СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. В автомобиле используется сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

    2. В моделях с двигателями 1ZR-FAE и 2ZR-FAE используется коаксиальный рабочий цилиндр (CSC).

    3. В моделях с двигателями 1AD-FTV и 2AD-FHV используется саморегулирующийся кожух сцепления.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Модели с двигателем 1ZR-FAE
    Тип трансмиссии EC61
    Кожух сцепления Тип Диафрагменная пружина
    Размеры 212 мм (8,35 дюйма)
    Установленная нагрузка 4500 Н
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 212 мм x 140 мм (8,35 дюйма x 5,51 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип CSC
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная
    Модели с двигателем 2ZR-FAE
    Тип трансмиссии EC62
    Кожух сцепления Тип Диафрагменная пружина
    Размеры 212 мм (8,35 дюйма)
    Установленная нагрузка 5100 N
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 212 мм x 140 мм (8,35 дюйма x 5,51 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип CSC
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная
    Модели с двигателем 1AD-FTV
    Тип трансмиссии EA65
    Кожух сцепления Тип Саморегулирующийся с диафрагменной пружиной
    Размеры 250 мм (9,84 дюйма)
    Установленная нагрузка 9300 Н
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 250 мм x 170 мм (9,84 дюйма x 6,69 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Нерегулируемый
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная
    Модели с двигателем 2AD-FHV
    Тип трансмиссии EA62
    Кожух сцепления Тип Саморегулирующийся с диафрагменной пружиной
    Размеры 250 мм (9,84 дюйма)
    Установленная нагрузка 10300 Н
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 250 мм x 170 мм (9,84 дюйма x 6,69 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип Нерегулируемый
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)


      1. Рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления объединены в один узел. Это позволило упразднить обычные вилку и опору, и теперь подшипник выталкивается непосредственно давлением масла, что обеспечивает превосходную чувствительность сцепления и облегчение конструкции.

      2. Для упрощения обслуживания прокачной штуцер сцепления для выпуска воздуха располагается на трансмиссии в блоке с главной передачей.

        A01ILSCE02
        A01ILYLE01

    2. Саморегулирующийся кожух сцепления


      1. Кожух сцепления этого типа сохраняет положение диафрагменной пружины независимо от степени износа ведомого диска сцепления. Это позволяет нажимать на педаль сцепления с одним и тем же усилием, что обеспечивает комфортную работу со сцеплением.

  4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ


    1. Кожух и ведомый диск сцепления (саморегулирующегося типа)


      1. Заменяя ведомый диск сцепления, обязательно замените кожух сцепления. Если заменить ведомый диск сцепления, а кожух сцепления оставить старый, установить диафрагменную пружину в нужное положение не удастся. Это приведет к проскальзыванию сцепления и затруднит управление им.

    2. Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)


      1. Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.

      2. Когда трансмиссия в блоке с главной передачей снимается с двигателя, поршень вместе с уплотнением смещается в сторону двигателя, и уплотнение поршня может быть испорчено посторонним материалом на поверхности скольжения. В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей с двигателя необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе новым.

      3. Болты крепления рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе к трансмиссии в блоке с главной передачей являются уплотнительными. После выворачивания они должны заменяться новыми болтами.

      4. Жидкость для сцепления необходимо проверять и заменять в соответствии с графиком проведения TO и руководством по эксплуатации.