СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В состав кондиционера с ручным управлением входят следующие устройства:

      Устройство Функция
      Блок управления системой кондиционирования в сборе Позволяет посредством переключателей задавать и регулировать параметры системы кондиционирования.
      Блок управления системой кондиционирования Обменивается сигналами с переключателями и датчиками.
      Компрессор в сборе Компрессор с плавной регулировкой производительности осуществляет плавное регулирование объема нагнетаемого хладагента, благодаря чему повышается комфорт, и обеспечивается экономия энергии.
      Электромагнитный клапан управления Регулирует давление всасывания компрессора в сборе.
      Конденсатор в сборе Многопоточный конденсатор со вспомогательным охладителем 4-го поколения (MF-IV) повышает эффективность теплообмена.
      Блок радиатора отопителя в сборе Прямоточный алюминиевый радиатор отопителя 2-го поколения (SFA-II) характеризуется компактностью и высокой эффективностью.
      Вентилятор в сборе Шариковые подшипники и магниты с сильным магнитным полем обеспечивают облегчение и уменьшение габаритных размеров конструкции.
      Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе Для повышения компактности применяется испаритель с поворотной сверхтонкой конструкцией (RS).
      Термистор системы кондиционирования № 1 Определяет температуру холодного воздуха после испарителя системы кондиционирования № 1 в сборе и передает результат в блок управления системой кондиционирования.
      Термистор (датчик температуры окружающего воздуха) системы кондиционирования Определяет температуру окружающего воздуха и посредством щитка приборов в сборе передает результат в блок управления системой кондиционирования.
      Клапан компенсации расширения системы кондиционирования Распыляет хладагент.
      Устройство быстрого подогрева в сборе* Состоит из элемента с положительным температурным коэффициентом (PTC), алюминиевого ребра и латунной пластины.
      Реле подогревателя PTC* Обеспечивает 3-ступенчатое управление устройством быстрого подогрева.
      Сервопривод смесительной заслонки в сборе Получает сигналы от шкалы установки температуры через блок управления системой кондиционирования и приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая смесительную заслонку.
      Сервопривод заслонки в сборе Получает сигналы от переключателя выбора режима впуска через блок управления системой кондиционирования и приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая заслонку рециркуляции воздуха в салоне.
      Сервопривод заслонки распределения потоков воздуха в сборе Получает сигналы от переключателя выбора режима через блок управления системой кондиционирования и приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая заслонку распределения потоков воздуха.
      Воздушный фильтр Удаляет пыльцу и прочие частицы, обеспечивая комфортные условия в салоне.
      ECM Получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и передает их в блок управления системой кондиционирования.
      Датчик давления системы кондиционирования Этот датчик монтируется на трубопроводе высокого давления и обеспечивает управление компрессором в сборе.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает результат в ECM.

      • *: для моделей с бензиновым двигателем (с устройством быстрого подогрева в сборе) или дизельным двигателем (без системы дополнительного подогрева пламенного типа)

    2. В состав автоматического кондиционера входят следующие устройства:

      Устройство Функция
      Блок управления системой кондиционирования в сборе Позволяет посредством переключателей задавать и регулировать параметры системы кондиционирования.
      Блок управления системой кондиционирования Обменивается данными с различными переключателями и датчиками.
      Компрессор в сборе Компрессор с плавной регулировкой производительности осуществляет плавное регулирование объема нагнетаемого хладагента, благодаря чему повышается комфорт, и обеспечивается экономия энергии.
      Электромагнитный клапан управления Регулирует давление всасывания компрессора в сборе.
      Конденсатор в сборе Многопоточный конденсатор со вспомогательным охладителем 4-го поколения (MF-IV) повышает эффективность теплообмена.
      Блок радиатора отопителя в сборе Прямоточный алюминиевый радиатор отопителя 2-го поколения (SFA-II) характеризуется компактностью и высокой эффективностью.
      Вентилятор в сборе Шариковые подшипники и магниты с сильным магнитным полем обеспечивают облегчение и уменьшение габаритных размеров конструкции.
      Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе Для повышения компактности применяется испаритель с поворотной сверхтонкой конструкцией (RS).
      Термистор системы кондиционирования № 1 Определяет температуру холодного воздуха после испарителя системы кондиционирования № 1 в сборе и передает результат в блок управления системой кондиционирования.
      Клапан компенсации расширения системы кондиционирования Распыляет хладагент.
      Термистор (датчик температуры окружающего воздуха) системы кондиционирования Определяет температуру окружающего воздуха и посредством щитка приборов в сборе передает результат в блок управления системой кондиционирования.
      Термистор (датчик температуры в салоне) системы кондиционирования Определяет температуру в салоне и передает результат в блок управления системой кондиционирования.
      Термистор (датчик солнечной радиации) системы кондиционирования Определяет изменение естественной освещенности и передает результат в блок управления системой кондиционирования.
      Устройство быстрого подогрева в сборе* Состоит из элемента с положительным температурным коэффициентом (PTC), алюминиевого ребра и латунной пластины.
      Реле подогревателя PTC* Обеспечивает 3-ступенчатое управление устройством быстрого подогрева.
      Сервопривод смесительной заслонки в сборе После получения сигналов от шкалы установки температуры через блок управления системой кондиционирования, а также в автоматическом режиме работы системы приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая смесительную заслонку со стороны водителя.
      Сервопривод смесительной заслонки № 2 в сборе После получения сигналов от шкалы установки температуры через блок управления системой кондиционирования, а также в автоматическом режиме работы системы приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая смесительную заслонку со стороны переднего пассажира.
      Сервопривод заслонки в сборе Получает сигналы от переключателя выбора режима впуска через блок управления системой кондиционирования и приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая заслонку рециркуляции воздуха в салоне.
      Сервопривод заслонки распределения потоков воздуха в сборе Получает сигналы от переключателя выбора режима через блок управления системой кондиционирования и приводит в действие электродвигатель, открывая и закрывая заслонку распределения потоков воздуха.
      Воздушный фильтр Удаляет пыльцу и прочие частицы, обеспечивая комфортные условия в салоне.
      ECM Получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и передает их в блок управления системой кондиционирования.
      Датчик давления системы кондиционирования Этот датчик монтируется на трубопроводе высокого давления и обеспечивает управление компрессором в сборе.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает результат в ECM.

      • *: для моделей с бензиновым двигателем (с устройством быстрого подогрева в сборе) или дизельным двигателем (без системы дополнительного подогрева пламенного типа)

    3. Система дополнительного подогрева пламенного типа включает в себя следующие устройства:

      Устройство Функция
      Отопитель в сборе Повышает эффективность обогрева при низких температурах.
      Выключатель отопителя Нажатие этого выключателя приводит в действие систему дополнительного подогрева пламенного типа.
      Топливный насос Подает топливо в систему дополнительного подогрева пламенного типа.
      Свеча накаливания в сборе Воспламеняет топливо в системе дополнительного подогрева пламенного типа.
      Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя в отопителе.
      Датчик воспламенения топлива Определяет температуру отработавших газов.
      Датчик предотвращения перегрева Определяет температуру поверхности стенки камеры сгорания.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Функция управления Описание Тип системы кондиционирования
      Ручная регулировка Автоматическая регулировка
      Нейронно-сетевое управление Благодаря этой функции обеспечивается комплексное управление системой за счет искусственного моделирования процессов обработки информации, протекающих в нервных системах живых организмов, с целью установления сложной зависимости между входными и выходными данными подобно тому, как это происходит в мозге человека. - ○
      Регулирование температуры воздуха в салоне В соответствии с уставкой температуры, заданной переключателем регулировки температуры, нейронная система управления вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков. Кроме того, температура воздуха на выпуске корректируется в соответствии с сигналами термистора системы кондиционирования № 1 и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. - ○
      Управление вентилятором Управление вентилятором в сборе осуществляется в соответствии с требуемым объемным расходом воздуха, вычисленным нейронной системой управления на основе сигналов различных датчиков. - ○
      Регулировка распределения воздушных потоков Блок управления автоматически распределяет воздушные потоки требуемым образом, исходя из результатов обработки нейтронной системой управления сигналов различных датчиков. - ○
      Управление забором воздуха Система автоматически управляет входной заслонкой в соответствии с требуемым расходом воздуха, вычисленным нейронной сетью. - ○
      Управление производительностью компрессора Система включает и выключает компрессор в сборе, а также управляет его производительностью на основе сигналов различных датчиков. ○ ○
      Самодиагностика Система проверяет датчики в соответствии с положениями переключателей кондиционера и отображает на часах диагностические коды неисправностей (DTC), указывающие на наличие неисправностей (функция проверки датчиков). - ○

      Tech Tips

      ○: функция доступна

      -: функция не доступна

    2. Нейронно-сетевое управление


      1. В использовавшейся ранее системе кондиционирования блок управления системой кондиционирования определял требуемую температуру воздуха на выпуске и расход воздуха на вентиляторе по формуле, получаемой на основе информации, передаваемой датчиками. Однако поскольку органы чувств человека устроены значительно сложнее, одна и та же температура воспринимается по-разному, в зависимости от условий, в которых находится человек. Например, при одинаковой интенсивности солнечного света можно чувствовать себя комфортно в условиях холодного климата и крайне некомфортно в условиях жаркого климата. По этой причине для обеспечения более высокого уровня автоматизации управления в системе кондиционирования используется управление на основе нейронных сетей. Согласно этому подходу данные, собираемые при различных условиях внешней среды, сохраняются в памяти блока управления системой кондиционирования и используются при дальнейшем управлении с целью обеспечения повышенного комфорта во время работы кондиционера.

      2. Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для сервоприводов и вентилятора в сборе.

        A01IM01E01

    3. Управление устройством быстрого подогрева


      1. Включение/выключение устройства быстрого подогрева в сборе осуществляется блоком управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, частотой вращения коленчатого вала двигателя, заданным составом воздушной смеси и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).

      2. Например, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя теплотворная способность устройств быстрого подогрева в сборе изменяется, как показано на графике ниже:

        A01ILO8E01

    4. Система дополнительного подогрева пламенного типа


      1. Зажигание


        • Установка выключателя отопителя в положение ON (ВКЛ) при работающем двигателе приводит к включению на несколько секунд воздушного вентилятора с целью проверки. Затем свеча накаливания начинает прогревать камеру сгорания. После этого включаются топливный насос и воздушный вентилятор, обеспечивая начальное малоинтенсивное воспламенение. Скорость работы топливного насоса ступенчато повышается, что сопровождается постепенным увеличением скорости воздушного вентилятора. Это приводит к повышению интенсивности воспламенения.

      2. Гашение


        • Когда замок зажигания (выключатель зажигания*) или выключатель отопителя устанавливается в положение OFF (ВЫКЛ), топливный насос останавливается, вызывая прекращение сгорания. Чтобы очистить систему, в свечу накаливания снова подается ток, и на несколько секунд приводится в действие воздушный вентилятор. После этого вся система прекращает работу.

        • *: для моделей с системой посадки и запуска

        A01ILX3E01

      3. Работает


        • В рабочем состоянии система регулирует скорость работы топливного насоса, переключая интенсивность воспламенения в камере сгорания, и непрерывно поддерживает температуру охлаждающей жидкости двигателя в диапазоне 68-78°C (154-172°F). Если температура охлаждающей жидкости поднимается выше 80°C (176°F), топливный насос автоматически отключается, и воспламенение смеси прекращается. После снижения температуры охлаждающей жидкости до 67°C (153°F) или ниже воспламенение возобновляется. В циклах гашения и повторного воспламенения свеча накаливания, воздушный вентилятор и топливный насос действуют так же, как при описанном выше управлении переключателем.

        A01ILKME01

      4. Управление для обеспечения защиты


        • В целях защиты данная система отключается при обнаружении ненормальных условий. Ниже приведено описание функций управления.

        Назначение Управление
        Предотвращение работы без охлаждающей жидкости Если температура, измеренная датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчиком предотвращения перегрева, превышает 125°C (257°F), блок управления системой кондиционирования определяет. что отопитель работает без охлаждающей жидкости, и автоматически выключает систему.
        Предотвращение перегрева Если разность температур, измеренных датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчиком предотвращения перегрева, превышает 25°C (77°F), блок управления системой кондиционирования определяет, что расход охлаждающей жидкости недостаточен, и автоматически выключает систему.
        Обнаружение отсутствия или пропуска зажигания Если температура отработавших газов, измеренная датчиком воспламенения топлива, мала, блок управления системой кондиционирования расценивает это как признак отсутствия или пропуска зажигания и автоматически выключает систему.
        Обнаружение обрыва или короткого замыкания в цепи При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепях датчиков или исполнительных механизмов блок управления системой кондиционирования автоматически выключает систему.
        Обнаружение заклинивания воздушного вентилятора В случае заклинивания воздушного вентилятора блок управления системой кондиционирования автоматически выключает систему.

  3. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Блок управления системой кондиционирования в сборе


      1. Панель управления кондиционера с ручным управлением в сборе


        • Для управления работой кондиционера с ручным управлением используется панель управления с поворотными переключателями.

        • Панель управления в моделях с кондиционером с ручным управлением позволяет установить 5 режимов воздухораспределения. Для более точной настойки режима положения этих режимов четко ощущаются, что обеспечивает более высокий уровень комфорта.

        A01ILRK

      2. Панель управления автоматического кондиционера в сборе


        • Панель управления автоматического кондиционера в сборе содержит жидкокристаллический дисплей, обеспечивающий исключительный визуальный контроль.

        • Значения температуры со стороны водителя и со стороны переднего пассажира могут задаваться независимо. Поэтому на панели управления системой кондиционирования в сборе предусмотрены переключатели температуры для водителя и переднего пассажира.

        A01ILLI

    2. Кондиционер


      1. Кондиционер включает в себя испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе, блок радиатора отопителя в сборе, серводвигатели, термистор системы кондиционирования № 1, устройство быстрого подогрева в сборе и вентилятор в сборе.

      2. Кондиционер установлен по центру, а испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе и блок радиатора отопителя в сборе располагаются вдоль автомобиля.

        A01ILQIE01

      3. Используется система частичной рециркуляции. Эта система содержит дополнительную входную заслонку во впускном воздуховоде со стороны салона. Таким образом, даже в режиме FRESH обеспечивается рециркуляция небольшого объема воздуха, что повышает эффективность обогрева. Когда переключатель вентилятора переводится в положение ON (ВКЛ), сила всасывания вентилятора открывает эту дополнительную входную заслонку.

        A01ILIJE01

    3. Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе


      1. Используется испаритель с поворотной сверхтонкой конструкцией (RS). Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя системы кондиционирования № 1 в сборе, и в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих результатов:


        • Повышен КПД теплообмена.

        • Обеспечено равномерное распределение температуры.

        • Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе стал тоньше.

        A01IM1UE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Бачок *2 Трубки из микропористого материала
        *3 Охлаждающее ребро - -

    4. Термистор системы кондиционирования № 1


      1. Термистор системы кондиционирования № 1 определяет температуру холодного воздуха непосредственно на выходе испарителя системы кондиционирования № 1 в сборе посредством изменения внутреннего сопротивления, которое считывается блоком управления системой кондиционирования.

    5. Блок радиатора отопителя в сборе


      1. За счет снижения толщины сердцевины и улучшения формы бачков и проходного сечения блок радиатора отопителя в сборе стал более компактным и эффективным. Кроме того, учтены требования к охране окружающей среды. Так как в качестве материала изготовления используется алюминий, уменьшена нагрузка на окружающую среду в виде вредных отходов (свинца).

        A01IM3K

    6. Вентилятор в сборе


      1. Вентилятор в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора и управляется блоком управления системой кондиционирования путем регулирования продолжительности включения.

    7. Разъем шины


      1. В разъем шины встроена микросхема передачи данных/управления, которая обменивается данными с разъемами всех серводвигателей, приводит в действие серводвигатели и имеет функцию определения положения. Это позволяет объединять в шину жгуты проводов отдельных серводвигателей и обеспечивает более легкую конструкцию с меньшим количеством проводов.

        A01ILERE02

    8. Серводвигатель


      1. В отличие от сервопривода предыдущего типа, в котором положение оценивалось по напряжению на потенциометре, в сервоприводе с импульсным управлением для определения относительного положения электродвигателя используются двухуровневые сигналы.

      2. Количество оборотов вала электродвигателя в прямом и обратном направлениях определяется по 2 фазам, A и B, которые образуют 4 кодовых комбинации. Блок управления системой кондиционирования подсчитывает число импульсных кодовых комбинаций и, таким образом, оценивает положение останова.

        A01IM1OE01

    9. Устройство быстрого подогрева в сборе


      1. Устройство быстрого подогрева в сборе располагается в кондиционере на блоком радиатора отопителя в сборе.

      2. Устройство быстрого подогрева в сборе состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

        A01ILTQE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Элемент PTC *2 Алюминиевые ребра
        *3 Латунная пластина - -

    10. Система дополнительного подогрева пламенного типа


      1. Основными компонентами системы дополнительного подогрева пламенного типа являются теплообменник, свеча накаливания, электродвигатель, воздушный вентилятор, ЭБУ, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик предотвращения перегрева, датчик воспламенения топлива, впускной трубопровод, выпускная труба и топливный насос.

      2. Эта система подогрева устанавливается между двигателем и блоком радиатора отопителя в сборе. Охлаждающая жидкость от двигателя проходит по спиральному каналу вокруг теплообменника, а затем подается в блок радиатора отопителя в сборе. В то же время свеча накаливания воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания теплообменника, и выделяющееся в результате сгорания тепло нагревает охлаждающую жидкость двигателя.

        A01ILGTE01
        A01ILV7E01

    11. Воздушный фильтр


      1. Высокоэффективный воздушный фильтр используется для удаления пыли, пыльцы и прочих микрочастиц из воздуха, поступающего снаружи, и поддерживает чистоту воздуха в салоне автомобиля. Воздушный фильтр устанавливается в верхней части вентилятора.

        A01ILRHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Воздушный фильтр - -

        Tech Tips

        Периодичность замены высокоэффективного воздушного фильтра указана в таблице ниже. Перед заменой воздушного фильтра замок зажигания (выключатель зажигания*) должен быть установлен в положение OFF (ВЫКЛ).


        • *: для моделей с системой посадки и запуска

        Условие Рынок сбыта
        Европа Прочие
        Нормальное состояние 30000 км (18600 миль) 20000 км (12400 миль)
        Условия запыленности 15000 км (9300 миль) 15000 км (9300 миль)

    12. Конденсатор в сборе


      1. В данной модели используется конденсатор со вспомогательным охладителем. Конденсатор является многопоточным и состоит из 3 частей: секции конденсации, секции дополнительного охлаждения и сепаратора жидкости и газа (модулятора), которые объединены в одну конструкцию. Для повышения КПД теплообмена в системе охлаждения предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

      2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора в сборе, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

        A01ILTME01

        Tech Tips

        Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. При этом избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и заправки системы описан в руководстве по ремонту VERSO.

        A01IM05E01

    13. Компрессор в сборе


      1. Производительность компрессора в сборе плавно регулируется в соответствии с тепловой нагрузкой на систему кондиционирования.

      2. Данный компрессор включает в себя вал, прижимную пластину, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и регулирующий электромагнитный клапан.

      3. Электромагнитный клапан управления позволяет регулировать давление всасывания в соответствии с требованиями.

      4. В компрессоре используется пластмассовый шкив системы кондиционирования типа DL (демпфер-ограничитель).

      5. Поворотный клапан обеспечивает всасывание газообразного хладагента в цилиндр.

        A01ILEFE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Внутренняя полость картера *2 Колодка
        *3 Поршень *4 Цилиндр
        *5 Электромагнитный клапан управления *6 Прижимная пластина
        *7 Вал - -

    14. Шкив кондиционера


      1. Пластмассовый шкив системы кондиционирования типа DL


        • Этот шкив содержит 6 демпферов, которые гасят колебания крутящего момента двигателя, и ограничительный механизм, защищающий приводной ремень при блокировке компрессора. Когда компрессор блокируется, ограничительный механизм ломает спицы шкива, что приводит к отделению шкива от компрессора в сборе. Для уменьшения массы шкив изготавливается из пластмассы.

        A01IM1NE01

      2. Стальной шкив системы кондиционирования типа DL


        • Этот шкив содержит демпфер, гасящий колебания крутящего момента двигателя, и ограничительный механизм, защищающий приводной ремень при блокировке компрессора. Когда компрессор блокируется, ограничительный механизм ломает спицы шкива, что приводит к отделению шкива от компрессора в сборе.

        A01ILGWE01

    15. Термистор (датчик температуры в салоне) системы кондиционирования


      1. Термистор (датчик температуры в салоне) системы кондиционирования определяет температуру в салоне путем изменения своего сопротивления. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    16. Термистор (датчик температуры окружающего воздуха) системы кондиционирования


      1. Термистор (датчик температуры окружающего воздуха) системы кондиционирования определяет температуру окружающего воздуха путем изменения своего сопротивления. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования в сборе.

    17. Термистор (датчик солнечной радиации) системы кондиционирования


      1. Термистор (датчик солнечной радиации) системы кондиционирования состоит из фотодиода, 2 схем усиления и схемы преобразования частоты для датчика автоматического управления освещением.

      2. Термистор (датчик солнечной радиации) системы кондиционирования регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с 2 направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования.

  4. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок

      A01ILKRE02
      Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
      Входная управляющая заслонка FRESH А Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
      RECIRC B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
      Смесительная заслонка

      Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение)

      до MAX HOT (макс. обогрев) (для автоматического кондиционера):

      16°C - 30°C (61°F - 86°F)

      C - D - E

      (C' - D' - E')

      		 Изменяет соотношение наружного и рециркулирующего воздуха, непрерывно регулируя температуру от максимального обогрева (HOT) до максимального охлаждения (COLD).
      Заслонка распределения потоков воздуха A01ILSG DEF H, K Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель и боковой воздуховод с дефлектором.
      A01ILI8 FOOT/DEF H, J Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая воздух через передний оттаиватель и боковой воздуховод с дефлектором; также воздух подается через воздуховод с дефлектором в выемке для ног и воздуховод с дефлектором в задней выемке для ног.
      A01ILM2 FOOT H, I Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног и боковой воздуховод с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний оттаиватель.
      A01ILJM BI-LEVEL F, I Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором, воздуховод с дефлектором в выемке для ног и воздуховод с дефлектором в задней выемке для ног.
      A01ILRM FACE F, K Воздух подается через центральный и боковой воздуховоды с дефлектором.

    2. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      A01ILK2E01
      Индикация Режим А B C D
      По центру Сбоку Через выемку для ног Через оттаиватель
      A01ILRM FACE A01ILTK A01ILTK - -
      A01ILJM BI-LEVEL A01ILLU A01ILLU A01ILLU -
      A01ILM2 FOOT - A01IM0G A01ILTK A01IM0G
      A01ILI8 FOOT/DEF - A01IM0G A01ILLU A01ILLU
      A01ILSG DEF - A01IM0G - A01ILTK

      Tech Tips

      Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

    3. Принцип работы компрессора (плавное регулирование производительности)


      1. Внутренняя полость картера соединена с всасывающим каналом. Между всасывающим каналом (низкого давления) и нагнетательным каналом (высокого давления) смонтирован регулирующий электромагнитный клапан.

      2. В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения электромагнитного клапана управления.

        A01ILTDE01

      3. Когда электромагнитный клапан управления закрывается (в катушку электромагнита подается ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Затем давление, действующее на правую сторону поршня, становится больше давления, действующего на левую сторону поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон прижимной пластины. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.

        A01ILGVE01

      4. Когда электромагнитный клапан управления открывается (катушка электромагнита обесточивается), разность давлений исчезает. Затем давление, действующее на левую сторону поршня, становится равным давлению, действующему на правую сторону поршня. Как следствие, пружина растягивается, устраняя наклон прижимной пластины. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.

        A01ILMXE01

  5. ДИАГНОСТИКА


    1. Диагностический код неисправности (DTC)


      1. Блок управления системой кондиционирования в сборе снабжен функцией самодиагностики. Он сохраняет в памяти данные о неисправностях в системе кондиционирования в виде кодов DTC. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту VERSO.

      2. В случае неисправности системы DTC может быть считан с помощью SST, специально предназначенного для системы дополнительного подогрева пламенного типа. Подробное описание DTC и пр. см. в руководстве по ремонту VERSO.

        Note

        При переключении состояния выключателя отопителя из выпускной трубы под полом может выделяться некоторое количество белого дыма со слабым запахом. Если система дополнительного подогрева используется при очень низкой температуре, из выпускной трубы может выходить пар. Это не является признаком неисправности. Повторно включать систему дополнительного подогрева рекомендуется не ранее, чем через 10 мин после ее выключения. Кроме того, при воспламенении смеси в подогревателе может быть слышен шум. Не следует многократно включать и выключатель систему дополнительного подогрева с интервалом менее 5 мин, так как это может сократить срок службы деталей системы. Если планируется многократно включать и выключать двигатель через короткие интервалы (например, с целью доставки), установите выключатель отопителя в положение OFF (ВЫКЛ).