СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Режим фильтрации пыльцы

1. При нажатии переключателя удаления пыльцы активируется режим удаления пыльцы. В результате устанавливается режим воздухораспределения FACE, и очищенный от пыльцы и пыли рециркулирующий воздушный поток направляется в зоны верхних частей тела водителя и переднего пассажира.

2. Когда блок управления системой кондиционирования получает сигнал переключателя фильтрации пыльцы, он начинает осуществлять управление сервоприводом заслонки вентилятора № 1 в сборе, сервоприводом заслонки радиатора системы кондиционирования и вентилятором с электродвигателем в сборе в соответствии с показанной ниже временной диаграммой.

3. Такой режим работы сохраняется, как правило, в течение примерно 3 минут. Однако, если температура наружного воздуха низка, управление продлится примерно 1 минуту.

4. По истечении указанного времени рассматриваемая функция прекращает работу, и блок управления системой кондиционирования возобновляет управление системой кондиционирования в режиме AUTO.

   

Управление обращением к памяти

1. При выключении питания блок управления системой кондиционирования сохраняет настройки системы кондиционирования для каждого когда памяти.

2. Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) преобразует идентификационный код ключа в номер для памяти, сохраняет его и передает преобразованный сигнал в блок управления системой кондиционирования.

3. Блок управления системой кондиционирования сохраняет код памяти и настройки системы кондиционирования.

   

4. Когда двери разблокируются, ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) распознает идентификационный код ключа и передает его в главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи).

5. Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) преобразует полученный сигнал идентификационного кода ключа в сигнал номера для памяти и передает его в блок управления системой кондиционирования.

6. Впоследствии при установке выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG) блок управления системой кондиционирования восстанавливает сохраненные настройки системы кондиционирования, исходя из сигнала кода памяти.

   

7. В памяти сохраняются следующие настройки системы кондиционирования:

   Настройка		Значение
   Состояние выключателя системы кондиционирования		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
   Переключатель AUTO		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
   Уставка температуры	Для водителя	LO, 16-32°C (65-85°F) или HI
   	Для переднего пассажира	LO, 16-32°C (65-85°F) или HI
   	Для задних пассажиров*	LO, 16-32°C (65-85°F) или HI
   Скорость вентилятора		Уровни 1-7
   Режим воздухозабора		Впуск наружного воздуха или рециркуляция
   Режим воздухораспределения		Face, Bi-Level, Foot, Foot and Defroster или Defroster
   Выключатель Dual или 3-zone*		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

   
   

   • *: для моделей с 3-зонной системой климат-контроля

   Tech Tips

   
   

   • Функция управления обращением к памяти системы кондиционирования может быть отключена или включена с помощью прибора Global TechStream (GTS).

   • Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) способен сохранить до 3 номеров для памяти.

   • Функция управления обращением к памяти восстанавливает идентификатор ключа, который был распознан при разблокировке двери. Это происходит, даже когда пользователь приносит с собой несколько ключей, либо использует разные ключи для разблокировки дверей и установки выключателя питания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

   • Посредством GTS можно заставить главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) преобразовать идентификационные номера разных ключей в требуемый номер для памяти. Таким образом, идентификационные номера всех ключей могут быть преобразованы в единственный номер для памяти, либо 2 номера для памяти могут быть распределены между 3 ключами.

   • Более подробную информацию о регистрации идентификационных кодов ключей см. в руководстве по ремонту.

   

Панель переключателей управления холодильной камерой

1. На центральном подлокотнике заднего сиденья в моделях с 3-зонной системой климат-контроля располагается панель переключателей управления кондиционером, которую можно использовать для переключения режимов задней системы кондиционирования или регулировки температуры с заднего сиденья.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Секция переключателей задней системы кондиционирования

   *2

   Панель переключателей управления холодильной камерой

Кондиционер

1. Кондиционер включает в себя испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе, блок радиатора отопителя № 1 в сборе, серводвигатели, датчик температуры испарителя (термистор системы кондиционирования № 1) и вентилятор с электродвигателем в сборе.

2. Для уменьшения габаритных размеров и облегчения конструкции испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе и блок радиатора отопителя № 1 в сборе устанавливаются поперечно.

3. В соединении жгута проводов, связывающем сервопривод с блоком управления системой кондиционирования, используется шинный разъем.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе	*2	Блок радиатора отопителя № 1 в сборе
   	Передняя сторона	-	-

4. Используется двухуровневая система кондиционирования для внутреннего и наружного воздуха. Кондиционер этого типа впускает наружный воздух сверху и обеспечивает циркуляцию воздуха салона, направляя его вниз, благодаря чему предотвращается запотевание и сокращаются потери на вентиляцию.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Вентилятор в сборе	*2	Радиатор системы кондиционирования в сборе
   *a	Впуск воздуха салона	*b	Впуск наружного воздуха
   *c	Подача воздуха салона	*d	Подача наружного воздуха
   *e	Нижний уровень	*f	Верхний уровень

5. В качестве смесительных заслонок (верхнего и нижнего уровней) и заслонки распределения потоков воздуха (верхнего уровня) применяются задвижные заслонки, что позволило сделать радиатор системы кондиционирования в сборе более компактным.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Смесительная заслонка (верхнего уровня)	*2	Смесительная заслонка (верхнего уровня)
   *3	Заслонка распределения потоков воздуха (верхнего уровня)	-	-

6. В радиатор системы кондиционирования в сборе устанавливается заслонка распределения потоков воздуха (DEF), сконструированная специально для оттаивателя, что позволяет выпускать воздух через сопло оттаивателя даже в двухуровневом режиме.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Заслонка распределения потоков воздуха (DEF)	-	-
   	К соплу оттаивателя	-	-

Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

1. Применяется испаритель с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS). Благодаря тому, что бачки располагаются сверху и снизу испарителя, а в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих полезных результатов:

   
   

   • Увеличена эффективность теплообмена

   • Температура распределяется более равномерно

   • Снижена толщина испарителя

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Бачок	*2	Трубки из микропористого материала
   *3	Охлаждающее ребро	-	-

Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе

1. Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования.

2. В вентиляторе с электродвигателем в сборе применяется бесщеточный электродвигатель. Благодаря этому обеспечивается низкий уровень шума, лучше используется пространство, и улучшаются характеристики электродвигателя вентилятора, что дает возможность повысить скорость вентилятора.

3. В связи с применением двухуровневого кондиционера с забором внутреннего и наружного воздуха в качестве вентилятора с электродвигателем в сборе используется двухступенчатый вентилятор "сирокко" со встроенными вентиляторами верхнего и нижнего уровней.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Вентилятор верхнего уровня	*2	Вентилятор нижнего уровня
   *3	Встроенный контроллер вентилятора	*4	Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе

Разъем шины

1. В соединении жгута проводов, связывающем сервопривод с блоком управления системой кондиционирования, используется шинный разъем.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Разъем шины	*2	Жгут проводов системы кондиционирования в сборе
   	К датчику температуры испарителя (термистору системы кондиционирования № 1)		К блоку управления системой кондиционирования

2. Разъем шины содержит встроенную микросхему управления с функцией определения положения, которая обменивается данными с разъемом каждого сервопривода и приводит в действие серводвигатели. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, облегчает конструкцию и уменьшает количество проводов.

   

   Обозначения на рисунке

   *A	Для моделей с разъемом шины	*B	Для моделей без разъема шины
   *1	Блок управления системой кондиционирования	*2	Разъем шины
   *3	ИС передачи данных / управления	*4	Серводвигатель
   *5	ИС передачи данных	*6	Центральный процессор
   *7	ИС управления	-	-

Серводвигатель

1. В отличие от сервопривода предыдущего типа, в котором положение оценивалось по напряжению на потенциометре, в сервоприводе с импульсным управлением для определения относительного положения электродвигателя используются двухуровневые сигналы.

2. Количество оборотов вала электродвигателя в прямом и обратном направлениях определяется по 2 фазам, A и B, которые образуют 4 кодовых комбинации. Блок управления системой кондиционирования подсчитывает число импульсных кодовых комбинаций и, таким образом, оценивает положение останова.

   

Воздушный фильтр (фильтрующий элемент воздушного фильтра)

1. В воздушном фильтре применяется фильтрующий элемент, который способен удалять отработавшие газы и запахи из салона. Для ослабления запахов используется активированный уголь, при этом срок службы воздушного фильтра увеличивается за счет снижения объема выделения запаха, который уже был однажды поглощен. Кроме того, оптимизирован материал, который обеспечивает крепление активированного угля к фильтрующему элементу воздушного фильтра, а также сокращены потери давления в слое активированного угля, что позволило применить более тонкий нетканый материал для удаления микрочастиц, например, пыльцы.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Нетканый материал (с верхней стороны потока)	*2	Крепежный материал (в форме листа)
   *3	Нетканый материал (с нижней стороны потока)	*4	Крепежный материал (в форме частиц)
   *5	Активированный уголь	*6	Фильтрующий элемент воздушного фильтра
   *7	Корпус	*8	Вентилятор в сборе
   *a	Поперечное сечение фильтра	*b	Поток воздуха

Конденсатор системы кондиционирования в сборе

1. В системе кондиционирования используется многопоточный (MF) конденсатор. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из 2 секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения. Эти секции объединены с газожидкостным сепаратором (модулятором). Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Модулятор	*2	Осушитель системы кондиционирования
   *3	Фильтр	-	-
   	Секция конденсации		Секция дополнительного охлаждения
   	Газообразный хладагент		Жидкий хладагент

   Tech Tips

   Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. Избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

   

Компрессор с электродвигателем в сборе

1. В связи с оснащением автомобиля гибридной системой используется компрессор с электрическим инвертором ES27, управляемый электродвигателем. Основные элементы конструкции и принцип работы этого компрессора такие же, как у обычного спирального компрессора, за исключением того, что в данном случае управление компрессором осуществляет электрический двигатель.

2. Компрессор совмещен с инвертором системы кондиционирования.

3. Электрический двигатель приводится в действие 3-фазным переменным током, который создается из постоянного тока (244,8 В), подаваемого в инвертор системы кондиционирования. В результате система кондиционирования включается независимо от состояния двигателя. Таким образом, она стала удобней в эксплуатации и обеспечивает более низкое потребления топлива.

4. Вследствие использования компрессора с электрическим инвертором частота вращения компрессора регулируется командами задания частоты вращения из блока управления системой кондиционирования. Таким образом, оптимизируется холодопроизводительность, снижается потребление мощности и повышается эффективность осушения воздуха.

5. Выпускные и всасывающие шланги компрессора обладают низкой влагопроницаемостью, что позволяет минимизировать попадание влаги в холодильный цикл.

6. Компрессор питается постоянным током высокого напряжения, а внутри него используется переменный ток высокого напряжения. Когда в компрессоре возникает обрыв или короткое замыкание, ЭБУ гибридной системы отключает цепь инвертора системы кондиционирования.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Инвертор системы кондиционирования	*2	Патрубок выпускного шланга
   *3	Патрубок всасывающего шланга	-	-

7. Компрессор с электрическим инвертором состоит из неподвижной и подвижной спиралей, которые образуют пару, бесщеточного электродвигателя, маслоотделителя, вала электродвигателя и инвертора системы кондиционирования.

8. Неподвижная спираль объединена с кожухом. Поскольку вращение вала заставляет подвижную спираль вращаться, поддерживая одно и то же положение, объем пространства, отделяемого обеими спиралями, изменяется, обеспечивая всасывание, сжатие и выпуск газообразного хладагента.

9. Размещение отверстия всасывания непосредственно над спиралями способствует прямому всасыванию, повышая всасывающую способность.

10. Благодаря встроенному маслоотделителю данный компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и участвует в холодильном цикле, обеспечивая снижение объема прокачиваемого масла.

11. Инвертор преобразует номинальное постоянное напряжение высоковольтной батареи, равное 244,8 В, в переменное напряжение и обеспечивает питание компрессора.

    

    Обозначения на рисунке

    *1	Инвертор системы кондиционирования	*2	Выпускной канал
    *3	Вал электродвигателя	*4	Подвижная спираль
    *5	Неподвижная спираль	*6	Маслоотделитель
    *7	Бесщеточный электродвигатель	*8	Компрессор с электрическим инвертором
    *9	Высоковольтная аккумуляторная батарея	*10	Датчик тока
    *11	Цепь питания	*12	Вентили-формирователи
    *13	Датчик температуры	*14	Датчик напряжения
    *15	ЭБУ распределения питания	*16	Интерфейс ввода/вывода
    *17	Центральный процессор	*18	Схема защиты системы
    *a	От аккумуляторной батареи	-	-

    Note

    Чтобы гарантировать надлежащую изоляцию внутренних высоковольтных частей компрессора и кожуха компрессора, в данной модели применяется компрессорное масло (ND11) с высокой изолирующей способностью. По этой же причине запрещается использовать какое-либо компрессорное масло, за исключением ND11 или аналогичного.

Водяной насос отопителя в сборе (отопитель с обвязкой в сборе)

1. Водяной насос отопителя в сборе (отопитель с обвязкой в сборе) осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости через сердцевину отопителя в системе кондиционирования. Это обеспечивает стабильную работу отопителя, даже когда двигатель остановлен гибридной системой.

2. Применяется насос системы охлаждения с уменьшенным сопротивлением потоку охлаждающей жидкости.

   

   Обозначения на рисунке

   *a

   К отопителю

   *b

   От двигателя

Режимы подачи воздуха и положения заслонок

Режимы подачи воздуха и положения заслонок

Управляющая заслонка	Рабочее положение*1		Положение заслонки	Действие
Входная заслонка	FRESH		A2, B1	Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
	RECIRCULATION		A1, B2	Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
Заслонка двухуровневого воздухораспределения с забором внутреннего и наружного воздуха	- (автоматический режим)		C1 - C2	Разделяет или объединяет верхний и нижний уровни в зависимости от условий, осуществляя управление уровнями двухуровневого воздухораспределения с забором внутреннего и наружного воздуха.
Смесительная заслонка	Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)		D1 - D2*2 E1 - E2*3 F1 - F2*4 G1 - G2*5 H1 - H2*6	Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).
Заслонка распределения потоков воздуха (для режимов воздухораспределения всех сидений)		FACE	J1, K1, L1, M1, N3, O1, I3	Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховод с дефлектором вещевого ящика в облицовке туннеля пола.
		BI-LEVEL	J2, K2, L2, M2, N2, O2, I3	Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором, воздуховод вещевого ящика в облицовке туннеля пола, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног. В зависимости от условий в салоне воздух может выпускаться через центральный и боковой оттаиватели (I2).
		FOOT	J3, K3, L3, M3, N2, O3, I2	Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховод с дефлектором вещевого ящика в облицовке туннеля пола. Незначительный поток воздуха подается через центральный и боковой оттаиватели.
		FOOT AND DEFROSTER	J3, K3, L2, M2, N2, O2, I1	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный и боковой оттаиватели; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховод с дефлектором вещевого ящика в облицовке туннеля пола.
		DEFROSTER	J4, K4, L1, M1, O1, I1	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через воздуховоды центрального и бокового оттаивателей.
Заслонка распределения потоков воздуха (для режимов воздухораспределения передних сидений*7)		FACE	J1, K1, L1, M1, N1, O1, I3	Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором и боковой воздуховод с дефлектором.
		BI-LEVEL	J2, K2, L2, M2, N1, O1, I3	Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног. В зависимости от условий в салоне воздух может выпускаться через центральный и боковой оттаиватели (I2).
		FOOT	J3, K3, L3, M3, N1, O1, I2	Воздух подается через воздуховод с дефлектором в передней выемке для ног. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний центральный и боковой воздуховоды с дефлектором. Незначительный поток воздуха подается через центральный и боковой оттаиватели.
		FOOT AND DEFROSTER	J3, K3, L2, M2, N1, O1, I1	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный и боковой оттаиватели, кроме того, воздух выпускается через воздуховод с дефлектором в передней выемке для ног. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний центральный и боковой воздуховоды с дефлектором.
		DEFROSTER	J4, K4, L1, M1, N1, O1, I1	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через воздуховоды центрального и бокового оттаивателей.
Заслонка распределения потоков воздуха (для режимов воздухораспределения сиденья водителя*8)		FACE	J1, K4, L1, M1, N1, O1, I3	Воздух подается через передний центральный и боковой воздуховоды с дефлектором со стороны водителя.
		BI-LEVEL	J2, K4, L2, M1, N1, O1, I3	Воздух подается через передний центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором и воздуховод с дефлектором в передней выемке для ног со стороны водителя. В зависимости от условий в салоне воздух может выпускаться через центральный и боковой оттаиватели (I2).
		FOOT	J3, K4, L3, M1, N1, O1, I2	Воздух подается через воздуховод с дефлектором в передней выемке для ног со стороны водителя. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний центральный и боковой воздуховоды с дефлектором со стороны водителя. Незначительный поток воздуха подается через центральный и боковой оттаиватели.
		FOOT AND DEFROSTER	J3, K4, L2, M1, N1, O1, I1	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный и боковой оттаиватели, кроме того, воздух выпускается через воздуховод с дефлектором в передней выемке для ног со стороны водителя. Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний центральный и боковой воздуховоды с дефлектором со стороны водителя.

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение (для режимов воздухораспределения всех сидений)

Индикация	Режим	В лицо			Через выемку для ног		Через оттаиватель
		По центру	Сбоку	Сзади	Спереди	Сзади	По центру	Сбоку
		А	B	C	D	E	F	G
	FACE-U*1				-	-	-	-
	FACE-L*1						-	-
	FACE-R*1, *2				-	-	-	-
	BI-LEVEL*1, *2						*3	*3
	FOOT-D*1
	FOOT-R*1, *2
	FOOT-F*1
	FOOT AND DEFROSTER *1, *2
	DEFROSTER *1, *2	-	-	-	-	-

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение (для режимов воздухораспределения передних сидений)

Индикация	Режим	В лицо			Через выемку для ног		Через оттаиватель
		По центру	Сбоку	Сзади	Спереди	Сзади	По центру	Сбоку
		А	B	C	D	E	F	G
	FACE-U*1			-	-	-	-	-
	FACE-L*1			-		-	-	-
	FACE-R*1, *2			-	-	-	-	-
	BI-LEVEL*1, *2			-		-	*3	*3
	FOOT-D*1			-		-
	FOOT-R*2			-		-
	FOOT-F*1			-		-
	FOOT AND DEFROSTER *1, *2			-		-
	DEFROSTER *1, *2	-	-	-	-	-

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение (для режимов воздухораспределения сиденья водителя)

Индикация	Режим	В лицо (только со стороны водителя)			Через выемку для ног (только со стороны водителя)		Через оттаиватель
		По центру	Сбоку	Сзади	Спереди	Сзади	По центру	Сбоку
		А	B	C	D	E	F	G
	FACE-U*1			-	-	-	-	-
	FACE-L*1			-		-	-	-
	FACE-R*1, *2			-	-	-	-	-
	BI-LEVEL*1, *2			-		-	*3	*3
	FOOT-D*1			-		-
	FOOT-R*1, *2			-		-
	FOOT-F*1			-		-
	FOOT AND DEFROSTER *1, *2			-		-

Принцип работы генератора [nanoe]

1. Генератор [nanoe] (ионный генератор № 1 в сборе) собирает влагу из воздуха, генерирует [nanoe]-ионы путем подачи высокого электрического напряжения и испускает их через центральный воздуховод с дефлектором со стороны водителя в салон.

2. В генератор [nanoe] встроены электроды и модуль Пельтье (термоэлектрический охладитель). Электроды, охлаждаемые путем подачи тока в модуль Пельтье, генерируют [nanoe]-ионы за счет подачи высокого электрического напряжения на капли воды, образуемые при конденсации росы.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Противоэлектрод	*2	Электрод
   *3	Модуль Пельтье	*4	Теплоотвод
   *5	Генератор [nanoe] (для моделей с ионным генератором № 1 в сборе)	*6	Электрон
   *7	Охлаждающая жидкость	-	-
   *a	Зона генерации [nanoe]-ионов	*b	Вид [nanoe]-иона