СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Управление Функция Возможность настройки*9
      Нейронно-сетевое управление Благодаря этой функции обеспечивается комплексное управление системой за счет искусственного моделирования информационных процессов, протекающих в нервной системе живых организмов, с целью установления сложной зависимости между входными и выходными данными подобно тому, как это происходит в мозге человека. Стандартное значение (не настраивается)
      Автоматическое управление рециркуляцией*1 Автоматически изменяет режим воздухозабора (устанавливает режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции) в зависимости от концентрации вредных веществ в наружном воздухе, температуры в салоне и температуры наружного воздуха. Стандартное значение (не настраивается)
      Обеспечивает изменение чувствительности датчика дыма. *2
      Регулирование температуры воздуха в салоне В соответствии с уставкой температуры, заданной переключателем регулировки температуры, нейронно-сетевая система управления вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков. Стандартное значение (не настраивается)
      Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо. Таким образом, кондиционер позволяет удовлетворить запросы и водителя, и пассажира. Стандартное значение (не настраивается)
      Управление вентилятором Управление электродвигателем вентилятора осуществляется в соответствии с расходом воздуха, вычисленным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов различных датчиков. Стандартное значение (не настраивается)
      Обеспечивает автоматическое увеличение скорости вентилятора при включении оттаивателя. *3
      Регулирование распределения воздушных потоков Система автоматически распределяет воздушные потоки в соответствии с режимом воздухораспределения, определенным нейронно-сетевой системой управления на основе сигналов различных датчиков. Стандартное значение (не настраивается)
      В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры наружного воздуха, солнечного освещения, заданной температуры на выходе вентилятора и скорости автомобиля система управления автоматически устанавливает режим FOOT/DEF, предотвращая запотевание стекол при низкой температуре наружного воздуха. *3
      Управление забором воздуха Обеспечивает автоматическое управление входной заслонкой для достижения вычисленной температуры воздуха в салоне. Стандартное значение (не настраивается)
      Система управляет сервоприводами (входных заслонок), устанавливая заслонки в положение FRESH (наружный воздух) или RECIRC (рецирк. воздух) в зависимости от положения переключателя управления входными заслонками. Стандартное значение (не настраивается)
      Обеспечивает автоматическое переключение в режим рециркуляции для быстрого охлаждения салона при включении системы кондиционирования. *4
      Управление компрессором системы кондиционирования Вычисляя требуемую температуру испарителя на основе сигналов различных датчиков, блок управления системой кондиционирования оптимальным образом регулирует производительность компрессора путем изменения степени открывания электромагнитного клапана управления. Стандартное значение (не настраивается)
      Обеспечивает автоматическое включение кондиционера посредством кнопки AUTO, когда вентилятор включен, а система кондиционирования выключена. *4
      Управление испарителем В автоматическом режиме производительность компрессора системы кондиционирования плавно регулируется для экономии энергии. В ручном режиме производительность компрессора системы кондиционирования плавно регулируется с целью максимального охлаждения, чтобы осушить воздух и предотвратить запотевание стекол. *4
      Управление обращением к памяти

      Обеспечивает сохранение в памяти последних настроек системы кондиционирования, когда выключатель зажигания переводится из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ), в соответствии с идентификационным кодом ключа, который используется для управления автомобилем. Впоследствии при включении зажигания (IG) с помощью этого же ключа функция управления обращением к памяти восстанавливает сохраненные настройки. Данная функция приводится в действие при выполнении обоих следующих условий:


      • Регистрируется касание внутренней стороны наружной ручки двери, или дверь водителя разблокируется с использованием кнопки разблокировки, а затем дверь водителя открывается.

      • Зажигание включено (IG).

      		 *3
      Климат-контроль сидений*5 Блок управления системой кондиционирования управляет вентиляторами, встроенными в спинку и подушку сиденья, в соответствии с положением переключателя системы климат-контроля сиденья. Стандартное значение (не настраивается)
      Управление обогревателем заднего стекла

      • После нажатия кнопки обогревателя заднего стекла система на 15 мин включает обогреватель заднего стекла и обогреватели наружных зеркал заднего вида.

      • Если в процессе работы указанных устройств кнопка нажимается вновь, все они отключаются.

      		 Стандартное значение (не настраивается)
      Управление противообледенителем переднего стеклоочистителя*6 После нажатия выключателя противообледенителя переднего стеклоочистителя система примерно на 15 мин включает противообледенитель переднего стеклоочистителя. Стандартное значение (не настраивается)
      Управление индикацией температуры наружного воздуха Используя сигналы датчика температуры окружающего воздуха, эта система определяет наружную температуру. Затем значение корректируется блоком управления кондиционером и отображается на вспомогательном щитке приборов*7 или на мультиинформационном дисплее*8. Стандартное значение (не настраивается)
      Диагностика Когда блок управления системой кондиционирования обнаруживает неисправность в системе кондиционирования, в памяти сохраняется диагностический код неисправности (DTC). Стандартное значение (не настраивается)

      • *1: В моделях с системой навигации с жестким диском

      • *2: по умолчанию устанавливается значение Normal.

      • *3: по умолчанию функция включена (значение ON (ВКЛ)).

      • *4: по умолчанию устанавливается значение Automatic.

      • *5: для моделей с системой климат-контроля сидений

      • *6: для моделей с системой противообледенителя переднего стеклоочистителя

      • *7: модели без системы навигации с жестким диском или аудиосистемы Lexus с дисплеем.

      • *8: модели с системой навигации с жестким диском или аудиосистемой Lexus с дисплеем.

      • *9: настраиваемая функция может быть включена или выключена. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

    2. Нейронно-сетевое управление


      1. Прежде, в автоматических системах кондиционирования без нейронно-сетевого управления, блок управления системой кондиционирования определял требуемую температуру воздуха на выпуске и расход воздуха на вентиляторе по формуле, полученной на основе информации, передаваемой датчиками. Однако поскольку органы чувств человека устроены значительно сложнее, одна и та же температура воспринимается по-разному, в зависимости от условий, в которых находится человек. Например, при одинаковой интенсивности солнечного света можно чувствовать себя комфортно в условиях холодного климата и крайне некомфортно в условиях жаркого климата. Соответственно, для обеспечения более высокого уровня автоматизации управления в системе кондиционирования используется управление на основе нейронных сетей. Согласно этому подходу данные, собираемые при различных условиях внешней среды, сохраняются в памяти блока управления системой кондиционирования. В дальнейшем они позволяют блоку управления системой кондиционирования обеспечивать повышенный комфорт при работе кондиционера.

      2. Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора.

        A019PXXE14

    3. Автоматическая рециркуляция воздуха (модели с системой навигации с жестким диском)


      1. Во время автоматического управления рециркуляцией, когда выбран режим воздухозабора AUTO, блок управления системой кондиционирования автоматически изменяет режим воздухозабора (устанавливает режим впуска наружного воздуха или режим рециркуляции) исходя из сигналов датчика дыма и датчиков температуры наружного воздуха и температуры в салоне.


        • На основании сигналов датчика дыма блок управления системой кондиционирования регистрирует наличие вредных веществ (CO, CH и NOx) и автоматически устанавливает режим рециркуляции для предотвращения попадания этих веществ в салон.

        • По сигналу датчика температуры в салоне блок управления системой кондиционирования определяет температуру в салоне и автоматически устанавливает режим рециркуляции, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры в салоне.

        • По сигналу датчика температуры окружающего воздуха блок управления системой кондиционирования определяет температуру окружающего воздуха и автоматически устанавливает режим впуска наружного воздуха с целью предотвращения запотевания ветрового стекла.

          A019PMSE01

          Tech Tips

          Датчик дыма не способен регистрировать дым костра, промышленные выбросы, запахи нечистот и животных, частицы грязи и пыли и т.п. Соответственно, при наличии этих веществ режим воздухозабора переключаться не будет.

          При некоторых направлениях ветра датчик дыма может оказаться не в состоянии обнаружить вредные вещества (CO, CH и NOx), позволив им проникнуть салон.

    4. Управление обращением к памяти


      1. При выключении зажигания блок управления системой кондиционирования сохраняет настройки системы кондиционирования для каждого когда памяти.

      2. Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) преобразует идентификационный код ключа в номер для памяти, сохраняет его и передает преобразованный сигнал в блок управления системой кондиционирования.

      3. Блок управления системой кондиционирования сохраняет номер для памяти и настройки системы кондиционирования.

        A019PV8E03

      4. Когда двери разблокируются, ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) распознает идентификационный код ключа и передает его в главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи).

      5. Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) преобразует полученный сигнал идентификационного кода ключа в сигнал номера для памяти и передает его в блок управления системой кондиционирования.

      6. Впоследствии при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) блок управления системой кондиционирования восстанавливает сохраненные настройки системы кондиционирования, исходя из сигнала кода памяти.

        A019PNJE01

      7. В памяти сохраняются следующие настройки системы кондиционирования:

        Настройка Значение
        Состояние выключателя системы кондиционирования ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
        Переключатель AUTO ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
        Установка температуры Для водителя LO, 16-32°C (65-85°F) или HI
        Для переднего пассажира LO, 16-32°C (65-85°F) или HI
        Скорость вентилятора Уровни 1-7
        Режим воздухозабора Впуск наружного воздуха или рециркуляция
        Режим воздухораспределения Face, Bi-Level, Foot, Foot and Defroster или Defroster
        Выключатель DUAL ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

        Tech Tips


        • Функция управления обращением к памяти системы кондиционирования может быть отключена или включена с помощью портативного диагностического прибора.

        • Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) способен сохранить до 3 номеров для памяти.

        • Функция управления обращением к памяти восстанавливает идентификатор ключа, который был распознан при разблокировке двери. Это происходит, даже когда пользователь приносит с собой несколько ключей, либо использует разные ключи для разблокировки дверей и установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

        • Посредством портативного диагностического прибора можно заставить главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) преобразовать идентификационные номера разных ключей в требуемый номер для памяти. Таким образом, можно преобразовать идентификационные коды всех ключей в один код памяти, либо распределить 2 кода памяти между 3 ключами.

        • Более подробную информацию о регистрации идентификационных кодов ключей см. в руководстве по ремонту.

        A019Q4CE01

  2. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Панель управления системы кондиционирования


      1. Автомобиль оборудуется кнопочной панелью управления системы кондиционирования, совмещенной с радиоприемником*1, или устанавливается приемник мультимедийного модуля*2.


        • *1: модели с 9-канальной аудиосистемой или с аудиосистемой Lexus с дисплеем.

        • *2: модели с системой навигации с жестким диском

      2. На панели управления системы кондиционирования удобно располагаются переключатели температуры для водителя и переднего пассажира.

        A019PSCE01
        Обозначения на рисунке
        *A Модели с левосторонним рулевым управлением *B Модели с правосторонним рулевым управлением
        *C Модели с 9-канальной аудиосистемой *D Модели с системой навигации с жестким диском
        *E Модели с аудиосистемой с дисплеем Lexus *F модели с 9-канальной аудиосистемой или с аудиосистемой Lexus с дисплеем.
        *1 Радиоприемник в сборе *2 Приемник мультимедийного модуля в сборе
        *3 Переключатель температуры (со стороны водителя) *4 Переключатель температуры (со стороны переднего пассажира)
        *5 Переключатель скорости вентилятора *6 Выключатель вентилятора

      3. В моделях с 9-канальной аудиосистемой состояние системы кондиционирования отображается на вспомогательном индикаторе.

        A019PW3

      4. В моделях с аудиосистемой Lexus с дисплеем состояние системы кондиционирования отображается на многофункциональном дисплее. Наряду с панелью управления системой кондиционирования установлена панель дистанционного управления, которая позволяет осуществлять дистанционное управление, обеспечивая превосходную управляемость и видимость дисплея.

        A019Q3RE01
        Обозначения на рисунке (модели с аудиосистемой Lexus с дисплеем)
        *1 Многофункциональный дисплей в сборе *2 Панель дистанционного управления

      5. В моделях с системой навигации с жестким диском состояние системы кондиционирования отображается на многофункциональном дисплее. Наряду с панелью управления системой кондиционирования установлен сенсорный пульт дистанционного управления, который позволяет осуществлять дистанционное управление, обеспечивая превосходную управляемость и видимость дисплея.

        A019PYNE01
        Обозначения на рисунке (модели с системой навигации с жестким диском)
        *1 Многофункциональный дисплей в сборе *2 Сенсорный пульт дистанционного управления

    2. Кондиционер


      1. Кондиционер включает в себя испаритель, блок радиатора отопителя в сборе, серводвигатели, датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования) и вентилятор с электродвигателем вентилятора в сборе.

      2. Для облегчения и уменьшения габаритных размеров конструкции испаритель и блок радиатора отопителя в сборе смонтированы в поперечном направлении.

      3. В соединении жгута проводов, связывающем каждый сервопривод с блоком управления системой кондиционирования, используется шинный разъем.

        A019Q7SE01

    3. Испаритель


      1. Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:


        • Увеличена эффективность теплообмена

        • Температура распределяется более равномерно

        • Снижена толщина испарителя

          A019Q05E01
          Обозначения на рисунке
          *1 Бачок *2 Охлаждающее ребро
          *3 Трубки из микропористого материала - -

    4. Датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования)


      1. Датчик температуры испарителя (термистор кондиционера) определяет температуру охлажденного воздуха непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    5. Блок радиатора отопителя в сборе


      1. В системе кондиционирования используется компактный, облегченный, высокоэффективный прямоточный алюминиевый (SFA-II) блок радиатора отопителя в сборе.

        A019Q1EE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Бачок - -

    6. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе


      1. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования.

    7. Разъем шины


      1. Разъем шины содержит встроенную микросхему управления с функцией определения положения, которая обменивается данными с разъемом каждого сервопривода и приводит в действие серводвигатели. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, облегчает конструкцию и уменьшает количество проводов.

        A019Q2AE01

    8. Сервопривод


      1. Сервопривод с импульсным управлением состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать 2 релейных сигнала в блок управления системой кондиционирования исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины определяет положение и направление перемещения заслонки.

        A019PSGE01

    9. Воздушный фильтр


      1. В системе кондиционирования используется воздушный фильтр, способный удалять пыльцу. Этот фильтр изготавливается из полиэфира и превосходной удаляет пыльцу и пыль. Поскольку фильтр является полиэфирным, он легко поддается утилизации как безопасный сгораемый материал, что обеспечивает защиту окружающей среды.

        A019Q0NE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Воздушный фильтр *2 Фильтрующий слой для крупных посторонних частиц
        *3 Электретный слой *4 Поток воздуха

    10. Трубка дополнительного охлаждения


      1. Трубка дополнительного охлаждения системы кондиционирования используется для улучшения холодопроизводительности системы. Она действует как теплообменник за счет использования перепада температур между газообразным хладагентом и жидким хладагентом.

      2. Трубка дополнительного охлаждения имеет конструкцию типа "труба в трубе". В наружной стенке внутренней трубы выдавлены винтовые канавки. Низкотемпературный газообразный хладагент низкого давления проходит через внутреннюю трубку. Высокотемпературный жидкий хладагент высокого давления циркулирует между внутренней и наружной трубками в зазоре, создаваемом канавками. Из-за перепада температур происходит теплообмен.

      3. Высокотемпературный жидкий хладагент высокого давления циркулирует вдоль винтовых канавок, благодаря чему он в течение длительного времени остается в контакте с наружной стенкой внутренней трубки. Это обеспечивает интенсивный теплообмен.

      4. За счет снижения температуры хладагента, проходящего через конденсатор системы кондиционирования, в испаритель подается большее количество жидкого хладагента, и поддерживается более низкая температура испарителя. Это позволяет улучшить охлаждающую способность системы кондиционирования.

        A019PPQE01

    11. Конденсатор системы кондиционирования в сборе


      1. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения. Эти секции объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

      2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

      3. В нижней части модулятора имеются фильтр и осушитель, которые удаляют из хладагента влагу и грязь.

        A019Q8LE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Газообразный хладагент *2 Секция конденсации
        *3 Модулятор *4 Осушитель
        *5 Фильтр *6 Секция дополнительного охлаждения
        *7 Жидкий хладагент - -

        Tech Tips

        Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. Избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены в руководстве по ремонту.

        A019Q16E01

    12. Компрессор системы кондиционирования в сборе


      1. Компрессор системы кондиционирования в сборе представляет собой компрессор с плавной регулировкой производительности. Его производительность может изменяться в зависимости от тепловой нагрузки на систему кондиционирования.

      2. Компрессор системы кондиционирования в сборе включает в себя шкив, вал, прижимную пластину, наклонный диск, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр, датчик блокировки системы кондиционирования (для моделей с двигателем 2GR-FE), электромагнитный клапан управления со встроенным клапаном между внутренней полостью картера и всасывающей камерой (CS), датчик массового расхода системы кондиционирования, маслоотделитель и дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания.

      3. На моделях с двигателем 1AR-FE устанавливается пластмассовый шкив типа DL (демпфер-ограничитель), а на моделях с двигателем 2GR-FE – шкив с электромагнитной муфтой.

      4. Маслоотделитель состоит из камеры маслоотделителя и цилиндра маслоотделителя.

        A019QB2E01
        Обозначения на рисунке (для моделей с двигателем 1AR-FE):
        *1

        Шкив

        - Пластмассовый демпфер-ограничитель

        		 *2 Прижимная пластина
        *3 Внутренняя полость картера *4 Колодка
        *5 Наклонный диск *6 Поршень
        *7 Цилиндр *8 Электромагнитный клапан управления со встроенным клапаном CS
        *9 Вал *10 Датчик массового расхода системы кондиционирования
        *11 Маслоотделитель *12 Камера маслоотделителя
        *13 Цилиндр маслоотделителя *14 Дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания
        A019PUAE05
        Обозначения на рисунке (для моделей с двигателем 2GR-FE):
        *1

        Шкив

        - Электромагнитная муфта

        		 *2 Датчик блокировки системы кондиционирования
        *3 Прижимная пластина *4 Внутренняя полость картера
        *5 Колодка *6 Наклонный диск
        *7 Поршень *8 Цилиндр
        *9 Электромагнитный клапан управления со встроенным клапаном CS *10 Вал
        *11 Датчик массового расхода системы кондиционирования *12 Маслоотделитель
        *13 Камера маслоотделителя *14 Цилиндр маслоотделителя
        *15 Дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания - -

    13. Датчик температуры в салоне


      1. Датчик температуры в салоне определяет температуру в салоне путем изменения сопротивления встроенного в него термистора. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования.

    14. Датчик температуры окружающего воздуха


      1. Датчик температуры окружающего воздуха определяет температуру окружающего воздуха путем изменения сопротивления встроенного в него термистора. Соответствующий сигнал используется блоком управления системой кондиционирования.

    15. Датчик автоматического управления освещением


      1. Датчик автоматического управления освещением состоит из фотодиода, 2 схем усиления и схемы преобразования частоты.

      2. Датчик автоматического управления освещением регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с 2 направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования для автоматического управления системой.

        A019PNYE01

  3. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок

      A019PZ7E01
      Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Действие
      Входная заслонка FRESH А Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
      RECIRCULATION B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
      Смесительная заслонка

      Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение)

      до MAX HOT (макс. обогрев)

      		 C - D Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).
      Заслонка распределения потоков воздуха A019Q60 FACE H, I, L, O, U Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором, задний центральный воздуховод с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
      A019Q80 BI-LEVEL H, J, M, P, T Воздух подается через передний и задний центральный воздуховоды с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
      A019QAW FOOT G, K, N, Q, S Воздух подается через воздуховод с дефлектором в выемке для ног и боковые воздуховоды с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через центральный и боковой оттаиватели.
      A019PUK FOOT AND DEFROSTER F, K, N, Q, S Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковой оттаиватель, передний боковой оттаиватель, боковой и задние центральные воздуховоды с дефлектором, кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
      A019Q4O ОТТАИВАТЕЛЬ E, K, N, R, U Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковой оттаиватель, передний боковой оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором.

    2. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение

      A019Q9IE01
      Индикация Режим По центру Сбоку Сзади Через выемку для ног Через оттаиватель
      А B C D E
      A019Q60 FACE A019PR1 A019PR1 A019PR1 - -
      A019Q80 BI-LEVEL A019PPJ A019PPJ A019PPJ A019PPJ -
      A019QAW FOOT - A019PPJ A019PPJ A019PR1 A019PPJ
      A019PUK FOOT AND DEFROSTER - A019PPJ A019PPJ A019PPJ A019PR1
      A019Q4O ОТТАИВАТЕЛЬ - A019PPJ - - A019PR1

      Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

    3. Принцип работы компрессора системы кондиционирования


      1. Плавное регулирование производительности


        1. Электромагнитный клапан управления соединен со всасывающим каналом, нагнетательным каналом и каналом внутренней полости картера.

        2. В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения регулирующего электромагнитного клапана.

          A019PZYE01

        3. Когда электромагнитный клапан закрывается (в катушку электромагнита подается ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Давление, прикладываемое к правой стороне поршня, становится больше давления, прикладываемого к левой стороне поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон прижимной пластины. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.

          A019PVGE01

        4. Когда электромагнитный клапан открывается (катушка электромагнита обесточивается), разность давлений исчезает. Давление, прикладываемое к левой стороне поршня, становится равным давлению, прикладываемому к правой стороне поршня. Как следствие, пружина растягивается, устраняя наклон прижимной пластины. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.

          A019Q18E01

      2. Принцип работы датчика блокировки системы кондиционирования (для моделей с двигателем 2GR-FE)


        1. Датчик блокировки системы кондиционирования передает сигнал вращения шкива в блок управления системой кондиционирования.

        2. Блок управления системой кондиционирования сравнивает этот сигнал с сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемым из ECM, чтобы определить, заблокирован или нет компрессор системы кондиционирования в сборе. Если компрессор системы кондиционирования в сборе заблокирован, электромагнитная муфта выключается.

      3. Принцип работы датчика массового расхода системы кондиционирования


        1. Датчик массового расхода системы кондиционирования определяет объем потока хладагента, используя золотник, который изменяет положение в соответствии с количеством проходящего хладагента.

        2. Датчик массового расхода системы кондиционирования формирует напряжение, преобразуя изменение магнитного потока, которое происходит под действием магнита, установленного на золотник.

        3. Золотник изменяет свое положение в соответствии с перепадом давлений до и после дроссельного регулятора потока хладагента.

        4. Если количество проходящего хладагента мало, разность давлений между впускной камерой перепада давлений A и впускной камерой перепада давлений B низка, и сила пружины B выталкивает золотник.

        5. Когда количество проходящего хладагента велико, разность давлений между впускными камерами перепада давлений A и B высока. Разность давлений преодолевает силу пружины B, и золотник смещается вниз.

        6. Исходя из объема потока хладагента, измеренного датчиком расхода системы кондиционирования, блок управления системой кондиционирования и ECM совместно управляют компрессором системы кондиционирования в сборе и двигателем.

          A019PPNE01

      4. Принцип действия камеры маслоотделителя


        1. Смесь хладагента и масла компрессора системы кондиционирования поступает в камеру маслоотделителя из нагнетательной камеры (*a).

        2. Сила потока смеси хладагента и масла поворачивает цилиндр маслоотделителя, обеспечивая разделение масла и хладагента под действием центробежных сил (*b).

        3. Отделенный хладагент через выпускной канал (*c) поступает в конденсатор.

        4. Отделенное масло циркулирует и смазывает внутренние детали компрессора системы кондиционирования, протекая через камеру масляного бачка, впускную камеру, цилиндр и нагнетательную камеру. При этом уменьшается количество масла на выходе компрессора системы кондиционирования (*d).

        5. Маслоотделитель устанавливается в канал хладагента для отделения масла компрессора системы кондиционирования от нагнетаемого хладагента. Это помогает предотвратить попадание масла компрессора в систему кондиционирования и соответствующее снижение эффективности охлаждения (*e).

          A019Q0KE01

      5. Принцип работы дроссельной заслонки со стороны регулирования всасывания


        1. Давление хладагента на входе действует на верхнюю часть дроссельной заслонки со стороны регулирования всасывания, а давление во внутренней полости картера – на нижнюю часть этой заслонки.

        2. Разность давлений перемещает дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания вверх-вниз, расширяя и сжимая впускной канал хладагента.

        3. Когда поток хладагента максимален, давление хладагента на входе превышает давление во внутренней полости картера. Это заставляет дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания смещаться вниз, полностью открывая впускной канал хладагента и уменьшая сопротивление хладагента на входе.

        4. При регулировании потока хладагента давление во внутренней полости картера становится выше давления хладагента на входе, вследствие чего входная дроссельная заслонка сжимает канал.

        5. Описанное управление подавляет шум, уменьшая пульсации на входе хладагента.

          A019Q9FE01

      6. Принцип работы клапана CS


        1. Клапан между внутренней полостью картера и всасывающей камерой (CS), встроенный в электромагнитный клапан управления, действует в соответствии с давлением всасывания. Клапан CS включает в себя каналы A и B.

        2. Если автомобиль в течение длительного времени остается на стоянке, хладагент может аккумулироваться во внутренней полости картера из-за разности теплоемкостей.

        3. Электромагнитный клапан управления работает под управлением блока управления системой кондиционирования. Во время работы компрессора системы кондиционирования в сборе электромагнитный клапан управления выталкивает вниз шток клапана CS и открывает канал A (*a).

        4. При описанном выше условии давление во внутренней полости картера будет высоким только при скоплении хладагента во внутренней полости картера. В результате сильфон сожмется из-за перепада давлений по отношению к его внутреннему давлению (разрежению) и откроет канал B (*b).

        5. Это приведет ко всасыванию скопившегося хладагента через каналы A и B, благодаря чему скопившийся хладагент будет удален раньше, и охлаждение начнется быстрее.

          A019Q30E01

  4. ДИАГНОСТИКА


    1. Блок управления системой кондиционирования выполняет функцию диагностики. Он сохраняет информацию обо всех неисправностях в системе кондиционирования в своей памяти в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).

    2. Существуют 2 метода для считывания кодов DTC. Коды DTC можно считать с помощью портативного диагностического прибора, либо используя вспомогательный щиток приборов*1 или многофункциональный дисплей*2. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.


      • *1: модели с 9-канальной акустической системой

      • *2: модели с системой навигации с жестким диском или аудиосистемой Lexus с дисплеем.