ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Гибридный привод LEXUS


      1. Гибридный привод LEXUS осуществляет оптимальное координированное управление двигателем 2ZR-FXE, мотор-генератором 1 (MG1) и мотор-генератором 2 (MG2) в гибридной трансмиссии L110, обеспечивая превосходное качество работы трансмиссии. Помимо прочего в системе используются высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости с номинальным напряжением 288 В пост. тока и система регулирования напряжения, в состав которой входит повышающий преобразователь, увеличивающий рабочее напряжение системы до максимального уровня 650 В пост. тока.

        A01FP12E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Преобразователь-инвертор в сборе *2 Двигатель 2GR-FXE
        *3 Гибридная трансмиссия L110 в сборе *4 Вспомогательная аккумуляторная батарея
        *5 Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе - -
        Рабочие характеристики системы
        Максимальная мощность системы*1

        254 кВт

        252 кВт*2

        Tech Tips

        *1: Максимальная мощность системы складывается из мощности двигателя и мощности MG2, регулируемой гибридным приводом LEXUS. Мощность MG2 зависит от мощности, выдаваемой высоковольтной аккумуляторной батареей.

        *2: Для моделей для Кореи

    2. Двигатель 2GR-FXE


      1. 2GR-FXE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

      2. Двигатель 2GR-FXE представляет собой двигатель Аткинсона с высокой степенью расширения. Он имеет улучшенный тепловой КПД и обеспечивает низкий расход топлива.

        Тип двигателя 2GR-FXE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        3456 см3(210,9 куб. дюйма)
        Макс. мощность [SAE-NET]*1

        215 кВт при 6000 об/мин

        213 кВт при 6000 об/мин*2
        Макс. крутящий момент [SAE-NET]*1

        352 Н*м при 4500 об/мин

        348 Н*м при 4500 об/мин*2

        Tech Tips

        *1: Номинальные значения макс. мощности и макс. крутящего момента определяются в соответствии с пересмотренным стандартом SAE J1349.

        *2: Для моделей для Кореи

    3. Гибридная трансмиссия L110 в сборе


      1. Гибридная трансмиссия L110 включает в себя мотор-генератор № 1 (MG1) и мотор-генератор № 2 (MG2).

    4. Подвеска


      1. На автомобиль может быть установлена регулируемая адаптивная подвеска (AVS).

      2. Спереди устанавливается двухрычажная подвеска.

      3. Сзади устанавливается многорычажная подвеска.

    5. Система управления тормозами


      1. Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), согласованное рулевое управление и система поддержания тормозного усилия.

      2. Используется объединенная система управления динамикой автомобиля (VDIM).

    6. Передний тормоз


      1. Используется вентилируемый дисковый тормоз.

      2. В комплектации F SPORT используется тормозной диск из 2 частей.

    7. Задний тормоз


      1. Используются тормоза с вентилируемыми дисками, встроенными в барабаны.

    8. Стояночный тормоз


      1. Используется двухколодочный барабанный стояночный тормоз с самозатормаживанием.

      2. Используется система стояночного тормоза с электроприводом.

    9. Рулевое управление


      1. Используется наклонная телескопическая рулевая колонки с электроприводом и система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      2. Используется система рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS).

      3. Используется система динамического заднего рулевого управления (DRS).

      4. Используется система динамического управления LEXUS (LDH), включающая систему рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS), которая управляет углом поворота передних колес, и систему динамического заднего рулевого управления (DRS), которая управляет углом поворота задних колес.