СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Реализована тормозная система с электронным управлением.

    2. Используется координированное управление рекуперативным тормозом.

    3. Объединенная система управления динамикой автомобиля (VDIM) реализует принцип согласованного управления движением автомобиля, при котором объединяются управление тормозами (АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC) и система помощи при подъеме по склону) и управление усилителем рулевого управления (EPS).

  2. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ


    1. По сравнению с предыдущими новые модели имеют следующие особенности:


      1. Датчик хода педали тормоза заменен на бесконтактный (полупроводниковый).

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Система электронного управления тормозами


      1. В тормозной системе с электронным управлением обычный усилитель тормозной системы заменен входным модулем, блоком выработки гидравлической энергии и устройствами регулирования гидравлического давления.

      2. При обычном торможении давление жидкости, создаваемое главным цилиндром, не действует непосредственно на рабочие тормозные цилиндры, а используется как сигнал гидравлического давления. Фактическое управляющее давление формируется путем регулирования гидравлического давления в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов и в источнике питания системы управления тормозами. Это регулируемое гидравлическое давление подается в рабочие тормозные цилиндры.

      3. Тормозная система с электронным управлением осуществляет гидравлическое регулирование АБС с EBD, усилителя экстренного торможения, TRC и VSC в соответствии с информацией от датчиков и ЭБУ.

      4. Источник питания системы управления тормозами в сборе выполняет функции вспомогательного источника, обеспечивая стабильное питание тормозной системы.

        A019WMIE03

    2. Координированное управление рекуперативным торможением


      1. Чтобы создать требуемое тормозное усилие, при координированном управлении рекуперативным торможением используется не только тормозное усилие гидравлической тормозной системы. Благодаря координированному управлению с гибридным приводом LEXUS, тормозное усилие формируется за счет рекуперативного торможения и гидравлического торможения. Данная система минимизирует кинетическую энергию, которая обычно теряется при гидравлическом торможении, возвращая и преобразуя ее в электрическую энергию.

      2. Рекуперативное торможение осуществляется за счет сопротивления вращению, которое создается мотор-генератором, действующим в качестве генератора (MG2 и MGR*). Сила сопротивления, создаваемая при выработке электроэнергии, противоположна направлению вращения ротора мотор-генератора и обеспечивает его замедление. Чем больше сила создаваемого тока (тока зарядки аккумуляторной батареи), тем выше сила сопротивления.

      3. Передняя и задняя ведущие оси электрически связаны посредством MG2 и MGR*, которые приводят оси в движение.

      4. Вращение ведущих колес приводит в движение MG2 и MGR*, заставляя их работать как генераторы. В результате на ведущие колеса от MG2 и MGR* передается тормозное усилие, обусловленное выработкой электроэнергии. Гибридный привод LEXUS регулирует количество вырабатываемой электроэнергии, тем самым управляя тормозным усилием.

        *: для моделей с полным приводом

        A019WJAE03

    3. Объединенная система управления динамикой автомобиля (VDIM)


      1. VDIM объединяет управление тормозами (АБС с EBD, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC и система помощи при подъеме по склону) и усилителем рулевого управления (EPS), улучшая динамические характеристики автомобиля при разгоне, повороте и остановке.

      2. Пр наличии VDIM управление тормозной системой начинается заблаговременно, что не позволяет автомобилям выходить за рамки функциональных ограничений. Системы управления тормозами и рулевого управления с электроусилителем (EPS) координируют свои действия друг с другом.

        A019WOJE02