БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 2ZR-FAE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 1,8 литра и двумя верхними распределительными валами.

    2. В данном двигателе используются следующие системы: VALVEMATIC, двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i), система впуска с переменной геометрией (ACIS), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти системы способствуют улучшению рабочих характеристик двигателя, повышению экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм 16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с VALVEMATIC и двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)
    Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)
    Рабочий объем

    1798 см3(109,7 куб. дюйм.)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 80,5 mm x 88,3 мм (3,17 дюйма x 3,48 дюйма)
    Степень сжатия 10,5 : 1
    Макс. мощность [ЕЭК] 108 кВт при 6400 об/мин
    Макс. крутящий момент [ЕЭК] 180 Н*м при 4000 об/мин
    Фазы газораспределения Впуск Открыто от 25° до -14° BTDC
    Закрыто 70-60° после НМТ
    Выпуск Открыто 65-30° до НМТ
    Закрыто -1-34° после ВМТ
    Свечи зажигания Изготовитель DENSO
    Тип SC20HR11
    Зазор между электродами свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Октановое число по исследовательскому методу Не менее 95*1
    Нормы токсичности отработавших газов EURO V*2 / EURO IV*3
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*4 Механическая трансмиссия*5 123 кг (271,2 фунта)
    Бесступенчатая трансмиссия*6 116 кг (225,7 фунта)

    Tech Tips

    *1: Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики двигателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 95 или выше. При отсутствии бензина с октановым числом 95 можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Применение неэтилированного бензина с октановым числом по исследовательскому методу ниже 95 может вызвать детонацию двигателя и значительное ухудшение рабочих характеристик. Непрерывная детонация может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом.

    *2: стандартная комплектация

    *3: для стран, в которых не выполняются нормы токсичности отработавших газов EURO V

    *4: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    *5: для моделей с механической трансмиссией

    *6: для моделей с бесступенчатой трансмиссией

    A01ILTBE01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:


      1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов

        Описание (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава - - ○ - -
        Шероховатые гильзы ○ - - - -
        Поршневые кольца низкого напряжения ○ - - - ○
        Клапанный механизм Цепь в сборе (цепной привод газораспределительного механизма) и натяжитель цепи № 1 в сборе. - ○ - ○ -
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. - ○ - ○ -
        Рычаги привода клапанов № 1 в сборе (роликовые рычаги привода клапанов) ○ ○ - ○ ○
        Система охлаждения Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA - - - ○ -
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовый впускной коллектор ○ - ○ - -
        Выпускной коллектор из нержавеющей стали - - ○ - ○
        Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC) в приемной трубе. - - - - ○
        Топливная система Топливная система без сливного трубопровода - - ○ ○ ○
        Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом - - - ○ -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем ○ - ○ ○ -
        Система управления двигателем Датчик положения коленчатого вала № 1 (датчик положения распредвала) имеет магнитный резистивный элемент (MRE). - - - - ○
        Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) делает ненужной регулировку угла опережения зажигания. ○ - - ○ ○
        Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ - - - -
        Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i). ○ - - - ○
        Система управления стартером.* ○ - - - -
        Система VALVEMATIC. ○ - - - ○
        Система впуска с переменной геометрией (ACIS). ○ - - - ○

        • *: для моделей с системой посадки и запуска