СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов:

      Устройство Назначение
      TWC Окисляет CO и HC в отработавших газах и одновременно восстанавливает NOx, очищая их до CO2, H2O и N2.
      Подогреваемый кислородный датчик

      Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси резко изменяется между уровнями обедненного и обогащенного состояний при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. Он установлен после каталитического нейтрализатора. Подробная информация приведена на стр. Click here.
      Датчик состава топливовоздушной смеси

      Определяет концентрацию оставшегося кислорода в отработавших газах. Его выходной сигнал пропорционален соотношению "воздух-топливо" двигателя. Установлен перед каталитическим нейтрализатором. Подробная информация приведена на стр. Click here.
      ECM Регулирует объем потребляемого топлива в основном по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси с небольшими поправками по сигналу подогреваемого кислородного датчика. Эта функция управления оптимизирует выбросы отработавших газов.

    2. В следующей таблице перечислены основные узлы и детали системы улавливания паров топлива:

      Устройство Назначение
      Угольный адсорбер в сборе Содержит активированный уголь, поглощающий пары топлива, которые возникают в топливном баке.
      Линия наружного воздуха Наружный воздух поступает в угольный адсорбер в сборе, а очищенный воздух выбрасывается в атмосферу.
      Электровакуумный клапан продувки Открывается в соответствии с сигналами от ECM во время продувки системы, направляя поглощенные угольным адсорбером испарения топлива во впускной коллектор. В режиме контроля состояния системы этот клапан регулирует разрежение в топливном баке.
      Воздушный фильтр Удаляет из поступающего в систему наружного воздуха пыль и мусор.
      ECM Управляет модулем насоса и клапаном EVAP в соответствии с сигналами от различных датчиков, обеспечивая объем продувки, отвечающий условиям движения. Кроме того, ECM контролирует систему на наличие утечек и сохраняет DTC при обнаружении неисправностей.

  2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ


    1. Управление продувкой


      1. При достижении определенных рабочих параметров двигателя (управление по замкнутой обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше 80°C (176°F) и т.д.) скопившиеся испарения топлива выдуваются из угольного адсорбера, когда клапан EVAP открывается ECM.

      2. ECM изменяет продолжительность включения клапана EVAP, регулируя тем самым объем продувки. Объем продувки определяется давлением во впускном коллекторе и продолжительностью включения клапана EVAP. В угольный адсорбер подается атмосферное давление, обеспечивая постоянную продувку всякий раз, когда в угольном адсорбере создается разрежение.

        A019Q4LE01

  3. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)


      1. В выпускном коллекторе каждого ряда и в центральной выпускной трубе установлены TWC.

      2. Прогрев TWC обеспечивает выпускной коллектор со встроенным TWC.

      3. В выпускном коллекторе установлен керамический TWC со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности, а в центральной выпускной трубе – керамический TWC с тонкими стенками.

      4. Снижение токсичности отработавших газов достигается за счет оптимизации плотности ячеек и толщины стенок TWC.

        A019PUXE01

    2. Впуск топлива (впуск наружного воздуха)


      1. Трубопровод впуска наружного воздуха находится рядом с отверстием трубки подвода топлива. Наружный воздух из атмосферы и очищенный угольным адсорбером воздух поступают в систему и из системы через каналы, показанные ниже.

        A019Q3XE03