КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА


  1. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


    1. Общие сведения


      1. Автомобиль оснащается кнопочной панелью управления системы кондиционирования (приемником мультимедийного модуля в сборе).

      2. Панель управления задней системой кондиционирования в сборе (панель управления системой кондиционирования № 2) была перенесена в центральный подлокотник заднего сиденья в сборе на втором ряду сидений.

    2. Панель управления системы кондиционирования


      1. На верхнем экране предусматривается выключатель системы кондиционирования и выключатель 4-ZONE.

      2. Выключатель режима кондиционирования воздуха ECO был внедрен, кроме моделей для Европы, в целях отключения операций охлаждения и нагревания, позволяя пользователям включать и выключать режим кондиционирования воздуха ECO по своему усмотрению.

      3. Заданные температуры для сидений водителя и переднего пассажира, а также наружная температура отображаются на вспомогательном индикаторе в сборе.

      4. Так как температура слева и справа регулируется независимо, переключатели управления температурой водителя и переднего пассажира расположены ближе к соответствующим сиденьям, что облегчает работу с ними.

      5. В связи с реализацией режима фильтрации пыльцы предусмотрен выключатель режима фильтрации пыльцы.

      6. Заднюю систему кондиционирования можно включить или выключить с помощью вспомогательного индикатора в сборе.

        Figure 1. Вспомогательный индикатор

        A01W7J4C01
        *A Кроме моделей для Европы - -
        *1 Выключатель A/C *2 Выключатель 4-ZONE
        *3 Выключатель режима кондиционирования воздуха ECO - -

        Figure 2. Панель управления системы кондиционирования (приемник мультимедийного модуля в сборе)

        A01W7GJ

    3. Блок управления задней системой кондиционирования в сборе


      1. Уставки температуры обоих сидений и режим работы заднего кондиционера могут устанавливаться независимо с помощью переключателей, размещенных на панели управления задней системы кондиционирования в сборе.

      2. Уставки температуры для зоны заднего кондиционера и обоих сидений отображаются на жидкокристаллическом дисплее (LCD) панели управления задней системы кондиционирования в сборе.

      3. Для панели управления системой кондиционирования № 2 в сборе используется новая модель отделки "под дерево".

        A01W73B

  2. УСТАНОВКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА


    1. Передний кондиционер


      1. Кондиционер установлен по центру, а испаритель и радиатор отопителя располагаются вдоль автомобиля. Это обеспечивает легкость и компактность конструкции кондиционера.

        A01W734C01
        *1 Испаритель *2 Радиатор отопителя
        *a Спереди *b Вид сбоку
        *c Вид сверху - -

    2. Радиатор отопителя


      1. Отопитель имеет компактный, легкий, высокоэффективный прямоточный (однопроходной) алюминиевый радиатор SFA-II.

        A01W7UW

    3. Испаритель


      1. Используется испаритель типа RS (поворотная сверхтонкая конструкция).

      2. Благодаря тому, что бачки расположены сверху и снизу испарителя, и в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих результатов:


        • Повышен КПД теплообмена.

        • Достигнуто более равномерное распределение температуры.

        • Уменьшена толщина испарителя. 90 мм (3,5 дюйма) x 50 мм (1,9 дюйма)

      3. На корпус испарителя нанесено полимерное покрытие, уменьшающее неприятный запах, возникающий при размножении бактерий, а также запах поверхности испарителя. Под покрытием находится слой не содержащего хлор материала, обеспечивающий защиту окружающей среды.

        A01W739C01
        *1 Бачок *2 Трубки из микропористого материала
        *3 Охлаждающее ребро - -
        *a Алюминиевая основа *b Слой материала, не содержащего хлор
        *c Базовый слой полимера *d Гидрофильный полимер

    4. Датчик температуры испарителя


      1. Датчик температуры испарителя определяет температуру охлаждающего ребра непосредственно на выходе испарителя посредством изменения внутреннего сопротивления, которое считывается блоком управления системой кондиционирования.

    5. Электродвигатель вентилятора


      1. Электродвигатель вентилятора снабжен встроенным контроллером и управляется блоком управления системой кондиционирования путем регулирования продолжительности включения.

    6. Смесительная заслонка


      1. В системе кондиционирования используются компактные вращающиеся смесительные заслонки.

      2. Заслонки размещены независимо с левой и правой стороны переднего кондиционера. Кроме того, 2 комплекта заслонок размещены отдельно со стороны теплого и холодного воздуха. В отличие от заслонок с традиционным принципом закрывания/открывания применяемые заслонки открываются и закрываются в процессе вращения, благодаря чему минимизируется рабочее пространство и передний кондиционер получается более компактным.

        A01W7O6C01
        *1 Заслонка перепуска холодного воздуха *2 Заслонка со стороны холодного воздуха
        *3 Заслонка со стороны теплого воздуха - -
        *a Спереди *b Сторона холодного воздуха
        *c Сторона теплого воздуха - -

    7. Подогреватель PTC


      1. Подогреватель PTC располагается над радиатором отопителя в кондиционере.

      2. Подогреватель PTC состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

        A01W7RHC01
        *1 Алюминиевые ребра *2 Латунная пластина
        *3 Элемент PTC - -

    8. Разъем шины


      1. Соединительный жгут проводов, связывающий серводвигатель с блоком управления системой кондиционирования, снабжен разъемом шины.

        A01W7GOC01
        *1 Разъем шины - -
        *a К блоку управления системой кондиционирования *b К серводвигателю заслонки режима воздухораспределения (сзади)
        *c К серводвигателю смесительной заслонки (слева сзади) *d К серводвигателю смесительной заслонки (со стороны водителя)
        *e К серводвигателю заслонки режима воздухораспределения (со стороны водителя) - -

      2. В разъем шины встроена микросхема передачи данных/управления, которая обменивается данными с разъемами всех серводвигателей, приводит в действие серводвигатели и имеет функцию определения положения. Это позволяет объединять в шину жгуты проводов отдельных серводвигателей и обеспечивает более легкую конструкцию с меньшим количеством проводов.

        A01W7S0C01
        *A При наличии разъема шины *B Без разъема шины
        *1 Блок управления системой кондиционирования *2 ИС передачи данных
        *3 Главный процессор *4 ИС управления
        *5 Разъем шины *6 ИС передачи данных / управления
        *7 Серводвигатель - -

    9. Серводвигатель


      1. Сервопривод с импульсным управлением состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата содержит три контакта и может передавать два релейных сигнала ON(ВКЛ)-OFF(ВЫКЛ) в блок управления системой кондиционирования, исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины определяет положение и направление перемещения заслонки.

        A01W7FHE01

    10. Воздушный фильтр


      1. Используется воздушный фильтр, удаляющий пыльцу. Этот фильтр отлично удаляет пыль и пыльцу. Фильтр изготовлен из полиэфира. Поэтому его можно легко утилизировать как безопасный сгораемый материал, что обеспечивает защиту окружающей среды.

        A01W7NBC01
        *1 Воздушный фильтр - -
        *a Слой для улавливания крупных посторонних частиц *b Электретный слой (для фильтрации микроскопических посторонних частиц)

        Tech Tips


        • В нормальных условиях эксплуатации фильтр необходимо заменять через 30000 км (18000 миль) пробега [интервал очистки: 10000 км (6000 миль)*]. При эксплуатации в условиях запыленности фильтр должен заменяться через 15000 км (9000 миль) пробега [интервал очистки: 5000 км (3000 миль)].

          *: 15000 км/час (9000 миль) для моделей в комплектации для Новой Зеландии

        • Впрочем, приведенные рекомендации следует использовать с учетом реальных условий эксплуатации (окружающей среды).

  3. ЗАДНИЙ КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА


    1. Задний кондиционер установлен на левой задней облицовке кузова.

    2. Задний кондиционер включает испаритель, радиатор отопителя, серводвигатель смесительной заслонки, серводвигатель заслонки режима воздухораспределения, датчик температуры испарителя, контроллер заднего вентилятора и электродвигатель заднего вентилятора.

    3. Испаритель и радиатор отопителя располагаются горизонтально, что позволяет потоку воздуха плавно двигаться вверх.

    4. Серводвигатель заслонки режима воздухораспределения управляет многослойной задвижной заслонкой распределения потоков воздуха, а серводвигатель смесительной заслонки – полнопоточными смесительными заслонками.

    5. Испаритель имеет такую же сверхтонкую поворотную конструкцию (RS), как и передний испаритель.

    6. Радиатор отопителя, как и радиатор переднего отопителя, имеет тип SFA-II (прямоточный алюминиевый).

    7. Датчик температуры испарителя определяет температуру холодного воздуха непосредственно на выходе испарителя путем изменения внутреннего сопротивления и передает сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    8. Как и в переднем кондиционере, серводвигатели, установленные в заднем кондиционере, подключены к блоку управления системой кондиционирования посредством разъема шины, что облегчает конструкцию и уменьшает количество проводов. Кроме того, для переднего и заднего кондиционеров используется импульсное управление.

    9. Во впускном воздуховоде находится пористый материал, отлично поглощающий звук и обеспечивающий тишину в салоне. Пористый воздуховод содержит два слоя в поперечном сечении. Внутренний слой из полиэтилентерефталата ослабляет шум, производимый кондиционером, а наружный слой из войлока поддерживает форму воздуховода.

      A01W73IC01
      *1 Электродвигатель вентилятора *2 Контроллер заднего вентилятора
      *3 Испаритель *4 Датчик температуры заднего испарителя
      *5 Серводвигатель смесительной заслонки *6 Серводвигатель заслонки режима воздухораспределения
      *7 Радиатор отопителя *8 Смесительная заслонка
      *9 Заслонка распределения потоков воздуха (многослойная задвижная) - -
      *a В лицо *b В ноги

  4. КОНДЕНСАТОР


    1. В системе кондиционирования используется многопоточный (MF) конденсатор. Конденсатор является многопоточным и состоит из трех частей: секции конденсации, секции дополнительного охлаждения и сепаратора жидкости и газа (модулятора), которые объединены в одну конструкцию. Для повышения КПД теплообмена в системе охлаждения предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

    2. В цикле дополнительного охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) направляется в модулятор. В модуляторе газообразный хладагент отделяется от жидкого. Затем газообразный хладагент вновь охлаждается в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

      A01W7R4C01
      *1 Модулятор *2 Секция дополнительного охлаждения
      *3 Секция конденсации - -
      *a Газообразный хладагент *b Жидкий хладагент

      Tech Tips


      • Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. При этом избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения.

      • Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приведены в руководстве по ремонту.

      A01W7OQE01
      *1 Требуемое количество хладагента после дозаправки
      *2 Высокое давление
      *3 Точка исчезновения пузырьков
      *4 Количество хладагента

  5. КОМПРЕССОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


    1. Общие сведения


      1. В системе кондиционирования используется компрессор 10SR19 с наклонным диском, который отличается компактной, легкой и малошумной конструкцией.

      2. Компрессор системы кондиционирования включает в себя шкив системы кондиционирования, вал, прижимную пластину, наклонный диск, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и датчик блокировки.

      3. Датчик блокировки передает сигналы частоты вращения компрессора системы кондиционирования в блок управления системой кондиционирования. Блок управления системой кондиционирования сравнивает этот сигнал с сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя от датчика положения коленчатого вала. Если блок управления системой кондиционирования определяет, что шкив системы кондиционирования заблокирован, он выключает электромагнитную муфту.

      4. Предусмотрена поворотная заслонка, способная направлять всасываемый хладагент в цилиндр.

        A01W7IXC01
        *1 Шкив с электромагнитной муфтой *2 Датчик блокировки

    2. Поворотная заслонка


      1. Чтобы исключить потери на всасывании, поворотная заслонка заменена обычным впускным клапаном.

      2. В клапане используется полый вал, который позволяет хладагенту всасываться в секцию сжатия цилиндра через полую секцию. Отверстия на валу и в цилиндре расположены таким образом, чтобы совмещаться при вращении вала. Когда отверстия совмещены, хладагент всасывается в секцию сжатия.

        A01W7DXC01
        *1 Поршень *2 Вал
        *3 Прижимная пластина *4 Корпус
        *5 Секция всасывания *6 Секция сжатия
        *7 Цилиндр - -
        *a Поток хладагента - -

        Figure 3. Работа заслонки в процессе всасывания

        A01W7GKC01
        *1 Цилиндр *2 Отверстие цилиндра
        *3 Всасывающий канал цилиндра *4 Вал
        *5 Впускное отверстие поворотной заслонки - -
        *a Поток хладагента *b Положение, в котором совмещаются впускное отверстие поворотной заслонки и всасывающий канал цилиндра

  6. СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ (ДВУХТРУБНЫЙ ВНУТРЕННИЙ ТЕПЛООБМЕННИК)


    1. Общие сведения


      1. Устанавливается система дополнительного охлаждения (двухтрубный внутренний теплообменник). Эта система состоит из внутренних и наружных трубок, которые заменили обычные трубопроводы хладагента (трубопроводы жидкого и газообразного хладагента).

      2. Холодопроизводительность может быть повышена путем теплообмена за счет разности температур хладагента в контуре охлаждения и дополнительного охлаждения хладагента, выходящего из конденсатора.

        A01W7YXC01
        *A Новая модель *B Обыкновенный
        *1 Конденсатор *2 Компрессор
        *3 Двигатель *4 Испаритель
        *5 Клапан компенсации расширения *6 Система дополнительного охлаждения
        *a Наружный воздух *b Внутренний воздух
        *c Горячий жидкий хладагент высокого давления *d Холодный газообразный хладагент низкого давления

    2. Трубопровод хладагента


      1. Данный трубопровод хладагента имеет внутреннюю и наружную трубки, что обеспечивает теплообмен за счет разности температур между холодным газообразным хладагентом под низким давлением, проходящим внутри внутренней трубки, и горячим жидким хладагентом под высоким давлением, протекающим между внутренней и наружной трубками. Кроме того, трубопровод имеет винтовую канавку, которая дополнительно улучшает теплообмен.

        A01W7Z6C01
        *a Горячий жидкий хладагент высокого давления *b Холодный газообразный хладагент низкого давления
        *c К компрессору и конденсатору *d К испарителю

  7. ХОЛОДИЛЬНАЯ КАМЕРА


    1. Общие сведения


      1. В вещевой ящик центральной консоли по заказу устанавливается холодильная камера.

      2. В холодильной камере использовался принцип прерывистого регулирования потока хладагента, согласно которому как для испарителя переднего кондиционера, так и для испарителя холодильной камеры поток хладагента регулируется путем включения/выключения электромагнитного клапана в соответствии с режимами работы системы кондиционирования и холодильной камеры. В холодильной камере применен принцип непрерывного регулирования потока хладагента, и поток изменяется регулируется посредством эжектора, помещенного в трубопроводы хладагента, что обеспечивает высокую холодопроизводительность и эффективность системы кондиционирования.

        Figure 4. Схема системы

        A01W7BWC01
        *A Новая модель *B Предыдущая модель
        *1 Конденсатор *2 Компрессор
        *3 Клапан компенсации расширения системы кондиционирования *4 Эжектор
        *5 Испаритель (для переднего кондиционера) *6 Неподвижный зажимной клапан
        *7 Электромагнитный клапан *8 Испаритель (для холодильной камеры)
        *9 Клапан компенсации расширения *10 Обратный клапан

    2. Эжектор


      1. Эжектор состоит из сопла, смесительной секции и диффузора.

      2. Горячий жидкий хладагент высокого давления, поступающий из конденсатора, через сопло с высокой скоростью (обусловленной сужением сопла внутрь) направляется в смесительную секцию. Суженное сопло обеспечивает снижение давления хладагента вокруг сопла при поступлении в сопло холодного газообразного хладагента низкого давления из испарителя (для холодильной камеры). Таким образом, хладагент из конденсатора и испарителя смешивается в смесительной секции и направляется в диффузор.

      3. Поскольку диффузор расширяется наружу, расход хладагента в диффузоре снижается, а давление хладагента увеличивается.

      4. В соответствии с данным принципом давление хладагента в холодильной камере оказывается ниже, чем в переднем кондиционере, даже когда хладагент движется непрерывно. Кроме того, поддерживается низкая температура хладагента, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения и производительность системы кондиционирования.

        A01W74XC01
        *1 Клапан компенсации расширения системы кондиционирования - -
        *a К испарителю *b От холодильной камеры

        Figure 5. Принцип работы эжектора

        A01W73AE01

  8. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ


    1. Датчик давления системы кондиционирования определяет давление хладагента и передает соответствующие сигналы напряжения в блок управления системой кондиционирования.

  9. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ И ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА


    1. Датчики температуры в салоне установлены в панель приборов, а также в правую и левую задние облицовки кузова.

    2. Датчик температуры в салоне определяет температуру в салоне по изменению сопротивления встроенного термистора и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

    3. Датчик температуры окружающего воздуха установлен перед конденсатором.

    4. Датчик температуры окружающего воздуха определяет температуру окружающего воздуха по изменению сопротивления встроенного термистора и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

  10. ДАТЧИК В ВОЗДУХОВОДЕ


    1. Датчик в воздуховоде установлен в воздуховод, соединенный с левым и правым воздуховодами с дефлектором заднего отопителя. Он определяет температуру воздуха на выпуске по изменениями сопротивления встроенного в датчик термистора и передает сигналы в блок управления системой кондиционирования.

  11. ДАТЧИК СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ


    1. Датчик солнечной радиации установлен на панели приборов.

    2. Датчик солнечной радиации состоит из фотодиода, 2 схем усиления переднего датчика солнечной радиации и схемы преобразования частоты для датчика автоматического управления освещением.

    3. Датчик солнечной радиации регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с 2 направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования.

      A01W7EFC01
      *1 Чувствительный элемент *2 Фотодиод
      *3 Схема преобразования частоты *4 Цепь усилителя (левого)
      *5 Цепь усилителя (правого) - -
      *a Левая сторона *b Правая сторона
      *c Внутренние цепи переднего датчика солнечной радиации *d К главному ЭБУ кузова
      *e К блоку управления системой кондиционирования - -

  12. ДАТЧИК ДЫМА


    1. Датчик дыма регистрирует наличие вредных веществ, таких как CO, HC и NOx в воздухе снаружи автомобиля. Результат передается в блок управления системой кондиционирования.

    2. Чувствительность датчика дыма регулируется. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.