СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов:

      Устройство Назначение
      TWC Окисляет CO и HC в отработавших газах и одновременно восстанавливает NOx, очищая их до CO2, H2O и N2.
      Подогреваемый кислородный датчик

      Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси резко изменяется между уровнями обедненного и обогащенного состояний при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. Он установлен после каталитического нейтрализатора. Подробная информация приведена на стр. Click here.
      Датчик состава топливовоздушной смеси

      Определяет концентрацию оставшегося кислорода в отработавших газах. Его выходной сигнал пропорционален соотношению "воздух-топливо" двигателя. Установлен перед каталитическим нейтрализатором. Подробная информация приведена на стр. Click here.
      ECM Регулирует объем потребляемого топлива в основном по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси с небольшими поправками по сигналу подогреваемого кислородного датчика. Эта функция управления оптимизирует выбросы отработавших газов.

    2. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы рециркуляции охлаждаемых отработавших газов:

      Устройство Назначение
      Датчик разрежения EFI в сборе Определяет давление в уравнительном бачке и передает сигналы в ECM.
      Клапан РОГ* Открывается и закрывается в соответствии с сигналами от ECM и регулирует расход отработавших газов через перепускной канал РОГ.
      Охладитель РОГ* Охладитель РОГ охлаждает отработавшие газы, повышая эффективность РОГ.
      Нагнетательная камера РОГ* Равномерно распределяет РОГ по всем цилиндрам.
      ЭБУ распределения питания Передает в ECM такие сигналы, как сигнал положения педали акселератора.
      ECM Исходя из сигналов, поступающих от датчиков, ECM определяет объем РОГ в соответствии с условиями работы двигателя.*

      *: Модели с системой рециркуляции охлаждаемых отработавших газов

    3. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы улавливания паров топлива:

      Устройство Назначение
      Адсорбер Содержит активированный уголь, поглощающий пары топлива, которые возникают в топливном баке.
      Клапан регулировки давления Должным образом регулирует давление в топливном баке.
      Линия наружного воздуха Наружный воздух поступает в адсорбер, а очищенный воздух выбрасывается в атмосферу.
      Электровакуумный клапан продувки Открывается в соответствии с сигналами от ECM во время продувки системы, направляя поглощенные адсорбером испарения топлива во впускной коллектор.
      Фильтр адсорбера Удаляет из поступающего в систему наружного воздуха пыль и мусор.
      ECM Управляет электровакуумным клапаном продувки в соответствии с сигналами от различных датчиков, обеспечивая объем продувки, отвечающий условиям движения.

  2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ


    1. Управление рециркуляцией охлаждаемых отработавших газов


      1. Система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов (РОГ) управляет клапаном РОГ в соответствии с условиями движения, обеспечивая снижение расхода топлива.

      2. В эту систему входят ECM, датчик положения коленчатого вала, датчик разрежения, клапан РОГ и различные датчики.

        A019WN6E03

      3. Данная система обеспечивает рециркуляцию части отработавших газов в камеры сгорания, снижая расход топлива за счет уменьшения потерь следующих 3 видов:


        • Рециркуляция отработавших газов позволяет поддерживать давление во впускном коллекторе ближе к атмосферному, в результате чего снижаются насосные потери.

        • Смешивание воздуха на впуске с отработавшими газами снижает концентрацию кислорода в камере сгорания, что приводит к замедлению сгорания и снижению температуры сгорания. Это уменьшает потери при охлаждении.

        • При снижении температуры сгорания затрудняется воспламенение смеси с опережением. Это позволяет использовать большее опережение зажигания. Вследствие большего угла опережения зажигания уменьшается давление в цилиндре в нижней мертвой точке после расширения сгорающей смеси, что уменьшает потери на выпуске.

    2. Управление продувкой


      1. При достижении определенных рабочих параметров двигателя (управление по замкнутой обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше 80°C (176°F) и т.д.) скопившиеся испарения топлива выдуваются из адсорбера, когда электровакуумный клапан продувки открывается ECM.

      2. ECM изменяет продолжительность включения электровакуумного клапана продувки, регулируя тем самым объем продувки. Объем продувки определяется давлением во впускном коллекторе и продолжительностью включения электровакуумного клапана продувки. В адсорбер подается атмосферное давление, обеспечивая постоянную продувку всякий раз, когда в адсорбере создается разрежение.

        A019WSNE01
        Текст на рисунке
        *1 Электровакуумный клапан продувки (открыт) *2 Клапан регулировки давления
        *3 Линия продувочного воздуха *4 Линия наружного воздуха
        *5 Фильтр адсорбера *6 Адсорбер
        *7 ECM - -
        *a К впускному коллектору *b Атмосфера

  3. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)


      1. В выпускном коллекторе каждого ряда и в центральной выпускной трубе установлены TWC.

      2. Прогрев TWC обеспечивает выпускной коллектор со встроенным TWC.

      3. В выпускном коллекторе установлен керамический TWC с ячейками повышенной плотности, а в центральной выпускной трубе – керамический TWC с тонкими стенками.

      4. Снижение токсичности отработавших газов достигается за счет оптимизации плотности ячеек и толщины стенок TWC.

        A019WDVE01
        Обозначения на рисунке
        *A Для правого ряда цилиндров *B Для левого ряда цилиндров
        *1 TWC - -
        *a Сверхтонкие стенки - -

    2. Клапан РОГ, нагнетательная камера РОГ и охладитель РОГ


      1. Клапан РОГ с шаговым электродвигателем и великолепными динамическими характеристиками точно регулирует величину расхода рециркулирующих отработавших газов.

      2. Охлаждающая жидкость, циркулирующая через клапан РОГ, обеспечивает оптимальное охлаждение движущихся частей клапана и шагового электродвигателя.

      3. Нагнетательная камера РОГ из алюминиевого сплава установлена между уравнительным бачком воздухозаборника и впускным коллектором.

      4. Клапан РОГ регулирует расход рециркулирующих отработавших газов, которые затем равномерно подаются во впускные каналы всех цилиндров через отверстие в пластине для каждого канала нагнетательной камеры РОГ.

        A019WTLE01
        Текст на рисунке
        *1 Нагнетательная камера РОГ *2 Клапан РОГ
        *3 Охладитель РОГ - -
        *a Сечение клапана РОГ - -
        A019WEA Поток отработавших газов A019WSS Поток охлаждающей жидкости двигателя

      5. Используется 5-слойный охладитель РОГ с волнообразными ребрами.

        A019WMFE01
        Текст на рисунке
        *1 Охладитель РОГ (5-слойный ребристый с волновой конструкцией) - -
        *a Сечение охладителя РОГ *b Охлаждающая жидкость двигателя
        *c Отработавшие газы - -
        A019WEA Поток отработавших газов A019WSS Поток охлаждающей жидкости двигателя

    3. Датчик разрежения EFI в сборе


      1. Применяется датчик разрежения EFI вставного типа.

      2. Датчик разрежения EFI в сборе установлен на расширительном бачке. Датчик содержит кремниевый кристалл, который определяет давление на впуске.

      3. Датчик разрежения EFI в сборе является полупроводниковым. В датчике этого типа используется изменение электрического сопротивления кристаллов кремния при их сжатии. Используя этот эффект, датчик преобразует давление на впуске в электрический сигнал, усиливает его и передает в ECM в качестве сигнала давления на впуске.

        A019WHZE01