СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Для моделей с полным приводом оснащаются неотключаемой 2-ступенчатой раздаточной коробкой VF4B, имеющей компактную облегченную конструкцию.

    2. Данная раздаточная коробка содержит механизм блокировки межосевого дифференциала, блокирующий межосевой дифференциал при переключении водителем раздаточной коробки в режим LLили HL.

    3. Используется система полного привода с ручным управлением. С помощью рычага переключения передач раздаточной коробки выбирается один из 3 режимов привода (H, HLили LL), оптимально соответствующий состоянию дороги, что обеспечивает оптимальное использование крутящего момента во время движения.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип привода Постоянный
    Передаточное число раздаточной коробки Высок. 1,000
    Низк. 2,566
    Тип редуктора Планетарная передача с одним сателлитом
    Тип шестерни межосевого дифференциала Дифференциал повышенного трения (LSD) TORSEN*2
    Заправочный объем масла 1,4 л (1,5 кварты США, 1,2 английской кварты)
    Вязкость масла SAE 75W-90
    Класс масла по степени вязкости API GL-5
    Масса (для справки)*1 39,7 кг (87,5 фунта)

    Tech Tips

    *1: масса указана для агрегата, полностью заполненного жидкостью.

    *2: TORSEN является зарегистрированной торговой маркой JTEKT Corporation.

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Особенности режимов привода

      Режим движения Передаточное число раздаточной коробки Межосевой дифференциал Особенности
      H Высокое Разблокирован Обеспечивает превосходную устойчивость в любом диапазоне скоростей и при любом состоянии дороги. За счет собственного перемещения межосевой дифференциал оптимальным образом распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, устраняя разность между их частотами вращения во время управления направлением движения автомобиля.

      HL

      		Высокое Заблокирован Гарантирует превосходную управляемость на заснеженных и обледеневших поверхностях, на песке, а также на неровных дорогах. За счет включения блокировки межосевого дифференциала прекращается распределение крутящего момента между передними и задними колесами, и обеспечивается точная передача крутящего момента.

      LL

      		Низкое Заблокирован Применяется, когда особенно необходим большой крутящий момент, например, при освобождении автомобиля из грязи. За счет включения блокировки межосевого дифференциала прекращается распределение крутящего момента между передними и задними колесами, и обеспечивается точная передача крутящего момента.