КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. ФУНКЦИИ


    1. Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.


        • Энергия удара при лобовом столкновении, сообщаемая верхнему боковому защитному брусу, через бандаж (*a) эффективно передается средней стойке.

        • Воспринимающий нагрузку блок сокращает время, необходимое для передачи энергии удара в нижнюю часть кузова в момент столкновения (*b).

        • Энергия удара при лобовом столкновении, сообщаемая переднему боковому защитному брусу, эффективно распределяется в конструкции основания кузова (*c).

          A01IM8ME01
          Обозначения на рисунке
          *1 Передний боковой защитный брус *2 Верхний боковой защитный брус
          *3 Бандаж *4 Блок, воспринимающий нагрузку
          *5 Ударная энергия при фронтальном столкновении *6 Средняя стойка кузова

      2. В нижней части переднего щитка располагаются изоляторы, которые помогают ослабить травмы ног.

        A01ILPME01
        Обозначения на рисунке
        *1 Изолятор переднего щитка № 2 *2 Изолятор переднего щитка № 1
        *3 Изолятор переднего щитка № 3 *4 Передний щиток
        *5 Напольный коврик - -

    2. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении


      1. Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.


        • Расположение усиления средней стойки кузова оптимизировано для уменьшения его проникновения в салон при боковом столкновении.

        • По бокам поперечин переднего и центрального пола предусмотрены усиления панелей порогов, которые передают нагрузку на поперечины.

        • Усилитель панели крыши обеспечивает более эффективное распределение нагрузки.

        • Расположение боковых защитных брусьев оптимизировано для уменьшения их проникновения в салон при боковом столкновении.

        A01ILXAE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Ударная энергия при боковом столкновении *2 Усилитель средней стойки кузова
        *3 Усиление панели порога *4 Поперечина пола
        *5 Усиление панели крыши *6 Боковой защитный брус

      2. В моделях без подушек безопасности занавесочного типа дополнительной системы (пассивной) безопасности (SRS) используются конструкции для защиты головы от удара. Она действует следующим образом: если в результате столкновения пассажир ударяется головой о стойку или боковой брус крыши, внутренняя панель бокового бруса крыши и стойка сминаются, смягчая удар.

        A01ILOOE01

      3. На облицовке дверей установлены нижние накладки, поглощающие энергию бокового удара и защищающие пассажиров автомобиля.

        A01ILEQE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижняя облицовочная накладка передней двери *2 Нижняя облицовочная накладка задней двери

      4. Чтобы смягчить удар, которому подвергаются пассажиры в случае бокового столкновения, в заднюю часть салона введены следующие конструкции:


        • Для укрепления задней двери и ослабления силы удара предусмотрены бандажное внутреннее усиление и прокладка EA.

        • Дополнительные ребра жесткости, изготовленные из алюминия и полимера, более эффективно переносят нагрузку на шток сиденья и минимизируют деформацию двери.

        A01IM1ZE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Ударная энергия при боковом столкновении *2 Щиток для защиты от бокового столкновения (ребро жесткости, изготовленное из алюминия и полимера)
        *3 Прокладка EA *4 Шток сиденья
        *5 Бандажное внутреннее усиление - -

    3. Ослабление травмы головы пешехода


      1. Замок капота располагается за кронштейном радиатора. За счет обеспечения расстояния между панелью капота и замком капота энергия столкновения, возникающая при ударе пешехода о панель капота, уменьшается, что гарантирует надлежащую защиту пешехода.

        A01ILR4E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Замок капота *2 Кронштейн радиатора
        *3 Панель капота *4 Зона деформации

      2. Предохранительный стопор расположен так, чтобы рычаг петли капота мог без каких-либо помех уйти вниз за пределы полностью закрытого положения. Это позволяет рычагу петли капота смещаться вниз при ударе пешехода о панель капота, тем самым поглощая энергию столкновения и обеспечивая надлежащую защиту пешехода.

        A01ILVFE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Предохранительный стопор *2 Кронштейн петли капота
        *3 Рычаг петли капота - -

      3. На стыке переднего крыла используются боковое удлинение фартука крыла и пластина лонжерона, связывающего передний брызговик с капотом. Деформируясь при ударе головой, они обеспечивают ослабление удара.

        A01ILGIE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Боковое удлинение фартука крыла *2 Пластина лонжерона, связывающего передний брызговик с капотом
        *3 Контур головы *4 Зона деформации

      4. Решетка кожуха имеет изогнутую конструкцию. Энергия столкновения поглощается благодаря улучшенной способности сгибаться. Кроме того, зона кожуха является открытой. В случае столкновения с пешеходом эта конструкция позволяет смягчить удар, нанесенный кожухом голове пешехода.

        A01ILXUE01

      5. За счет размещения электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла в нижней части тяги стеклоочистителя, а также благодаря применению конструкции кузова, которая вызывает отпадение оси стеклоочистителя, обеспечивается надлежащий ход, уменьшающий энергию удара сверху решетки кожуха.

        A01ILLDE01

      6. Перед усилителем переднего бампера и под нижним кронштейном радиатора установлены передний поглотитель энергии удара и передний нижний поглотитель энергии удара. Эти элементы конструкции смягчают удар по ногам пешехода.

        A01ILY3E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Передний поглотитель энергии удара *2 Передний нижний поглотитель энергии удара
        *3 Усилитель переднего бампера *4 Нижний кронштейн радиатора

    4. Аэродинамика


      1. Благодаря вертикальному утолщению на верхней поверхности переднего подкрылка и спрямляющему эффекту, действующему на воздушный поток внутри арки колеса, улучшается управляемость автомобиля. Кроме того, применение большой накладки удлинителя отверстия переднего колеса с щелевой конструкцией улучшает аэродинамические характеристики и повышает эффективность охлаждения тормозов.

        A01IM2TE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Передний подкрылок *2 Накладка удлинителя отверстия переднего колеса
        *3 Валик *4 Поток воздуха

      2. Под днищем кузова размещены различные детали, регулирующие направление воздушного потока, при этом для уплощения днища используются нижние крышки, которые обеспечивают превосходные аэродинамические характеристики.

        A01ILH6E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Защита картера двигателя № 1 *2 Накладка удлинителя отверстия переднего колеса
        *3 Передний подкрылок *4 Защита картера двигателя № 2
        *5 Центральная панель переднего пола *6 Накладка бокового защитного бруса заднего пола
        *7 Передняя накладка арки заднего колеса *8 Подкрылок арки заднего колеса
        *9 Подкузовная панель пола № 2 *10 Подкузовная панель пола № 1
        *11 Воздухонаправляющая пластина - -

      3. На задней поверхности заднего пола закреплены крыловидные вертикальные ребра, улучшающие как аэродинамические характеристики автомобиля, так и его курсовую устойчивость.

        A01ILJNE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Вертикальное ребро - -

      4. Предусмотрен задний спойлер, создающий спрямляющий эффект и обеспечивающий превосходные аэродинамические характеристики.

        A01IM3FE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Задний спойлер *2 Поток воздуха

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Листовая сталь повышенной прочности


      1. Исключительная жесткость и легкость кузова обеспечиваются за счет применения листовой стали повышенной и сверхвысокой прочности.

        A01ILT1E01

    2. Курсовая устойчивость и управляемость


      1. В нижней части элемента передней подвески имеются скобы, которые увеличивают жесткость элемента передней подвески в продольном направлении.

        A01ILHJE01

    3. Высокопрочный кузов


      1. Эффективное усиление проема двери багажного отделения и опора задней подвески повышают прочность кузова при кручении и жесткость задней подвески.


        • Усиление задней боковой стойки приобрело спрямленную форму (*1).

        • За счет соединения арки колеса и косынки арки колеса удалось получить непрерывное замкнутое поперечное сечение (*2).

        • Используется косынка поперечины заднего пола (*3).

        • Скоба задней подвески способствует повышению прочности кузова (*4).

        • За счет соединения нижней задней панели, задней боковой стойки и заднего верхнего бруса удалось получить непрерывное замкнутое поперечное сечение (*5).

        • Для повышения жесткости в конструкцию введена нижняя задняя поперечина № 2 (*6).

        • Поперечное сечение замыкается нижним усилением багажного отделения (*7).

        • Усилен боковой защитный брус заднего пола (*8).

        A01IM1JE01

    4. Cтальной лист с антикоррозионным покрытием


      1. В местах, показанных на рисунке, используются стальные листы с антикоррозионным покрытием:

        A01IM4LE01

      2. Для повышения стойкости к коррозии передний край панели капота, а также края нижних частей всех дверей, дверные петли и петля топливной крышки покрываются воском. На окантовку дверных панелей и панели двери багажного отделения наносится герметик.

      3. На днище кузова, внутренние поверхности колесных арок и прочие поверхности, подверженные ударам гравия, наносится покрытие из поливинилхлорида. Такая обработка повышает коррозионную стойкость этих участков.

        A01ILE7E01

    5. Нанесение антигравийного покрытия


      1. Для защиты лакокрасочного покрытия от сколов во время движения автомобиля на пороги и переднюю часть панели капота наносится антигравийное покрытие.

      2. По заказу на заднюю боковую панель и тыльную часть задней двери устанавливаются защитные элементы, защищающие лакокрасочное покрытие от льда и гравия и обеспечивающие высокую коррозионную стойкость.

        A01ILELE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Пластичная шпаклевка *2 Пластмассовый порог
        *3 Защитный элемент задней боковой панели *4 Защитный элемент панели задней двери

    6. Материалы, поглощающие вибрацию и шум


      1. На задней части панели капота установлен изолятор. Он обеспечивает отличную звукоизоляцию.

        A01ILHLE01

      2. Предусмотрена наружная звукоизоляция переднего щитка. Она уменьшает уровень шума двигателя в салоне и снаружи автомобиля.

        A01ILU2E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Наружная звукоизоляция переднего щитка - -

      3. Перед кожухом устанавливается наружный изолятор переднего щитка № 2. Он снижает шум, поступающий в салон из моторного отсека, и обеспечивает великолепную звукоизоляцию.

        A01ILJVE01

      4. Используется изолятор переднего щитка. Она поглощает и изолирует шум двигателя, уменьшая уровень шума двигателя в салоне.

        A01ILKJE01

      5. В целях уменьшения дорожного шума, шума двигателя и гудения в салоне панель пола покрыта шумоизолятором.

        A01IM12E01

      6. На верхней поверхности переднего подкрылка крепится звукопоглощающая подушка. Она поглощает дорожный шум и обеспечивает великолепную шумоизоляцию.

        A01ILOXE01

      7. Между стойкой ветрового стекла и панелью крыла устанавливается защита боковой панели переднего крыла. Она предотвращает проникновение дорожного шума в салон и обеспечивает великолепную шумоизоляцию.

        A01ILWNE01

      8. Подкрылки арок задних колес и молдинги порогов изготавливаются из нетканого материала. Благодаря этому ослабляется проникновение в салон шумов, создаваемых выбрасываемым из-под шин песком, и обеспечивается великолепная шумоизоляция.

        A01ILN9E01

      9. Профиль рамы кузова заполнен вспененным звукоизолирующим материалом, который подавляет различные шумы, проникающие в салон автомобиля снаружи.

        A01IM3YE01

      10. Опоры для фар отделены от корпусов фар, что защищает их от серьезных повреждений при незначительных столкновениях. Опоры можно приобрести как запасные части для ремонта. При замене опоры закрепляются винтами. Корпус фары можно снова использовать после замены поврежденной опоры новой.

        A01IM6TE01

      11. Усиление и кронштейн заднего бампера крепятся болтами, что упрощает работы по ремонту и замене.

        A01ILKBE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Усилитель заднего бампера *2 Кронштейн заднего бампера
        *3 Болт - -