ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Задняя подвеска представляет собой зависимую подвеску торсионного типа, в которой балка моста с U-образным сечением располагается в середине продольного рычага.

    2. Оптимизированное расположение подвески позволило опустить и сделать ровным пол автомобиля, благодаря чему обеспечивается достаточное пространство в багажном отделении.

  2. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Геометрия, препятствующая подъему задней части кузова


      1. Из-за смещения центра масс под действием инерции во время торможения задняя часть кузова приподнимается. Точка пересечения (OR) обеспечивает формирование тормозного усилия (BF), одна составляющая которого (BF1) действует в направлении точки пересечения (OR), а другая составляющая (BF2) – в направлении точки касания поверхности земли. Под воздействием силы (BF1) высота точки пересечения (OR) может измениться. Если точка пересечения (OR) располагается слишком высоко, эта сила действует в направлении (-▲W), противоположном направлению флуктуации нагрузки (W), и, таким образом, ограничивает подъем.

        A01ILQEE01

    2. Изменение развала и схождения

      В подвеске торсионного типа изменения углов развала и схождения при однонаправленном и встречнонаправленном ходе колес различаются, что обеспечивает прекрасную курсовую устойчивость при движении по прямой и на поворотах.


      1. Однонаправленный ход

        Как и в подвеске с полноразмерным продольным рычагом, центром перемещения балки заднего моста в сборе становится ось вращения, соединяющая центры правой и левой опорных втулок кулаков задней подвески.

        A01ILG0E01

      2. Встречнонаправленный ход

        Когда возникает расхождение в ходах подвески для правого и левого колес, перемещение определяется осью вращения, представляющей собой линию между центром кручения и центрами опорных втулок кулаков задней подвески. Изменение развала и схождения колес зависит от положения этой оси вращения.

        A01ILV3E01

    3. Установление наклона втулки рычага


      1. Когда втулки наклонены, благодаря нейтрализующему эффекту на подвеске создается боковое усилие. Это повышает курсовую устойчивость.

        A01ILM0E01

  3. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ


    1. При подъеме автомобиля с помощью домкрата всегда используйте специально предусмотренные на кузове точки поддомкрачивания. Никогда не устанавливайте домкрат под деталями задней подвески.