ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Топливный насос в сборе (высокого давления)

1. Топливный насос (высокого давления) состоит из плунжера, клапана управления сливом, обратного клапана и перепускного клапана.

2. Плунжер перемещается вверх и вниз посредством кулачка, который установлен на заднем конце распредвала выпускных клапанов правого ряда. Этот кулачок производит 3 хода поршня насоса на каждый оборот распредвала (3 выступа расположены на одном "кулачке" распредвала через 120 градусов).

3. Плунжер приводится в действие роликовым толкателем (толкателем топливного насоса в сборе), обеспечивающим большое выходное усилие и давление топлива.

4. Демпфер пульсаций давления в топливной системе установлен в том месте, где топливо под низким давлением поступает из топливного бака, снижая пульсации топлива.

5. Для снижения давления топлива, когда двигатель остановлен, используется дроссельное отверстие.

6. Клапан управления сливом регулирует давление на выходе насоса и Клапан управления сливом установлен во впускном канале топливного насоса в сборе (высокого давления). Клапан имеет электронное управление и открывается/закрывается EDU по командам от ECM.

7. На выходе топливного насоса в сборе (высокого давления) установлен обратный клапан. Когда давление на выходе насоса становится достаточно высоким для того, чтобы вытолкнуть обратный клапан из седла, топливо начинает поступать в топливную рампу в сборе (для непосредственного впрыска) (минимальное давление открывания обратного клапана составляет 60 кПа).

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Клапан управления сливом	*2	Толкатель топливного насоса в сборе
   *3	Плунжер	*4	Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)
   *5	Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)	*6	Датчик давления топлива
   *7	Электромагнитный клапан в сборе	*8	Главный топливный клапан в сборе (возвратный)
   *9	Топливный насос в сборе (низкого давления)	*10	Демпфер пульсаций давления в топливной системе
   *11	Обратный клапан	*12	Отверстие
   *13	Перепускной клапан	*14	Кулачок для привода топливного насоса (распредвал выпускных клапанов)
   *a	Возврат топлива (в топливный бак)	*b	К топливной рампе в сборе (для непосредственного впрыска)
   *c	От топливного насоса в сборе (низкого давления)	*d	К топливной системе низкого давления
   	Топливо под низким давлением		Топливо под высоким давлением

Топливная рампа в сборе (для впрыска во впускной канал)

1. Топливная рампа в сборе (для впрыска во впускные каналы) изготавливается из стальных штампованных труб.

2. Демпфер пульсаций давления в топливной системе в сборе устанавливается соответственно на левой и правой топливных рампах для снижения пульсаций давления топлива. Объединение топливной рампы с топливопроводом позволяет использовать более простую систему топливопроводов.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Топливная рампа (для впрыска во впускной канал)	*2	Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал)
   *3	Демпфер пульсаций давления в топливной системе в сборе	-	-

Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)

1. Используется топливная рампа (для непосредственного впрыска), изготовленная из кованой стали.

2. Датчик давления в топливной системе установлен на топливной рампе (для непосредственного впрыска).

3. На топливной рампе в местах установки топливных форсунок в сборе установлены хомуты форсунок (для непосредственного впрыска). Создаваемая таким хомутом постоянная упругая сила надежно закрепляет форсунку, что предотвращает ее сдвиг, когда во время запуска двигателя, пока давление топлива мало, на форсунку действует давление сгорания. Как следствие, повышается герметичность форсунок, и ослабляются вибрации и шум.

4. На топливной форсунке (для непосредственного впрыска) используется кольцевое уплотнение и опорное кольцо. За счет этого ослабляется передача звуков при срабатывании топливной форсунки (для непосредственного впрыска), снижается шум, и обеспечивается плотность соединения.

5. В соединении между датчиком давления в топливной системе и топливопроводом высокого давления (топливопроводом № 1 и топливной рампой, топливопроводом № 2 и топливной рампой) используется коническое уплотнение по металлу.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Топливопровод № 1	*2	Правая топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)
   *3	Левая топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)	*4	Хомут форсунки
   *5	Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)	*6	Кольцевое уплотнение
   *7	Опорное кольцо	*8	Датчик давления топлива
   *9	Топливопровод № 2	-	-

Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал)

1. Для впрыска во впускные каналы используются компактные облегченные 12-струйные форсунки.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Впрыскивающее сопло	-	-
   *a	Поперечное сечение	*b	Вид снизу

Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)

1. Для непосредственного впрыска топлива в цилиндры используются форсунки со щелевыми соплами, которые имеют 1 щелевидное форсуночное отверстие.

2. Каждая форсунка, исходя из сигналов ECM, дозирует подачу топлива под высоким давлением. Через щелевое сопло топливо веерной струей впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в виде мелкой топливной пыли.

3. В месте контакта форсунки с головкой блока цилиндров установлен изолятор, а для предотвращения проникновения в форсунку давления сгорания из цилиндра применяется тефлоновое уплотнение вала. Такая конструкция позволяет снизить вибрации и шум, и повысить герметичность.

4. Наконечник каждого сопла имеет покрытие, препятствующее образованию налета.

5. Форсунки приводятся в действие EDU с помощью сигналов высокого напряжения с постоянным током в соответствии с командами от ECM. Такое управление позволяет форсункам впрыскивать топливо под высоким давлением в течение короткого времени.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Тефлоновое уплотнение вала	*2	Изолятор
   *3	Впрыскивающее сопло	-	-
   *a	Поперечное сечение	*b	Вид снизу

Электромагнитный клапан в сборе

1. Электромагнитный клапан установлен на топливопроводе с возвратной стороны для возврата топлива в топливный бак при открывании клапана по сигналу от ECM.

   

   Обозначения на рисунке

   *a

   Поперечное сечение

   -

   -

Топливный бак в сборе

1. Топливный бак изготавливается из многослойного пластика. Топливный бак состоит из 6 слоев пластика, сформированных с помощью 4 типов материалов, один из которых, из экологических соображений, является пригодным для вторичной переработки.

2. В нижней части топливного бака имеется метка для слива топлива. При разборке (сдаче в лом) автомобиля необходимо слить топливо, просверлив отверстия в местах, отмеченных метками для слива.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Топливный бак в сборе	*2	Полиэтилен высокой плотности (HDPE)
   *3	Измельченный материал	*4	Герметик
   *5	Сополимер этилена и винилового спирта (EVOH)	*6	Метка для слива топлива
   *a	Наружная поверхность топливного бака	*b	Внутренняя поверхность топливного бака
   *c	Вид снизу	-	-

3. Благодаря тому, что бак имеет седлообразную форму, карданный вал проходит под центральной частью бака. Кроме того, для передачи топлива со стороны бака без топливного насоса в сторону с топливным насосом используется эжектор.

4. Вследствие такой формы топливного бака при низком уровне топлива последнее остается как в камере A, так и в камере B. В результате топливо перестает откачиваться из камеры B. Чтобы избежать такой ситуации, в бак установлен насос-эжектор, перекачивающий топливо из камеры B в камеру A.

5. Это достигается за счет такого использования потока топлива через эжектор, при котором разность давлений, создаваемая топливом при прохождении через трубку Вентури, обеспечивает откачивание топлива из камеры B и передачу его в камеру A.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Двигатель	*2	Топливный бак в сборе
   *3	Камера B	*4	Камера A
   *5	Топливный насос	*6	Топливный фильтр в сборе
   *7	Главный топливный клапан в сборе	*8	Насос-эжектор
   *a	От топливного насоса (возврат)	*b	Из камеры B
   *c	В камеру A	-	-