СИСТЕМА ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Назначение
    Гибридная трансмиссия L110 (трансмиссия автомобиля с гибридным приводом в сборе) Мотор-генератор № 1 (MG1)

    • Приводится в движение двигателем и генерирует электроэнергию высокого напряжения, которая подается на MG2 и/или используется для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. Кроме того, MG1 выполняет функции стартера при пуске двигателя.

    • Работает таким образом, что передаточное число планетарной передачи деления мощности оптимально соответствует условиям движения автомобиля.
    Мотор-генератор № 2 (MG2)

    • Приводится в движение электрической энергией от MG1 и/или высоковольтной аккумуляторной батареи и создает тяговое усилие для задних колес.

    • Вырабатывает электроэнергию для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи (рекуперативное торможение) в процессе торможения, а также при отпущенной педали акселератора.
    Резольверы

    • Каждый из мотор-генераторов MG1 и MG2 снабжен резольвером.

    • Передают информацию о направлении и частоте вращения мотор-генераторов в ЭБУ MG.
    Датчики температуры мотор-генератора

    • Каждый из мотор-генераторов MG1 и MG2 снабжен датчиком температуры.

    • Измеряет температуру MG1 или MG2.
    Узел блока шестерен Планетарная передача деления мощности Соответствующим образом распределяет тяговое усилие двигателя для непосредственного приведения автомобиля в движение, а также для привода MG1.
    2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя Снижает частоту вращения MG2 согласно характеристикам планетарной передачей с целью увеличения крутящего момента. Кроме того, обеспечивает двухступенчатое переключение передач трансмиссии в соответствии с состоянием автомобиля.
    Блок клапанов Электромагнитные клапаны SL1/SL2 Переключают диапазон низких частот вращения и диапазон высоких частот вращения.
    Электромагнитный клапан SP Регулирует линейное давление.
    Контактные датчики давления масла Определяют давление масла в контуре управления давлением масла.
    Датчик температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Механический масляный насос Приводится в действие двигателем, подает масло под давлением в корпус клапанов и осуществляет смазку планетарной передачи.
    Датчик давления масла Определяет давление масла в контуре управления давлением масла.
    Датчик оборотов трансмиссии Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения рычага переключения передач Преобразует положение рычага переключения передач в электрические сигналы и передает их в ЭБУ распределения питания.
    Масляный насос с электродвигателем в сборе Подает масло под давлением в корпус клапанов и осуществляет смазку планетарной передачи, главным образом когда двигатель остановлен.
    Контроллер электродвигателя масляного насоса Приводит в действие масляный насос с электродвигателем в сборе в соответствии с сигналом от ЭБУ распределения питания для переменного регулирования подачи ATF.
    Преобразователь-инвертор в сборе Инвертор Преобразует постоянный ток высокого напряжения высоковольтной аккумуляторной батареи в переменный ток (для MG1 и MG2), и наоборот (преобразует переменный ток в постоянный).
    Повышающий преобразователь Повышает напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи 288 В пост. тока до максимального уровня 650 В пост. тока и наоборот (понижает напряжение с 650 до 288 В пост. тока).
    ЭБУ мотор-генератора (ЭБУ MG) Управляет инвертором и повышающим преобразователем в соответствии с сигналами, получаемыми от ЭБУ распределения питания, тем самым обеспечивая работу MG1 или MG2 в режиме генератора или электродвигателя.
    Датчики тока инвертора

    • Каждый из мотор-генераторов MG1 и MG2 снабжен 2 датчиками тока инвертора.

    • Определяет ток MG1 и MG2.
    Датчики температуры инвертора

    • Предусмотрены для повышающего преобразователя, интеллектуального силового модуля (IPM) для MG1 и MG2, а также для охлаждающей жидкости инвертора.

    • Измеряют температуру повышающего преобразователя, интеллектуального силового модуля (IPM) для MG1 и MG2, и охлаждающей жидкости инвертора.
    Датчик атмосферного давления Определяет атмосферное давление.

    Выключатели блокировки

    - Крышка выводов инвертора

    - Зажим сервисного размыкателя цепи

    - Силовой кабель

    		 Показывает, что крышка выводов инвертора, зажим сервисного размыкателя цепи и силовой кабель установлены.
    Силовой кабель Соединяет высоковольтную аккумуляторную батарею с преобразователем-инвертором в сборе, преобразователь-инвертор в сборе с мотор-генераторами MG1 и MG2, и преобразователь-инвертор в сборе с компрессором с электродвигателем в сборе.
    Радиатор инвертора Охлаждает охлаждающую жидкость инвертора.
    Насос системы охлаждения инвертора с электродвигателем в сборе Обеспечивает охлаждение охлаждающей жидкости инвертора, работая под управлением ЭБУ распределения питания в 3 режимах в зависимости от температуры охлаждающей жидкости инвертора.
    Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе Блок контроля состояния аккумуляторной батареи

    • Контролирует сигналы напряжения от вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи и состояние высоковольтной аккумуляторной батареи, в том числе напряжение, температуру и ток, и передает эту информацию в ЭБУ распределения питания.

    • Контролирует разрушение электрической изоляции высоковольтной системы.
    Датчики частоты вращения Определяет частоту вращения одного из 4 колес.
    Датчик положения педали акселератора Преобразует положение педали акселератора в электрический сигнал и передает его в ЭБУ распределения питания.
    Переключатель принудительного перехода на пониженную передачу в сборе в сборе*1 Регистрирует почти полное нажатие педали стояночного тормоза.
    Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе) Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем.
    Датчик положения селектора передач

    • Регистрирует перевод рычага переключения передач в положении S.

    • Регистрирует выполнение водителем операций повышения и понижения передачи, когда рычаг переключения передач находится в положении S.
    Комбинированный переключатель в сборе Выбор режима движения

    • Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал режима NORMAL в ЭБУ распределения питания через ECM.

    • Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал режима ECO в ЭБУ распределения питания через блок управления системой кондиционирования.

    • Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал режима SPORT в ЭБУ распределения питания через ECM.
    Переключатель режима SNOW*2 Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал переключателя режима SNOW в ЭБУ распределения питания через ECM.
    ЭБУ распределения питания

    • Осуществляет комплексное управление гибридной системой. Гибридный привод включает в себя бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением и высоковольтную аккумуляторную батарею.

    • Получает информацию от различных датчиков и ЭБУ (ECM, блока контроля состояния аккумуляторной батареи, ЭБУ MG и ЭБУ системы противоскольжения), на основании этих данных рассчитывает требуемый крутящий момент и мощность и передает рассчитанный результат в ECM, ЭБУ MG и ЭБУ системы противоскольжения.

    • Контролирует степень заряда (SOC) высоковольтной аккумуляторной батареи.

    • Управляет масляным насосом с электродвигателем в сборе.

    • Управляет преобразователем гибридной системы.

    • Управляет насосом системы охлаждения инвертора с электродвигателем в сборе.

    • Управляет вентиляторами системы охлаждения аккумуляторной батареи в сборе.

    • Управляет преобразователем усилителя рулевого управления в сборе.
    ECM

    • Управляет двигателем в соответствии с данными о требуемых частоте вращения коленчатого вала и крутящем моменте двигателя, которые поступают от ЭБУ распределения питания.

    • Передает сигналы режима работы двигателя в ЭБУ распределения питания.
    Щиток приборов в сборе Мультиинформационный дисплей

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображает диапазон переключения передач.

    • Отображает распределение мощности.

    • Отображает режим привода EV.

    • Отображает режим вождения.

    • Отображает режим SNOW.*2

    • Отображает сообщения, чтобы проинформировать водителя о возникновении неисправности.

    • Отображает состояние системы и операции, которые подлежат выполнению.
    Панель щитка приборов Светится синим или красным светом, отражая режим вождения. Кроме того, при свечении синим светом уровень яркости меняется в соответствии с условиями движения.

    • *1: кроме моделей для Кореи

    • *2: кроме моделей для стран Персидского залива

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

    Электронное управление гибридной трансмиссией
    Управление Описание
    Регулирование давления между муфтами

    Регулирует давление, которое подается непосредственно на тормоз B1и B2путем управления электромагнитными клапанами SL1 и SL2 в соответствии с сигналами ЭБУ распределения питания.
    Управление линейным давлением Приводит в действие электромагнитный клапан SP для регулирования линейного давления согласно данным от ЭБУ распределения питания с учетом режима работы трансмиссии.

    1. Регулирование давления между муфтами


      1. Этот процесс управляет переключением 2-ступенчатого планетарного редуктора электродвигателя на диапазон низких частот вращения или диапазон высоких частот вращения без использования муфты свободного хода.

      2. Электромагнитные клапаны SL1 и SL2 приводятся в действие током от ЭБУ распределения питания. Выходное давление этих электромагнитных клапанов регулируется клапаном управления, чтобы обеспечить регулирование давления масла для включения тормоза, что создает соединение между тормозом № 1 (B1) и тормозом № 2 (B2).

      3. ЭБУ распределения питания независимо управляет электромагнитными клапанами SL1 и SL2, обеспечивая оптимальное давление масла и его синхронизацию в соответствии с такой информацией, как скорость автомобиля, заданное водителем тяговое усилие и т. д., формируемой на основе сигналов от всех датчиков, за счет чего MG2 создает непрерывное тяговое усилие от момента трогания до движения автомобиля с максимальной скоростью.

        A01FP0SE01

    2. Управление линейным давлением


      1. Этот процесс управления регулирует линейное давление с помощью электромагнитного клапана SP. Регулирование высокого давления масла производится при переключении между диапазоном низких частот вращения и диапазоном высоких частот вращения и при движении под большой нагрузкой. Регулирование низкого давления масла производится при движении под малой нагрузкой с целью повышения топливной экономичности.

        A01FPJ7E01

  3. ФУНКЦИИ


    1. Секвентальная система переключения "shiftmatic"


      1. Секвентальная система переключения "shiftmatic" позволяет водителю выбрать 6 ступеней тормозного усилия двигателя с помощью рычага переключения передач или переключателя управления переключением. Управляя двигателем, MG1 и MG2, эта система повышает скорость реакции при формировании тормозного усилия двигателя и скорость реакции при разгоне. Кроме того, в режиме SPORT может быть выбран диапазон передач ниже, чем в режиме NORMAL, что обеспечивает возможность получить более высокое тормозное усилие двигателя.

      2. При перемещении рычага переключения передач в положение S происходит переход с режима автоматического переключения передач на режим выбора диапазона переключения передач. При управлении рычагом переключения передач и переключателем управления переключением возможно движение в выбранном водителем диапазоне переключения передач, а также возможен выбор характеристик педали акселератора и скорости реакции при разгоне.* На низком диапазоне переключения передач тяговое усилие в промежуточной зоне нажатия педали акселератора увеличено, за счет чего улучшается реакция автомобиля на управляющие действия водителя. На высоком диапазоне переключения передач изменения тягового усилия в соответствии с изменением положения педали акселератора уменьшены по отношению к нормальным, что улучшает управление педалью акселератора, облегчая поддержание скорости автомобиля при движении с постоянной скоростью.

        Tech Tips

        *: Это не означает, что максимальная скорость автомобиля и динамические характеристики автомобиля были повышены. Кроме того, при перемещении рычага переключения передач в положение S характеристики педали акселератора, характерные для режимов SPORT, ECO и SNOW, отключаются.

      3. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, система переходит в режим мгновенного выбора диапазона переключения передач путем выполнения операции "-" (понижение передачи) с помощью переключателя управления переключением. При управлении переключателем управления переключением таким же образом, как в положении S, выбор диапазона переключения передач возможен даже в положении D. В результате этого тормозное усилие двигателя можно выбирать, управляя переключателем управления переключением, без необходимости убирать руки с рулевого колеса во время движения.

        A01FPLKE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе) *2 Датчик положения селектора передач
        *3

        Щиток приборов в сборе

        - Мультиинформационный дисплей

        - Многофункциональный зуммер

        		 - -

      4. Датчик положения селектора передач передает сигнал положения режима S в ЭБУ распределения питания, когда рычаг переключения передач перемещается из положения D в положение S. После этого система переходит в режим выбора диапазона переключения передач, который позволяет управлять изменением диапазона переключения передач с помощью рычага переключения передач и переключателя управления переключением.

      5. При выполнении операции "-" (понижение передачи) с помощью переключателя управления переключением, когда рычаг переключения передач находится в положении D, переключатель управления переключением (датчик положения селектора передач) передает сигнал понижения передачи в ЭБУ распределения питания, и система переходит в режим мгновенного выбора диапазона переключения передач, позволяющий выбирать диапазон переключения передач с помощью переключателя управления переключением даже в положении D.

      6. В режиме выбора диапазона переключения передач, при выполнении операции "+" (повышение передачи) и "-" (понижение передачи) с помощью рычага переключения передач и переключателя управления переключением, датчик положения селектора передач или переключатель управления переключением передает сигнал повышения или понижения передачи в ЭБУ распределения питания, и диапазон переключения передач меняется. При использовании выбранного диапазона переключения передач в качестве верхнего предела оптимальная точка переключения передач выбирается автоматически в соответствии с условиями движения.

        A01FP7QE01

      7. При удержании рычага переключения передач в положении "+" (повышение передачи) в диапазоне S независимо от текущего диапазона (S1-S5) устанавливается диапазон передач S6.

      8. Для защиты трансмиссии при разгоне, когда в режиме выбора диапазона переключения передач выбран любой диапазон между диапазонами S1 и S4, секвентальное повышение передач до диапазона S5 выполняется автоматически за счет того, что в каждом диапазоне переключения передач происходит превышение предельной скорости автомобиля.

      9. Положение диапазона переключения передач отображается на мультиинформационном дисплее в щитке приборов для информирования водителя о состоянии выбора диапазона переключения передач.

        A01FP10E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Индикатор положения рычага переключения передач *2 Индикатор положения диапазона переключения передач
        *a Выполнение операции "+" (повышение передачи) или "-" (понижение передачи) *b Удержание рычага переключения передач в положении "+" (повышение передачи).

      10. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, режим мгновенного выбора диапазона переключения передач отменяется при следующих условиях:


        • На определенное время нажимается сторона "+" (повышение передачи) переключателя управления переключением.

        • Сторона "+" (повышение передачи) переключателя управления переключением нажимается в диапазоне D5.

        • Педаль акселератора остается непрерывно нажатой в течение определенного времени в одном и том же диапазоне.

        • Автомобиль остановлен.

        • Рычаг переключения передач установлен в любое положение, кроме D.*

          Tech Tips

          *: Когда рычаг переключения передач перемещается в положение S, система переходит в режим выбора диапазона переключения передач для положения S.

      11. После получения запроса на понижение передачи, выданного водителем с помощью рычага переключения передач или переключателя управления переключением, эта система ограничивает изменение диапазона переключения передач, если автомобиль движется со скоростью, превышающей предельную скорость, и информирует водителя включением сигнализации.

        Запрос на понижение передачи Предельная скорость
        6 → 5 -
        5 → 4 182 км/час (113 миль в час)
        4 → 3 145 км/час (90 миль в час)
        3 → 2 107 км/час (67 миль в час)
        2 → 1 62 км/час (39 миль в час)

    2. Система блокировки селектора


      1. Система блокировки селектора предотвращает перемещение рычага переключения передач в какое-либо положение помимо P, когда выключатель питания не находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. Система блокировки селектора работает под управлением ЭБУ блокировки селектора и обеспечивает блокировку селектора.

      3. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью встроенного датчика положения P и принимает сигналы, поступающие от выключателя стоп-сигналов и выключателя питания. Исходя из этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора с тем, чтобы разблокировать рычаг переключения передач.

      4. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.

        A01FPP4E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Кнопка разблокировки селектора *2 Напольный механизм переключения передач в сборе
        *3

        Соленоид блокировки селектора в сборе

        - ЭБУ блокировки селектора

        - Датчик положения P

        		 - -
        A01FPILE03

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Гибридная трансмиссия L110 (трансмиссия автомобиля с гибридным приводом в сборе)


      1. В состав трансмиссии входят следующие узлы: мотор-генератор 1 (MG1), который в основном действует как генератор, мотор-генератор 2 (MG2), который используется преимущественно для приведения автомобиля в движение, планетарная передача деления мощности, разделяющая тяговое мощность двигателя между MG1 и задними колесами, 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя, который работает как редукционный механизм для MG2, корпус клапанов, механический масляный насос, приводимый в действие двигателем, электрический масляный насос, создающий гидравлическое давление, когда двигатель остановлен, а также гаситель колебаний (демпфер) трансмиссии.

      2. Мотор-генераторы MG1, MG2, планетарная передача деления мощности и 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя располагаются аксиально вдоль выходного вала двигателя.

        A01FP6CE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Мотор-генератор № 1 (MG1) *2 Гаситель колебаний трансмиссии
        *3 Электрический масляный насос *4 Механический масляный насос
        *5 Блок клапанов *6 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *7

        Тормоз № 2 (B2)

        		 *8

        Тормоз № 1 (B1)
        *9 Мотор-генератор № 2 (MG2) *10 Планетарная передача деления мощности

    2. Узел блока шестерен


      1. В трансмиссии используются планетарная передача деления мощности и 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя.

      2. Планетарная передача деления мощности разделяет крутящий момент двигателя на две составляющих: первая используется для приведения в движение колес, вторая – для управления MG1 с тем, чтобы он мог работать в режиме генератора.

      3. 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя обеспечивает 2-ступенчатое регулирование частоты вращения электродвигателя MG2 (переключение между диапазонами низких и высоких частот вращения), благодаря чему достигаются максимальное тяговое усилие и максимальная скорость.

      4. Планетарная передача деления мощности располагается сзади MG1, а 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя – сзади MG2. Соединяются они следующим образом.

        Описание Условие
        Планетарная передача деления мощности Солнечная шестерня MG1
        Водило Выходной вал двигателя
        Коронная шестерня Вторичный вал трансмиссии (карданный вал)
        2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя Передняя солнечная шестерня

        Тормоз № 1 (B1)
        Задняя солнечная шестерня Длинный сателлит (MG2)
        Водило Вторичный вал трансмиссии (карданный вал)
        Коронная шестерня

        Тормоз № 2 (B2)
        A01FPU8E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал *2 MG1
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 Коронная шестерня
        *5 Солнечная шестерня *6 Водило
        *7 Ведущая шестерня (сателлит) *8 MG2
        *9 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя *10 Передняя солнечная шестерня
        *11 Задняя солнечная шестерня *12 Выходной вал
        *13 Короткий сателлит *14 Длинный сателлит
        A01FPED От двигателя A01FPJH К карданному валу

    3. Планетарная передача деления мощности


      1. Выходная мощность двигателя, передаваемая через планетарный редуктор, разделяется на тяговое усилие, направляемое к ведущим колесам, и тяговое усилие, прикладываемое к MG1 для генерации электроэнергии.

      2. Солнечная шестерня планетарной передачи деления мощности соединяется с MG1, коронная шестерня – с выходным валом трансмиссии, а водило – с выходным валом двигателя.

        A01FP0NE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Двигатель *2 Первичный вал
        *3 Солнечная шестерня *4 Водило
        *5 Коронная шестерня *6 Выходной вал
        *7 MG2 *8 Планетарная передача деления мощности
        *9 MG1 *10 Гибридная трансмиссия

    4. 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя


      1. 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя состоит из передней солнечной шестерни, задней солнечной шестерни, длинного сателлита, короткого сателлита и коронной шестерни. Тяговое усилие MG2 передается через заднюю солнечную шестерню на водило для привода задних колес.

      2. В механизме используются тормоз № 1 (B1) и тормоз № 2 (B2), которые включаются под воздействием гидравлического давления. Когда включается тормоз № 1 (B1), он фиксирует переднюю солнечную шестерню, а когда включается тормоз № 2 (B2), он фиксирует коронную шестерню. В результате этого блок переключает передаточное число для частоты вращения MG2 между диапазонами низких и высоких частот вращения в соответствии со скоростью автомобиля и углом поворота педали акселератора.

      3. В тормозе № 2 (B2) используются ступенчатые поршни, что позволяет снизить гидравлическое давление и повысить компактность поршней.

        A01FPEPE01
        Обозначения на рисунке (передача мощности в диапазоне низких частот вращения)
        *1 MG2 *2 Передняя солнечная шестерня
        *3 Коронная шестерня *4 Задняя солнечная шестерня
        *5 Выходной вал *6 Водило
        *7 Короткий сателлит *8 Длинный сателлит
        A01FPDVE01
        Обозначения на рисунке (передача мощности в диапазоне высоких частот вращения)
        *1 MG2 *2 Передняя солнечная шестерня
        *3 Коронная шестерня *4 Задняя солнечная шестерня
        *5 Выходной вал *6 Водило
        *7 Короткий сателлит *8 Длинный сателлит

    5. Блок клапанов


      1. В масляный поддон картера трансмиссии вмонтирован верхний корпус клапанов.

        A01FPN5E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Контактный датчик давления масла № 3 *2 Нижний корпус клапанов
        *3 Электромагнитный клапан SL1 *4 Электромагнитный клапан SL2
        *5 Контактный датчик давления масла № 1 *6 Датчик температуры ATF
        *7 Электромагнитный клапан SP *8 Картер трансмиссии
        *9 Верхний корпус клапанов *10

        Регулирующий клапан B1

        *11

        Клапан управления B1

        		*12

        Клапан управления B2

        *13

        Регулирующий клапан B2

        		*14

        Заслонка B2

        *15

        Клапан гидроаккумулятора B1

        		*16 Модулирующий клапан
        *17 Клапан-регулятор давления - -
        A01FPED Передняя сторона - -

    6. Электромагнитные клапаны SL1 и SL2


      1. Электромагнитные клапаны SL1 и SL2 приводятся в действие в соответствии с сигналом от ЭБУ распределения питания, а их выходное давление подается непосредственно на клапаны управления B1и B2для регулирования линейного давления, которое воздействует на тормоз № 1 (B1) и тормоз № 2 (B2). Благодаря этому удалось обеспечить высокую чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

        A01FP0WE01
        A01FP9EE01
        Назначение электромагнитных клапанов SL1 и SL2
        Пункт Назначение
        Электромагнитный клапан SL1

        Регулирование давления в тормозе № 1 (B1)
        Электромагнитный клапан SL2

        Регулирование давления в тормозе № 2 (B2)
        Положение рычага переключения передач Электромагнитный клапан
        SL1 SL2
        P Режим источника питания – OFF (ВЫКЛ) Выкл Off (Выкл)
        Режим источника питания – ON (ВКЛ.) (READY) Выкл On (вкл)
        R Выкл Вкл
        D, S, N Диапазон низких скоростей Выкл Вкл
        Диапазон высоких скоростей Вкл Выкл

    7. Электромагнитный клапан SP


      1. Данный электромагнитный клапан является 3-ходовым и управляет линейным давлением. Он осуществляет управление высоким давлением для переключения 2-ступенчатого планетарного редуктора электродвигателя между диапазоном низких частот вращения и диапазоном высоких частот вращения. В режиме движения с постоянной скоростью и низкой нагрузкой клапан управляет низким давлением для снижения расхода топлива.

        A01FPTIE01
        Обозначения на рисунке
        *a Выключенное состояние *b Включенное состояние
        A01FPED Слив A01FPJH Управляющее давление
        A01FPEJ Магистральное давление - -
        Назначение электромагнитного клапана SP
        Пункт Назначение
        Электромагнитный клапан SP Управление линейным давлением

    8. Контактный датчик давления масла и аналоговый датчик давления масла


      1. Контактные датчики давления масла для измерения давления масла при переключении передач установлены в нижнем корпусе клапанов.

      2. Датчик давления масла для измерения давления масла при переключении передач установлен в удлинителе картера трансмиссии.

        A01FPA9E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Контактный датчик давления масла № 3 *2 Нижний корпус клапанов
        *3 Контактный датчик давления масла № 1 *4 Контактный датчик давления масла
        *5 Удлинитель картера трансмиссии *6 Датчик давления масла
        Назначение контактных датчиков давления масла и аналогового датчика давления масла
        Пункт Назначение
        Контактный датчик давления масла № 1

        Измерение гидравлического давления в тормозе № 1 (B1) и передача соответствующего сигнала в ЭБУ распределения питания.
        Контактный датчик давления масла № 3 Измерение линейного давления и передача соответствующего сигнала в ЭБУ распределения питания.
        Датчик давления масла

        Измерение гидравлического давления в тормозе № 2 (B2) и передача соответствующего сигнала в ЭБУ распределения питания.

      3. ЭБУ распределения питания контролирует работу трансмиссии при управлении линейным давлением посредством контактных датчиков давления и аналогового датчика давления. В следующей таблице показаны состояния контактных датчиков давления и аналогового датчика давления в нормальном режиме работы:

        Работа контактных датчиков давления масла и аналогового датчика давления масла
        Диапазон 2-ступенчатого планетарного редуктора электродвигателя Магистральное давление Контактный датчик давления масла № 1 Датчик давления масла Контактный датчик давления масла № 3
        Диапазон низких скоростей Высокое Выкл Вкл Выкл
        Низкое Выкл Выкл Off (Выкл)
        Диапазон высоких скоростей Высокое Вкл Выкл Вкл
        Низкое Выкл Выкл Off (Выкл)

    9. Датчик температуры ATF


      1. В нижнем корпусе клапанов имеется датчик температуры трансмиссионной жидкости (ATF). С помощью этого датчика ЭБУ распределения питания определяет температуру ATF для внесения поправок в управление линейным давлением.

        A01FPT0E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик температуры ATF *2 Нижний корпус клапанов

    10. Смазочный механизм


      1. Помимо механического масляного насоса, приводимого в действие двигателем, в трансмиссии используется электрический масляный насос, который располагается с правой стороны трансмиссии и создает гидравлическое давление, когда двигатель остановлен. Это гарантирует надлежащее регулирование гидравлического давления при остановленном двигателе. Вместе с тем, 2 насоса координируют работу, оптимизируя нагнетаемый объем в соответствии с требованиями.

      2. Трансмиссионная жидкость WS обеспечивает уменьшение сопротивления потоку и повышение экономии топлива благодаря сниженной вязкости в рабочем диапазоне температур.

      3. В электрическом насосе используются бесщеточный электродвигатель и датчик частоты вращения на эффекте Холла. После получения сигналов от ЭБУ распределения питания, контроллер электродвигателя масляного насоса вычисляет частоту вращения электродвигателя и изменяет ее, тем самым регулируя объемную подачу насоса. Электрический масляный насос также содержит датчик температуры обмотки электродвигателя, который определяет температуру обмотки электродвигателя в зоне нагнетания и передает информацию в ЭБУ распределения питания.

        A01FPM7E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Механический масляный насос *2 Контроллер электродвигателя масляного насоса
        *3 Масляный насос с электродвигателем в сборе - -
        A01FP8SE01

    11. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью


      1. Благодаря новому порядку заправки ATF достигается точная установка уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Как следствие, не применяются патрубок маслоналивной горловины и щуп проверки уровня масла, как в обычной автоматической трансмиссии, за счет чего уровень ATF не нуждается в проверке.

        A01FPQWE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Отверстие для заправки ATF *2 Пробка переливного отверстия
        *3 Переливной патрубок - -
        A01FPI1 ATF - -

    12. Гаситель колебаний трансмиссии


      1. В трансмиссии используется гаситель колебаний (демпфер) с цилиндрической винтовой пружиной.

      2. Механизм ослабления колебаний крутящего момента, содержащий однодисковый сухой фрикционный материал, гасит колебания крутящего момента двигателя. Кроме того, 2-ступенчатая гистерезисная зона подавляет колебания частоты вращения двигателя, благодаря чему ослабляется удар при пуске двигателя.

        A01FPGDE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Часть маховика *2 Цилиндрическая винтовая пружина
        *3 Коленчатый вал (двигателя) *4 Первичный вал (трансмиссии)
        *5 2-ступенчатая гистерезисная зона *6 Механизм ослабления колебаний крутящего момента

    13. Датчик оборотов трансмиссии


      1. Датчик оборотов трансмиссии измеряет частоту вращения вторичного вала.

        A01FP75E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Ротор датчика (шестерня блокировки стояночного тормоза) *2 Датчик оборотов трансмиссии

    14. Механизм блокировки трансмиссии на стоянке


      1. Механизм блокировки трансмиссии на стоянке включает запорный штифт стояночного тормоза и шестерню блокировки стояночного тормоза, которые интегрированы с блоком шестерен.

        A01FPBHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Рычаг приводного вала трансмиссии *2 Запорный рычаг стояночного тормоза
        *3 Запорный стержень стояночного тормоза *4 Запорный штифт стояночного тормоза
        *5 Тяга напольного механизма переключения передач в сборе *6 Шестерня блокировки стояночного тормоза

    15. Датчик положения рычага переключения передач, датчик положения селектора передач и переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии)


      1. ЭБУ распределения питания использует датчик положения рычага переключения передач, датчик положения селектора передач для определения положения рычага переключения передач.

      2. Датчик положения рычага переключения передач передает сигналы P, R, N, D и NSW в ЭБУ распределения питания. ЭБУ распределения питания передает сигналы для индикатора положения рычага переключения передач (P, R, N и D) на щитке приборов, используя шину CAN.

      3. Датчик положения селектора передач монтируется внутри напольного механизма переключения передач в сборе и обеспечивает распознавание положения режима S и передачу соответствующего сигнала в ЭБУ распределения питания. ЭБУ распределения питания включает индикатор режима S на щитке приборов.

      4. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или S, регистрирует перемещение рычага переключения передач в положение "+" (повышение передачи) или "-" (понижение передачи), если выбран режим S, и передает сигналы в ЭБУ распределения питания. При этом ЭБУ распределения питания включает индикатор выбранного диапазона передач на щитке приборов, используя шину CAN.

      5. Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) установлен на рулевом колесе. ЭБУ распределения питания определяет нажатия на кнопки "+" (переключение на более высокую передачу) или "-" (переключение на более низкую передачу) переключателя управления переключением, когда рычаг переключения передач находится в положении D или S.

        A01FPG9E01

    16. Механизм управления переключением передач


      1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа со стержнем механизма переключения передач.

      2. Механизм управления переключением передач включает в себя напольный механизм переключения передач в сборе, рукоятку рычага переключения передач и тягу напольного механизма переключения передач в сборе.

        A01FP1TE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Рукоятка рычага переключения передач *2 Напольный механизм переключения передач в сборе
        *3 Тяга напольного механизма переключения передач в сборе - -
        *a Схема переключения передач - -

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Планетарная передача деления мощности


      1. Взаимосвязь между направлениями вращения и крутящими моментами, действующими на шестерни, рассматривается в приведенных ниже примерах основных режимов работы.


        • Трогание с места

        • При движении с низкой нагрузкой и постоянной скоростью

        • Во время разгона при полностью открытой дроссельной заслонке

        • Во время замедления

        • Движение задним ходом

    2. Порядок чтения номограмм


      1. Приведенные ниже номограммы дают визуальное представление о балансе крутящих моментов, направлений и частот вращения шестерен планетарной передачи. Прямая линия на номограмме отражает неизменную взаимосвязь между частотами вращения 3 шестерен планетарной передачи деления мощности.

    3. Трогание с места


      1. Когда автомобиль трогается с места в нормальных условиях, он приводится в движение тяговым усилием MG2. В это время частота вращения водила равна 0 об/мин, так как двигатель остановлен. Крутящий момент не воздействует на солнечную шестерню, поскольку MG1 не создает крутящего момента. Солнечная шестерня свободно вращается в направлении (-) вследствие взаимосвязи с вращением коронной шестерни.

        A01FPOEE01
        Состояние планетарной передачи деления мощности
        Условие Солнечная шестерня (MG1) Водило (двигателя) Коронная шестерня (выходная)
        Направление вращения - 0 +
        Крутящий момент 0 0 +

    4. При движении с низкой нагрузкой и постоянной скоростью


      1. Описанное ниже состояние является одним из примеров работы планетарной передачи деления мощности при движении с низкой нагрузкой и постоянной скоростью. Солнечная шестерня, водило и коронная шестерня вращаются в направлении (+). Крутящий момент воздействует на водило в направлении (+). В качестве реакции на это, крутящий момент воздействует на солнечную шестерню и коронную шестерню в направлении (-). Используя крутящий момент, воздействующий на солнечную шестерню в направлении (-), MG1 вырабатывает электроэнергию.

        A01FP2DE01
        Состояние планетарной передачи деления мощности
        Условие Солнечная шестерня (MG1) Водило (двигателя) Коронная шестерня (выходная)
        Направление вращения + + +
        Крутящий момент - + -

    5. Во время разгона при полностью открытой дроссельной заслонке


      1. Когда требуется большое тяговое усилие двигателя, частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает. В результате этого взаимосвязь между частотами вращения шестерен планетарной передачи деления мощности может стать такой, которая показана на приведенной ниже номограмме. Направления, в которых крутящий момент воздействует на каждую шестерню, совпадают с направлениями для движения с постоянной скоростью при низкой нагрузке.

        A01FP69E01
        Состояние планетарной передачи деления мощности
        Условие Солнечная шестерня (MG1) Водило (двигателя) Коронная шестерня (выходная)
        Направление вращения + + +
        Крутящий момент - + +

    6. Во время замедления


      1. Во время замедления коронная шестерня вращается колесами. В это время частота вращения водила становится равной 0 об/мин, так как двигатель остановлен. Крутящий момент не воздействует на солнечную шестерню, поскольку MG1 не создает крутящего момента. Солнечная шестерня свободно вращается в направлении (-) вследствие взаимосвязи с вращением коронной шестерни.

        A01FPJLE01
        Состояние планетарной передачи деления мощности
        Условие Солнечная шестерня (MG1) Водило (двигателя) Коронная шестерня (выходная)
        Направление вращения - 0 +
        Крутящий момент 0 0 +

    7. Движение задним ходом


      1. При движении задним ходом автомобиль приводится в движение в основном тяговым усилием MG2. В это время направления вращения шестерен планетарной передачи деления мощности противоположны направлениям при обычном трогании с места. Частота вращения водила становится равной 0 об/мин, так как двигатель остановлен. Солнечная шестерня свободно вращается в направлении (+) вследствие взаимосвязи с вращением коронной шестерни.

        A01FPD5E01
        Состояние планетарной передачи деления мощности
        Условие Солнечная шестерня (MG1) Водило (двигателя) Коронная шестерня (выходная)
        Направление вращения + 0 -
        Крутящий момент 0 0 -

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ


    1. В случае обнаружения какой-либо неисправности в электрических цепях системы управления гидравлическим давлением ЭБУ распределения питания переходит в аварийный режим управления, чтобы предотвратить снижение управляемости автомобиля.

    2. Работа в аварийном режиме изменяется в зависимости от состояния автомобиля. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.