СИСТЕМА CVT ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Управление автоматическим переключением передач (регулирование передаточного числа)

1. ECM рассчитывает требуемую частоту вращения первичного шкива в соответствии с сигналом положения педали акселератора, сигналом скорости автомобиля и сигналом выключателя стоп-сигналов, обеспечивая оптимальные передаточное число шкива и скорость переключения передач. Чтобы фактическая частота вращения первичного шкива (измеренная первичным датчиком частоты вращения) отвечала требуемой частоте вращения первичного шкива, ECM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения SLP и SLS для регулирования давления первичного шкива и вторичного шкива. В результате обеспечиваются оптимальное передаточное число шкива и скорость переключения.

   

2. Когда рычаг переключения передач установлен в положение D, система осуществляет интегрированное управление двигателем, оптимизируя расход топлива и ходовые характеристики.

   

3. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, характеристика переключения выглядит следующим образом. Система автоматически повышает передачу, когда при разгоне достигается заданная скорость автомобиля.

   

4. В спортивном режиме ограничивается диапазон переключения передач в направлении разгона, и поддерживается частота вращения первичного шкива при высокой скорости. Тем самым обеспечиваются умеренное усилие торможения двигателем и отличный отклик на управление педалью акселератора.

   

Управление в целях улучшения разгона

1. Система определяет запрос на ускорение от водителя по скорости автомобиля и изменениям положения педали акселератора. Когда система регистрирует этот запрос, она переходит на характеристику переключения, в соответствии с которой частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля возрастают линейно. Это улучшает характеристики разгона.

   

2. В режиме SPORT увеличена область управления для улучшения ощущения непосредственного разгона.

   

Управление в целях улучшения замедления

1. Во время замедления определяется передаточное число шкива и поддерживается высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, за счет чего обеспечивается соответствующее торможение двигателем.

2. Во время повторного разгона осуществляется управление двигателем для быстрого создания тягового усилия.

   

Управление переключением при подъеме/спуске по склону

1. Функция управления переключением при подъеме/спуске помогает установить оптимальное передаточное число во время спуска или подъема по извилистой дороге.

2. Когда ECM определяет подъем по склону, ограничивается повышение передачи, и тем самым обеспечивается плавное движение.

3. Если ECM определяет движение вниз по склону, и поступает сигнал нажатия педали тормоза, передаточное число уменьшается, что создает оптимальное тормозное усилие двигателя.

   

4. Для определения подъема или спуска по склону фактическое ускорение, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля, сравнивается с эталонным значением ускорения (заданным для ровной дороги), сохраненным в ECM.

   

   Обозначения на рисунке

   *a	Подъем	*b	Спуск
   *c	Меньше	*d	Больше
   	базовое ускорение		фактическое ускорение

Управление блокировкой

1. По сравнению с предыдущей бесступенчатой трансмиссией расширен диапазон блокировки, что обеспечивает управление, начиная с низких частот вращения.

2. Рабочий диапазон блокировки при замедлении расширен в направлении диапазона низких частот вращения. В результате расширяется диапазон отсечки топлива, и снижается расход топлива.

   

Гибкое управление блокировкой

1. Чтобы повысить КПД трансмиссии, а также экономию топлива, применяется электромагнитный клапан переключения передач SLU, регулирующий давление включения блокировки, благодаря чему обеспечивается гибкое управление блокировкой, которое отличается большей точностью по сравнению с традиционной конструкцией муфты блокировки.

2. Управление муфтой переменной блокировки включает в себя управление муфтой переменной блокировки при замедлении и гибкое управление пуском.

3. В рамках гибкого управления пуском осуществляется активное управление муфтой блокировки при трогании с места, благодаря чему повышается КПД трансмиссии и, как следствие, двигатель получает возможность работать в наиболее эффективном рабочем диапазоне.

   

   

4. Гибкое управление блокировкой при замедлении используется для расширения области отсечки топлива. Оно приводит в действие муфту блокировки во всем диапазоне низких скоростей автомобиля, когда автомобиль замедляет движение, чтобы обеспечить поддержание минимальной разности между частотами вращения коленчатого вала двигателя и турбины.

7-ступенчатая спортивная секвентальная система "Shiftmatic"

1. Водитель может выбрать требуемую ступень передач, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M (режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic"). Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

2. Предусматривается переключатель управления переключением (переключатель управления переключением), с помощью которого водитель может выполнять операции переключения передач, не снимая рук с рулевого колеса.

3. В режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic" можно перейти из обычного режима движения, переместив рычаг переключения передач в положение M. Водитель может изменять ступень передач, выбирая ее с помощью рычага переключения передач или переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе). Усилие торможения двигателем обеспечивается в соответствии с выбранной ступенью передач.

   Tech Tips

   Если этот переключатель перемещается в положение "+" (вперед) или "-" (назад) в обычном режиме движения, когда рычаг переключения передач находится в положении, временно становится доступным ступенчатое изменение передач.

   

4. Индикатор положения рычага переключения передач и индикатор диапазона селектора передач отображаются на дисплее переключения передач в щитке приборов в сборе. Когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D, выбранную передачу указывает индикатор положения рычага переключения передач и индикатор диапазона селектора передач. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, или выбран временный режим 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic", когда рычаг переключения передач находится в положении D, "M" или "D", выбранный диапазон переключения передач указывает индикатор положения рычага переключения передач и индикатор диапазона селектора передач.

   

   Обозначения на рисунке

   *a	Когда рычаг переключения передач находится в положении P, R, N или D	*b	Когда рычаг переключения передач находится в положении M
   *c	Во временном режиме 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic", когда рычаг переключения передач находится в положении D	-	-

5. В режиме M бесступенчатая трансмиссия автоматически переключается на более высокую или более низкую передачу при выполнении следующих условий:

   Условие	Управление системой
   Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя	Понижение на 1 передачу
   Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя	Повышение на 1 передачу

6. Когда автомобиль остановлен, находясь во временном режиме 7-ступенчатой спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic", бесступенчатая трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу M1.

7. При обнаружении неисправности в системе бесступенчатой трансмиссии ECM ограничивает изменение диапазона переключения.

8. Если при выполнении команды водителя на понижение передачи скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала двигателя выходят за пределы заданного диапазона, изменение диапазона переключения будет запрещено. В этом случае включается зуммер в щитке приборов, предупреждающий водителя.

Управление AI-shift на основе ускорения

1. Используется система управления переключением на основе ускорения G AI-shift. Во время торможения система управления переключением на основе ускорения G AI-shift осуществляет понижение передачи при торможении в зависимости от текущего тормозного усилия, обеспечивая надлежащее усилие торможения двигателем. Кроме того, если определяется прохождение поворота, система управления переключением на основе ускорения G AI-shift ограничивает ненужное переключение передачи и поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя посредством обнаружения ускорения в поперечном направлении, повышая характеристики управления ускорением и обеспечивая подачу крутящего момента при выходе из поворота.

   

   Tech Tips

   
   

   • Система управления переключением на основе ускорения G AI-shift включается при нажатии выключателя спортивного режима (переключатель выбора режима в сборе). После выбора режима SPORT загорается индикатор спортивного режима на щитке приборов. При повторном нажатии выключателя спортивного режима (переключателя выбора режима в сборе) режим SPORT выключается.

   • Если двигатель останавливается при включенном режиме SPORT, спортивный режим выключается.

   • Когда рычаг переключения передач находится в положении M или выбран временный режим спортивной секвентальной системы переключения "shiftmatic", изменение диапазона переключения передач в зависимости от изменения режима не происходит.

   • Когда в системе бесступенчатой трансмиссии обнаруживается неисправность, управление трансмиссией осуществляется в нормальном режиме работы

Масляный насос

1. Используется внутренний шестеренчатый насос.

2. Масляный насос приводится в движение гидротрансформатором. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Масляный насос в сборе	*2	Корпус масляного насоса
   *3	Ведущая шестерня переднего масляного насоса	*4	Ведомая шестерня переднего масляного насоса
   *5	Вал статора	*6	Крышка насоса

3. Масляный насос в сборе имеет 1 впускной канал и 2 выпускных канала.

4. Конструкция с 2 выпускными каналами в системе масляного насоса дает возможность выбирать один из 2 режимов давления масла в соответствии с условиями эксплуатации двигателя, благодаря чему снижается крутящий момент масляного насоса.

   

Блок переключения прямого/обратного хода

1. Блок переключения прямого/обратного хода включает планетарную передачу, муфту переднего хода и тормоз передачи заднего хода.

2. Муфта переднего хода, действующая при движении вперед, соединяет первичный вал с водилом планетарной передачи.

3. Тормоз передачи заднего хода, действующий при движении назад, фиксирует коронную шестерню.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Тормоз передачи заднего хода	*2	Коронная шестерня
   *3	Ведущая шестерня № 1	*4	Солнечная шестерня
   *5	Ведущая шестерня № 2	*6	Водило планетарной передачи
   *7	Муфта переднего хода	-	-

Блок шкивов и стальной ленты

1. Гидравлический привод обеспечивает изменение ширины канавок шкивов.

2. В процессе разгона электромагнитный клапан переключения передач SLP увеличивает давление масла на входе первичного шкива, тем самым сужая канавку шкива.

3. В процессе замедления электромагнитный клапан переключения передач SLP уменьшает давление масла на входе первичного шкива, тем самым расширяя канавку шкива.

4. Гидравлическое регулирование вторичного шкива осуществляется посредством электромагнитного клапана переключения SLS. Он регулирует давление прижима ленты, обеспечивая надлежащий КПД трансмиссии.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Вторичный шкив	*2	Первичный шкив
   *3	Стальная лента	-	-
   *a	Передаточное число шкива (низкое)	*b	Передаточное число шкива (высокое)
   *c	Ширина канавки (большая)	*d	Ширина канавки (малая)

5. Первичный шкив имеет конструкцию с одним поршнем.

   

   Обозначения на рисунке

   *a	Передаточное число шкива (низкое)	*b	Передаточное число шкива (высокое)
   *c	Камера	-	-

6. Стальная лента состоит из элементов и 2 рядов стальных колец. В отличие от цепей и ремней, которые передают мощность за счет усилия натяжения, стальная лента действует на основе сжатия (толкающего усилия) элементов, передающих мощность.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Стальное кольцо

   *2

   Фильтрующий элемент

Редуктор и дифференциал

1. Редуктор уменьшает мощность, снимаемую со вторичного шкива, и передает ее на дифференциал.

2. Используется дифференциал с 2 сателлитами.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Ведущая шестерня редуктора	*2	Передний дифференциал
   *3	Ведомая шестерня редуктора	-	-

Корпус клапанов трансмиссии в сборе

1. Блок клапанов трансмиссии в сборе включает в себя верхний и нижний корпусы клапанов, а также 5 электромагнитных клапанов переключения, крышку верхнего корпуса клапанов и пластину корпуса клапанов.

2. Для удобства обслуживания 5 электромагнитных клапанов переключения установлены в нижнем корпусе клапанов.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Крышка верхнего корпуса клапанов	*2	Верхний корпус клапанов
   *3	Электромагнитный клапан переключения передач SLP	*4	Электромагнитный клапан переключения передач SC
   *5	Электромагнитный клапан переключения передач SLS	*6	Электромагнитный клапан переключения передач SLU
   *7	Электромагнитный клапан переключения передач SL	*8	Нижний корпус клапанов
   *9	Пластина корпуса клапанов	-	-

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Датчик оборотов трансмиссии (NIN)	*2	Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
   *3	Муфта блокировки	*4	Первичный шкив
   *5	Муфта переднего хода	*6	Тормоз передачи заднего хода
   *7	Вторичный шкив	*8	Датчик частоты вращения трансмиссии (NOUT)
   *9	Клапан с ручным управлением	*10	Корпус клапанов трансмиссии в сборе
   *11	Электромагнитный клапан переключения передач SLP	*12	Электромагнитный клапан переключения передач SLS
   *13	Электромагнитный клапан переключения передач SLU	*14	Электромагнитный клапан переключения передач SL
   *15	Электромагнитный клапан переключения передач SC	*16	ECM
   *a	Управление скоростью автомобиля	*b	Регулирование давления прижима ленты
   *c	Регулирование обратного давления и включения-выключения	*d	Регулирование давления сцепления
   *e	Сигнал датчика оборотов трансмиссии (NT)	*f	Сигнал датчика оборотов трансмиссии (NIN)
   *g	Сигнал датчика оборотов трансмиссии (NOUT)	-	-

3. В таблице ниже указаны функции всех электромагнитных клапанов переключения передач.

   Электромагнитный клапан переключения передач	Тип	Функция
   Электромагнитный клапан переключения передач SC	2-ходовой	Используется для переключения управления электромагнитного клапана переключения передач SLU в режим управления муфтой переднего и заднего хода.
   Электромагнитный клапан переключения передач SL	2-ходовой	Используется для переключения управления электромагнитного клапана переключения передач SLU между режимами управления муфтой блокировки.
   Электромагнитный клапан переключения передач SLS	Линейный	Регулирует давление масла вторичного шкива.
   Электромагнитный клапан переключения передач SLP	Линейный	Регулирует давление масла первичного шкива.
   Электромагнитный клапан переключения передач SLU	Линейный	Осуществляет управление муфтой переднего и заднего хода или муфтой блокировки в зависимости от состояния электромагнитного клапана переключения передач SC или SL.

4. Регулирование прижимного усилия стальной ленты

   
   

   • В целях обеспечения надлежащего регулирования давления прижима ленты, необходимого для передачи крутящего момента, система управляет гидравлическим давлением, прикладываемым ко вторичному шкиву. Корпус клапанов трансмиссии в сборе имеет собственный гидравлический контур, обеспечивающий регулирование давления прижима ленты. Этот контур оптимально регулирует гидравлическое давление, прикладываемое ко вторичному шкиву, тем самым обеспечивая отличную передачу крутящего момента.

5. Регулирование передаточного числа (управление переключением)

   
   

   • Управление передаточным отношением шкива осуществляется посредством регулирования гидравлического давления, подаваемого на первичный шкив, что обеспечивает точность регулирования и высокую надежность.

     

     Обозначения на рисунке

     *1	Масляный насос в сборе	*2	Первичный клапан-регулятор
     *3	Электромагнитный клапан переключения передач SLS	*4	Электромагнитный клапан переключения передач SLP
     *5	Клапан регулирования магистрального давления № 1	*6	Клапан регулирования магистрального давления № 3
     *7	Первичный шкив	*8	Вторичный шкив

6. Функция управления блокировкой

   
   

   • Управление блокировкой осуществляется за счет регулирования давления масла муфты блокировки. Для управления муфтой блокировки предусмотрены электромагнитный клапан переключения передач SL и электромагнитный клапан переключения передач SLU.

     

     Обозначения на рисунке

     *1	Электромагнитный клапан переключения передач SLU	*2	Клапан управления блокировкой
     *3	Гидротрансформатор	-	-
     *a	Выкл	*b	Вкл

Механизм блокировки трансмиссии на стоянке

1. Вторичный шкив оснащен механизмом блокировки трансмиссии на стоянке. Движение автомобиля блокируется, когда запорный штифт стояночного тормоза входит в зацепление с шестерней блокировки стояночного тормоза, которая связана со вторичным шкивом.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Запорный штифт стояночного тормоза

   *2

   Шестерня блокировки стояночного тормоза

Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе, датчик положения селектора передач и переключатель управления переключением

1. Датчик положения паркинга/нейтрали передает в ECM сигналы положений P, R, N и D.

2. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или M, регистрирует перемещение рычага переключения передач [в положение "+" (вперед) или "-" (назад)], если выбран режим M, и передает сигналы в ECM.

3. Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) установлен на рулевом колесе. ECM определяет управление переключателем управления переключением (переключателем передач трансмиссии) ("+" (вправо) или "-" (влево)), когда рычаг переключения передач находится в положении M.

4. ECM управляет системой бесступенчатой трансмиссии в соответствии с сигналами положения рычага переключения передач.

5. В ответ на сигналы, поступающие от датчиков, ECM передает сигналы в щиток приборов для включения соответствующих индикаторов положения рычага переключения передач и диапазона передач (P, R, N, D и M).

   

Датчик оборотов трансмиссии

1. В следующей таблице указаны функции всех датчиков оборотов трансмиссии:

   Датчик оборотов трансмиссии	Тип	Выходной сигнал	Функция
   NIN	Индуктивный	Аналоговый сигнал	Определяет частоту вращения первичного шкива по вращению задающего ротора на первичном шкиве.
   NOUT	Датчик Холла	Двухуровневый цифровой сигнал	Определяет частоту вращения вторичного шкива по вращению ведомой шестерни редуктора.
   NT	Датчик Холла	Двухуровневый цифровой сигнал	Определяет частоту вращения турбины по вращению задающего ротора на барабане муфты переднего хода, который соединен с ротором турбины гидротрансформатора.

   

   

   

Подогреватель жидкости бесступенчатой трансмиссии

1. В подогревателе жидкости бесступенчатой трансмиссии (масляном радиаторе трансмиссии) для быстрого нагрева жидкости бесступенчатой трансмиссии используется охлаждающая жидкость двигателя. За счет этого быстро снижается трение в бесступенчатой трансмиссии, и сокращается расход топлива.

2. После нагрева жидкости бесступенчатой трансмиссии подогреватель жидкости бесступенчатой трансмиссии (масляный радиатор трансмиссии) работает в качестве охладителя жидкости бесступенчатой трансмиссии.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Подогреватель жидкости бесступенчатой трансмиссии (масляный радиатор трансмиссии)	-	-
   *a	Впуск охлаждающей жидкости двигателя	*b	Выпуск охлаждающей жидкости двигателя
   *c	Впуск жидкости бесступенчатой трансмиссии	*d	Выпуск жидкости бесступенчатой трансмиссии
   	Поток жидкости бесступенчатой трансмиссии		Поток охлаждающей жидкости двигателя

Механизм управления переключением передач

1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа.

2. Механизм управления переключением передач включает устройство управления блокировкой селектора и трос механизма переключения передач в сборе.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Устройство управления блокировкой переключения передач	*2	Трос механизма переключения передач в сборе
   *3	Рукоятка рычага переключения передач	*4	Кнопка разблокировки селектора
   *a	Схема переключения передач	-	-

Поток мощности трансмиссии

1. Передаточное число шкива регулируется бесступенчато путем изменения ширины канавок первичного и вторичного шкивов.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Первичный шкив	*2	Вторичный шкив
   *3	Коронная шестерня дифференциала	*4	Ведомая шестерня редуктора
   *5	Ведущая шестерня редуктора	*6	Первичный вал
   *7	Муфта переднего хода	*8	Тормоз передачи заднего хода

2. Рычаг переключения передач в положении D (низкое передаточное число шкива)

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Первичный шкив	*2	Вторичный шкив
   *3	Первичный вал	-	-
   *a	Ширина канавки (большая)	*b	Ширина канавки (малая)
   *c	Муфта переднего хода (вкл)	*d	Тормоз передачи заднего хода (выкл)

3. Рычаг переключения передач в положении D (высокое передаточное число шкива)

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Первичный шкив	*2	Вторичный шкив
   *3	Первичный вал	-	-
   *a	Ширина канавки (малая)	*b	Ширина канавки (большая)
   *c	Муфта переднего хода (вкл)	*d	Тормоз передачи заднего хода (выкл)

4. Рычаг переключения передач в положении N

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Первичный шкив	*2	Вторичный шкив
   *3	Первичный вал	-	-
   *a	Ширина канавки (большая)	*b	Ширина канавки (малая)
   *c	Муфта переднего хода (выкл)	*d	Тормоз передачи заднего хода (выкл)

5. Рычаг переключения передач в положении R

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Первичный шкив	*2	Вторичный шкив
   *3	Первичный вал	-	-
   *a	Ширина канавки (большая)	*b	Ширина канавки (малая)
   *c	Муфта переднего хода (выкл)	*d	Тормоз передачи заднего хода (вкл)

6. Рычаг переключения передач в положении M

   
   

   • Когда рычаг переключения передач находится в положении M, движение шестеренчатого привода аналогично тому, которое происходит, когда рычаг переключения передач находится в положении D. Однако передаточное число шкива регулируется в соответствии с переключением передач водителем, и водитель имеет возможность переходить на повышенную или пониженную передачу, как на механической трансмиссии.