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.

      2. Задняя подвеска – независимая на двойных стойках МакФерсона.

        A0002JT

    5. Рулевое управление


      1. С помощью электродвигателя усилителя рулевого управления, редуктора и датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем, встроенных в рулевую колонку в сборе, система EPS (электроусилитель рулевого управления) создает дополнительный крутящий момент, снижающий усилие, требуемое для поворота рулевого колеса.

        A00030WE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Рулевой механизм в сборе *2 Рулевая колонка в сборе

    6. Тормоз

      Позиция Технические характеристики
      Передний тормоз Тип С вентилируемыми дисками
      Размеры тормозного диска (Д x Т)* мм (дюйм.) 296 x 28 (11,65 x 1,10)
      Задний тормоз Тип Со сплошными дисками
      Размеры тормозного диска (Д x Т)* мм (дюйм.) 281 x 10 (11,06 x 0,39)
      Система управления тормозами АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC) и система помощи при подъеме по склону

      *: диаметр x толщина