ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Опора задней подвески в сборе


      1. Конструкция опоры задней подвески позволила расположить панель кузова автомобиля между резиновыми амортизаторами.

        A01ILZDE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Опора задней подвески в сборе *2 Буфер хода сжатия задней пружины

    2. Задняя цилиндрическая винтовая пружина


      1. Оба конца задней цилиндрической винтовой пружины закручены в виток меньшего диаметра (в виде т. н. поросячьего хвостика, "pigtail"). Компактная конструкция рассчитана на размещение в узком пространстве под полом.

      2. На верхнем и нижнем концах установлены подушки, и толщина резины оптимизирована для достижения высокого уровня виброизоляции и комфорта при движении.

        A01ILVHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Верхняя изолирующая прокладка задней цилиндрической винтовой пружины *2 В виде поросячьего хвостика, "pigtail"
        *3 Нижняя изолирующая прокладка задней цилиндрической винтовой пружины - -

    3. Задний амортизатор в сборе


      1. Для обеспечения курсовой устойчивости и комфорта автомобиль оборудован газонаполненными (N2) задними амортизаторами низкого давления с многостворчатыми клапанами управления с линейной характеристикой.

        A01ILT9E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Поршневой клапан *2 Базовый клапан

        Tech Tips

        В целях безопасности перед утилизацией заднего герметичного амортизатора в сборе с газом низкого давления (N2) необходимо удалить из него газ. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту VERSO.

    4. Балка заднего моста в сборе


      1. Чтобы оптимизировать изменения развала и схождения во время вертикальных колебаний колес, сечению балки моста была придана обратная U-образная форма. Кроме того, балка моста изготавливается методом экструзии труб. Благодаря этому выполняются функции стабилизатора, и гарантируется высокая угловая жесткость подвески.

      2. Балка моста приваривается как к продольному рычагу, так и к опоре пружины.

      3. Применяется компактный высокопрочный полый продольный рычаг. Продольный рычаг монтируется под углом, присущим кузову автомобиля, посредством опорной втулки кулака задней подвески.

      4. Благодаря тому, что опорная втулка кулака задней подвески крепится под углом, во время действия бокового усилия удается достичь следующего:


        • Отклонение опорной втулки заставляет продольный рычаг смещаться в направлении, обеспечивающем курсовую устойчивость.

        • Осуществляется регулировка схождения.

        Как следствие, гарантируются превосходные характеристики, курсовая устойчивость и комфорт во время движения.

        A01IM68E01