БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. 2GR-FXE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов (РОГ). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

    2. Двигатель 2GR-FXE представляет собой двигатель Аткинсона с высокой степенью расширения. Он имеет улучшенный тепловой КПД и обеспечивает низкий расход топлива.

      A019WHA

  2. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ


    1. Чтобы обеспечить соблюдение норм токсичности отработавших газов EURO V, изменено программное обеспечение ECM.

  3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


    1. В следующей таблице приведены технические характеристики двигателя 2GR-FXE.

      Тип двигателя 2GR-FXE
      Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
      Клапанный механизм 24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с системой VVT-i)
      Камера сгорания Шатровая
      Впуск и выпуск отработавших газов С поперечным потоком
      Топливная система SFI
      Система зажигания DIS
      Рабочий объем

      3456 см3(210,9 куб. дюйма)
      Диаметр цилиндра x ход поршня 94,0 X 83,0 мм (3,70 X 3,27 дюйма)
      Степень сжатия 12,5 : 1
      Макс. мощность (ЕЭК) 183 кВт при 6000 об/мин
      Макс. крутящий момент (ЕЭК) 317 Н*м при 4800 об/мин
      Заправочный объем масла Сухой двигатель 6,8 литра (7,2 кварты США, 6,0 английской кварты)
      С масляным фильтром 6,1 литра (6,4 кварты США, 5,3 английской кварты)
      Без масляного фильтра 5,7 л (6,0 кварты США, 5,0 английской кварты)
      Класс масла по степени вязкости API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving" или ILSAC
      Охлаждающая жидкость двигателя Тип Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены от компании TOYOTA или следующая*1
      Объем 11,7 литра (12,3 кварты США, 10,3 английской кварты)
      Свечи зажигания Тип Производства DENSO FK20HR11 (иридиевые)
      Зазор между электродами свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
      Порядок работы цилиндров 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
      Октановое число по исследовательскому методу Не менее 95
      Нормы токсичности отработавших газов EURO V
      Эксплуатационная масса двигателя*2 (для справки) 165 кг (364 фунта)

      • *1: аналогичная высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленная по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

      • *2: масса агрегата, не заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    2. На следующем графике показаны рабочие характеристики двигателя 2GR-FXE.

      A019WDPE01

  4. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2GR-FXE были достигнуты следующие характеристики.


      1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

        Описание (1) (2) (3) (4) (5)
        Цикл Аткинсона с высокой степенью теплового расширения. ○
        Двигатель Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров ○
        Камера сгорания с конической зоной завихрения ○ ○
        Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава ○
        Юбка каждого поршня имеет полимерное покрытие для снижения трения ○ ○ ○
        Масляный поддон № 1, изготовленный из алюминиевого сплава ○ ○
        Клапанный механизм Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i). ○ ○
        Используются гидравлические механизмы регулировки зазора в приводе клапанов ○ ○ ○
        Цепной привод газораспределительного механизма, натяжитель цепи (первичного привода) и натяжитель цепи № 2 (вторичного привода) ○ ○ ○
        Используются роликовые рычаги привода клапанов № 1. ○ ○
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом ○
        Система охлаждения Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA ○
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Корпус дроссельной заслонки не имеет троса управления ○ ○
        Пластмассовая камера уравнительного бачка воздухозаборника ○
        Выпускные коллекторы (правый и левый) из нержавеющей стали ○ ○
        Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности ○
        Реализована система рециркуляции тепла отработавших газов. ○
        Топливная система Топливная система без сливного трубопровода ○ ○ ○
        Топливная рампа изготавливается из пластмассы. ○
        Компактные 12-струйные топливные форсунки в сборе. ○ ○
        Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом ○
        Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) ○ ○ ○
        Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах ○ ○ ○
        Система привода с поликлиновым ремнем Используется автоматический натяжитель поликлинового ремня. ○ ○
        Система снижения токсичности отработавших газов Система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов (РОГ). ○
        Система улавливания паров топлива ○
        Система управления двигателем Датчики положения распредвалов с магнитным резистивным элементом (MRE) ○
        Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ ○

    2. Двигатель 2GR-FXE представляет собой двигатель Аткинсона с высокой степенью расширения. Он имеет улучшенный тепловой КПД и обеспечивает низкий расход топлива.


      1. В данном двигателе закрывание впускных клапанов задерживается, что приводит к задержке фактического начала сжатия. Это сокращает ход сжатия. Одновременно обеспечиваются малая степень сжатия и большая степень расширения, что повышает тепловой КПД.

      2. Ниже указаны различия данного двигателя (с циклом Аткинсона) и двигателя Отто с таким же рабочим объемом.


        • На следующем рисунке показаны отличия ходов по сравнению с двигателем Отто.

          A019WG9E01

        • На следующем рисунке показаны отличия степеней сжатия по сравнению с двигателем Отто.

          A019WSOE01

        • На следующем рисунке показаны отличия потерь по сравнению с двигателем Отто.

          A019WTCE01

          Tech Tips


          • Причина уменьшения потерь на впуске: Закрывание впускных клапанов задерживается, в результате чего некоторое количество топливовоздушной смеси возвращается из цилиндров во впускной коллектор. Поэтому уменьшается разрежение во впускном коллекторе.

          • Причина уменьшения потерь на выпуске: Камера сгорания имеет малый объем, что обеспечивает высокую степень расширения. Это позволяет начинать ход выпуска после снижения давления расширения.