БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Крышка головки блока цилиндров


      1. Используются облегченные, но по-прежнему высокопрочные алюминиевые крышки головки блока цилиндров.

      2. Внутрь каждой крышки головки блока цилиндров установлена маслоподводящая трубка. Это обеспечивает смазывание скользящих деталей рычагов привода клапанов в сборе и, тем самым, повышает надежность.

        A01FP29E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Маслоподводящая трубка *2 Крышка головки блока цилиндров
        *3 Прокладка крышки головки блока цилиндров *4 Крышка маслозаливной горловины

    2. Прокладка головки блока цилиндров


      1. Используются многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров. Для улучшения герметичности и повышения долговечности по краю каждого отверстия цилиндра прокладки располагается шайба.

        A01FPP0E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Шайба - -
        *a Для правого ряда цилиндров *b Для левого ряда цилиндров
        *c Сечение A - A - -
        A01FPED Передняя сторона двигателя - -

    3. Головка блока цилиндров в сборе


      1. Конструкция головки блока цилиндров упрощена за счет разделения шейки распредвала (кожуха распредвала) и головки блока цилиндров.

      2. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и содержит шатровые камеры сгорания. Свеча зажигания располагается в центре камеры сгорания, в результате чего обеспечивается улучшение детонационной характеристики двигателя.

      3. Для улучшения детонационной характеристики и повышения эффективности впуска используется камера сгорания с конической зоной завихрения. Кроме того, за счет этого улучшаются рабочие характеристики двигателя, и повышается экономия топлива.

      4. Используется эффективное расположение каналов с поперечным потоком, в котором впускные каналы обращены внутрь V-образного ряда, а выпускные каналы – наружу.

      5. Впускные каналы объединены и имеют общую стенку. Для оптимизации скорости воздушного потока и ослабления пульсаций на впуске диаметры каналов постепенно снижаются по мере приближения к камере сгорания.

        A01FPBPE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Впускной клапан *2 Отверстие для свечи зажигания
        *3 Выпускной клапан *4 Кожух распредвала
        *a Вид снизу *b Сечение A - A
        *c Зона конического завихрения - -
        A01FPI1 Впускной канал A01FPDC Выпускной канал

        Tech Tips

        На рисунке показаны различия впускных каналов с общей стенкой и независимых каналов.

        A01FPGQE03
        Обозначения на рисунке
        *A Объединенные каналы с общей стенкой *B Независимые каналы

    4. Блок цилиндров в сборе


      1. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава и поэтому имеет малую массу.

      2. Благодаря тому, что цилиндры в блоке цилиндров расположены под углом 60° со сдвигом 36,6 мм (1,441 дюйма), а шаг отверстий составляет 105,5 мм (4,15 дюйма), снижены размеры блока (ширина и длина) при сохранении рабочего объема.

      3. Внутри левого и правого рядов цилиндров расположены установочные контакты 2 датчиков детонации.

        A01FPRUE02
        Обозначения на рисунке
        *a Контакт датчика детонации - -

      4. Между отверстиями цилиндров предусмотрен канал охлаждающей жидкости. Благодаря такой конструкции, позволяющей охлаждающей жидкости перетекать между отверстиями цилиндров, поддерживается одинаковая температура стенок цилиндров.

        A01FPR1E01
        Обозначения на рисунке
        *a Канал охлаждающей жидкости - -

      5. За счет использования тонких литых чугунных гильз и изготовления блока цилиндров в виде единого узла удалось добиться уменьшения его размеров. Расточка цилиндров в блоке, содержащим гильзы данного типа, недопустима.

      6. Чтобы улучшить сцепление гильз с головкой блока цилиндров, применяются шероховатые гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

        A01FPWUE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Гильза *2 Блок цилиндров
        *a Шероховатая наружная поверхность литой гильзы *b Сечение A - A

    5. Поршни


      1. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава.

      2. Днища поршней имеют коническую завихряющую форму, обеспечивающую эффективное сгорание топлива.

      3. Размер юбки поршня уменьшен, а на участок юбки наносятся микроканавки и полимерное покрытие, обеспечивающее превосходные противопригарные свойства, за счет чего достигается низкий уровень шума и малое трение.

      4. Чтобы обеспечить сопротивление абразивному изнашиванию, канавка верхнего кольца покрыта алюмитом.

      5. Благодаря повышению точности механообработки отверстий цилиндров в блоке используются поршни только одного размера.

        A01FPAPE01
        Обозначения на рисунке
        *a Микроканавки *b Коническая завихряющая форма
        A01FPI1 Полимерное покрытие A01FPDC Алюмитовое покрытие

    6. Шатуны


      1. Для снижения массы используются кованые высокопрочные шатуны.

      2. Для минимизации смещения крышек шатунов во время сборки на сопрягаемых поверхностях крышек шатунов установлены штифты.

      3. Удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты, используемые для крепления шатунов, обеспечивают снижение массы конструкции.

      4. Подшипники шатунов изготавливаются из алюминия.

      5. Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов.

        A01FPT8E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Шатун *2 Штифт
        *3 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт *4 Подшипник шатуна
        A01FPI1 Полимерное покрытие - -

    7. Коленчатый вал


      1. Коленчатый вал изготавливается из кованой стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.

      2. Он имеет 4 коренных шейки и 5 противовесов.

        A01FP9RE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Шейка № 1 *2 Шейка № 2
        *3 Шейка № 3 *4 Шейка № 4
        *5 Противовес - -
        A01FPED Передняя сторона двигателя - -

    8. Подшипник и крышка подшипника коленчатого вала


      1. Коренные подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминиевого сплава.

      2. Для уменьшения трения снижена ширина подшипников коленчатого вала. Поверхность вкладыша подшипника для повышения износостойкости и устойчивости к заклиниванию имеет полимерное покрытие.

      3. На внутренней окружности верхних подшипников коленчатого вала предусмотрена смазочная канавка.

      4. Крышки подшипников коленчатого вала для каждой шейки закреплены с помощью 4-х удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов. Кроме того, для повышения надежности каждая крышка зафиксирована сбоку.

        A01FPE5E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт *2 Крышка подшипника коленчатого вала
        *3 Уплотнительная шайба *4 Верхний подшипник коленчатого вала
        *5 Нижний подшипник коленчатого вала - -
        *a Смазочная канавка - -
        A01FPI1 Полимерное покрытие - -

    9. Шкив коленчатого вала


      1. Благодаря жесткости шкива коленчатого вала со встроенным резиновым демпфером крутильных колебаний снижается шум.

        A01FPK1E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Резиновый демпфер крутильных колебаний - -

    10. Масляный поддон


      1. Масляный поддон № 1 изготавливается из алюминиевого сплава.

      2. Масляный поддон № 2 изготавливается из стали.

      3. Для упрочнения конструкции масляный поддон № 1 крепится к блоку цилиндров и кожуху трансмиссии.

      4. Корпус масляного фильтра объединен с масляным поддоном № 1.

        A01FPP1E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Масляный поддон № 1 *2 Масляный поддон № 2
        *3 Корпус масляного фильтра - -

    11. Клапанный механизм


      1. Каждый цилиндр двигателя имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность системы впуска и выпуска.

      2. В двигателе используются рычаги привода клапанов со встроенными игольчатыми подшипниками. Это обеспечивает снижение трения, которое возникает между кулачками и рычагами привода клапанов в сборе, выталкивающими клапаны вниз, благодаря чему уменьшается расход топлива.

      3. Благодаря применению механизмов регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживается нулевой зазор за счет использования давления масла и упругой силы.

      4. Распредвалы впускных клапанов приводятся в движение коленчатым валом посредством первичного цепного привода газораспределительного механизма. Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда посредством вторичного цепного привода.

      5. В данном двигателе используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), которая управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения. Благодаря этому достигается снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также улучшение рабочих характеристик двигателя.

        A01FPO5E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный цепной привод газораспределительного механизма *2 Вторичный цепной привод газораспределительного механизма
        *3 Распредвал № 2 (выпускных клапанов) *4 Распредвал № 1 (впускных клапанов)
        *5 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *6 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
        *7 Рычаг привода клапана в сборе *8 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе
        *9 Клапан - -
        A01FPLHE01

    12. Распредвал


      1. Распредвалы изготавливаются из чугунного сплава.

      2. Чтобы обеспечить подачу моторного масла в систему VVT-i, в распредвалах впускных и выпускных клапанов предусмотрены каналы для масла.

      3. На передней части распредвалов впускных и выпускных клапанов установлены зубчатые колеса распредвалов в сборе (левое и правое), регулирующие фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов.

      4. Наряду с использованием рычагов привода клапанов в сборе изменен профиль кулачков. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

        A01FPFJE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Зубчатое колесо распредвала в сборе (справа на выпуске) *2 Распредвал № 2 (выпускных клапанов)
        *3 Распредвал № 1 (впускных клапанов) *4 Задающий ротор
        *5 Зубчатое колесо распредвала в сборе (справа на впуске) *6 Зубчатое колесо распредвала в сборе (слева на впуске)
        *7 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *8 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
        *9 Зубчатое колесо распредвала в сборе (слева на выпуске) *10 Модифицированный профиль подъема кулачка распредвала
        *a Увеличенная высота подъема клапана - -

    13. Зубчатое колесо распредвала в сборе (на впуске)


      1. Этот контроллер состоит из наружного корпуса, приводимого в движение звездочкой цепного привода газораспределительного механизма, и направляющего элемента, соединенного с каждым из распредвалов.

      2. Со стороны впуска установлено зубчатое колесо распредвала с 3 направляющими элементами.

      3. Когда двигатель останавливается, каждое зубчатое колесо распредвала впускных клапанов блокируется своим стопорным штифтом в положении наибольшего запаздывания. Это обеспечивает превосходную пусковую характеристику двигателя.

      4. Давление масла, поступающего из каналов распредвалов впускных клапанов со стороны опережения или запаздывания, заставляет направляющий элемент вращаться относительно звездочки цепного привода газораспределительного механизма, вследствие чего непрерывно изменяются фазы газораспределения.

        A01FP9IE07
        Обозначения на рисунке
        *1 Стопорный штифт *2 Задающий ротор
        *3 Наружный корпус *4 Направляющий элемент (соединен с распредвалом впускных клапанов)
        *5 Звездочка цепного привода газораспределительного механизма *6 Распредвал впускных клапанов
        *a Двигатель работает *b Двигатель остановлен
        A01FPED Давление масла - -

    14. Зубчатое колесо распредвала в сборе (на выпуске)


      1. Этот контроллер состоит из наружного корпуса, приводимого в движение звездочкой цепного привода газораспределительного механизма, и направляющего элемента, соединенного с каждым из распредвалов.

      2. Со стороны выпуска установлено зубчатое колесо распредвала с 4 направляющими элементами.

      3. Когда двигатель останавливается, зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов фиксируется в положении наибольшего опережения. Это обеспечивает превосходную пусковую характеристику двигателя.

      4. Давление масла, поступающего из каналов распредвалов выпускных клапанов со стороны опережения или запаздывания, заставляет направляющий элемент вращаться относительно звездочки цепного привода газораспределительного механизма, вследствие чего непрерывно изменяются фазы газораспределения.

      5. Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов снабжено вспомогательной пружиной центробежного регулятора опережения. Она способствует приложению крутящего момента в направлении опережения с тем, чтобы стопорный штифт направляющего элемента надежно сцеплялся с корпусом, когда двигатель остановлен.

        A01FPQOE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Наружный корпус *2 Направляющий элемент (соединен с распредвалом выпускных клапанов)
        *3 Стопорный штифт *4 Звездочка цепного привода газораспределительного механизма
        *5 Распредвал выпускных клапанов - -

    15. Цепи в сборе и натяжители цепей в сборе


      1. В первичном и вторичных цепных приводах газораспределительного механизма используются роликовые цепи с шагом 9,525 мм (0,375 дюйма).

      2. Цепи привода смазываются масляной форсункой.

      3. Все цепи первичного и вторичного цепных приводов газораспределительного механизма каждого ряда снабжены натяжителями цепей.

      4. Для постоянного поддержания надлежащего натяжения в натяжителях цепей обоих типов используется пружина и давление масла. Натяжители ослабляют шум, создаваемый цепями привода.

      5. Натяжитель цепи (первичного привода) представляет собой невозвратный храповой механизм.

        A01FPOOE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Натяжитель цепи (вторичного привода) *2 Шарик
        *3 Пружина шарика *4 Основная пружина
        *5 Плунжер *6 Натяжитель цепи (первичного привода)
        *7 Пружина *8 Плунжер
        *9 Пружина кулачка *10 Кулачок
        *11 Промежуточная цепная шестерня в сборе *12 Вторичный цепной привод газораспределительного механизма
        *13 Первичный цепной привод газораспределительного механизма *14 Успокоитель цепи
        *15 Башмак цепи - -

    16. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе


      1. Гидравлические механизмы регулировки зазора в сборе располагаются в центре вращения рычагов привода клапанов в сборе. Каждый из них состоит, прежде всего, из плунжера, пружины плунжера, запорного шарика и пружины запорного шарика.

      2. Для приведения в действие механизма регулировки зазора используются давление моторного масла, подаваемого головкой блока цилиндров, и встроенная пружина. Давление масла и усилие пружины, действующее на плунжер, прижимают рычаг привода клапана в сборе к кулачку, тем самым регулируя зазор между штоком клапана и рычагом привода клапана. Это предотвращает создание шума во время открывания и закрывания клапанов. Как следствие, ослабляется шум двигателя.

        A01FP4AE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Плунжер *2 Канал для масла
        *3 Запорный шарик *4 Пружина запорного шарика
        *5 Пружина плунжера *6 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе
        *7 Канал для масла *8 Кулачок
        *9 Рычаг привода клапана в сборе - -

    17. Поликлиновой ремень


      1. Насос системы охлаждения приводится в движение одним поликлиновым ремнем.

      2. Благодаря автоматическому регулятору натяжения не требуется регулировать натяжение ремня.

        A01FPUHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Шкив насоса системы охлаждения *2 Шкив коленчатого вала
        *3 Опорный ролик автоматического регулятора натяжения - -

    18. Натяжитель поликлинового ремня в сборе


      1. Требуемое натяжение поликлинового ремня поддерживается стяжной пружиной, входящей в натяжитель ремня.

        A01FP80E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Опорный ролик *2 Пружина
        *3 Рычаг *4 Кронштейн
        *5 Ось поворота - -
        *a Поперечное сечение - -
        A01FPED Направление натяжения ремня A01FPJH Направление вытяжения ремня