БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. 2GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

      A019PWE

  2. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ


    1. По сравнению с предыдущими новые модели имеют следующие особенности:


      1. Переднее крепление двигателя было изменено на вертикальное, что уменьшило шум и вибрацию.

  3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


    1. В следующей таблице приведены технические характеристики двигателя 2GR-FE.

      Тип двигателя 2GR-FE
      Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
      Клапанный механизм 24-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
      Камера сгорания Шатровая
      Впуск и выпуск отработавших газов С поперечным потоком
      Топливная система SFI
      Система зажигания DIS
      Рабочий объем

      3456 см3(210,9 куб. дюйма)
      Диаметр цилиндра x ход поршня 94,0 X 83,0 мм (3,70 X 3,27 дюйма)
      Степень сжатия 10,8 : 1
      Макс. мощность (ЕЭК) Рынок сбыта Европа 204 кВт при 6200 об/мин
      Страны Персидского залива 205 кВт при 6200 об/мин
      Макс. крутящий момент (ЕЭК) Рынок сбыта Европа 346 Н*м при 4700 об/мин
      Страны Персидского залива 348 Н*м при 4700 об/мин
      Заправочный объем масла Сухой двигатель 7,1 л (7,5 кварты США, 6,2 английской кварты)
      С масляным фильтром 6,1 л (6,4 кварты США, 5,4 английской кварты)
      Без масляного фильтра 5,7 л (6,0 кварты США, 5,0 английской кварты)
      Класс масла по степени вязкости API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving" или ILSAC
      Охлаждающая жидкость двигателя Тип Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены от компании TOYOTA или следующая*1
      Объем 9,5 л (10,0 кварты США, 8,3 английской кварты)
      Свечи зажигания Тип Производства DENSO FK20HR11 (иридиевые)
      Зазор между электродами свечи зажигания 1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
      Порядок работы цилиндров 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
      Октановое число по исследовательскому методу Не менее 95
      Нормы токсичности отработавших газов EURO V
      Эксплуатационная масса двигателя*2 (для справки) 164 кг (362 фунта)

      • *1: аналогичная высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленная по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

      • *2: масса агрегата, не заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    2. На следующем графике показаны рабочие характеристики двигателя 2GR-FE.

    A019Q11E03
    A019Q1FE02

  4. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2GR-FE были достигнуты следующие характеристики.


      1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

    Параметр / Устройство (1) (2) (3) (4) (5)
    Двигатель Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров ○ - - - -
    Камера сгорания с конической зоной завихрения ○ - - - ○
    Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава - - ○ - -
    Юбка каждого поршня имеет полимерное покрытие для снижения трения ○ ○ - - ○
    Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава - ○ ○ - -
    Клапанный механизм Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) ○ - - - ○
    Используются гидравлические механизмы регулировки зазора в приводе клапанов ○ ○ - ○ -
    Цепной привод газораспределительного механизма, натяжитель цепи (первичного привода) и натяжитель цепи № 2 (вторичного привода) - ○ ○ ○ -
    Используются роликовые рычаги привода клапанов № 1 ○ - - - ○
    Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом - - - ○ -
    Система охлаждения Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA - - - ○ -
    Системы впуска и выпуска отработавших газов Корпус дроссельной заслонки не имеет троса управления - - ○ ○ -
    Пластмассовая камера уравнительного бачка воздухозаборника - - ○ - -
    Выпускные коллекторы (правый и левый) из нержавеющей стали - - ○ - ○
    Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности - - - - ○
    Топливная система Топливная рампа изготавливается из пластмассы - - ○ - -
    Компактные 12-струйные топливные форсунки ○ - - - ○
    Топливный бак из многослойного пластика - - ○ - ○
    Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом - - - ○ -
    Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) ○ - - ○ ○
    Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах ○ - - ○ ○
    Система зарядки Генератор с сегментной обмоткой ○ - ○ - -
    Шкив муфты генератора с муфтой свободного хода ○ - - - ○
    Система запуска В системе запуска используется стартер типа PS (планетарный редуктор и электродвигатель с сегментной обмоткой) - - ○ - -
    Кронштейны опор Применена активная управляемая подвеска двигателя - ○ - - -
    Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем - - ○ ○ -
    Система управления двигателем Датчики положения распредвалов с магнитным резистивным элементом (MRE) ○ - - - -
    Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ - - - ○
    Система впуска с переменной геометрией (ACIS) ○ - - - -
    Система управления забором воздуха ○ ○ - - -
    Функция полуавтоматического запуска двигателя ○ - - - -
    Система улавливания паров топлива - - - - ○